Nhưng thực tế lại khác. Hôm nọ trời mưa to tất cả các xe trên cao tốc đều bật Hazard và mình cũng thấy hiệu quả. Ko phải cái gì quốc tế cũng hay đâu. Còn tuỳ thuộc vào thực tế. Văn hoá bản địa..
Đúng rồi cụ, khoá kiểu gì thì trong vẫn mở được, trừ khi xoay lẫy cơ trên cánh cửa thì bên trong mới chịu (2 cửa sau).
Em khẳng định với cụ là 3 xe nhà em Trailblazer-Seltos-Mazda khi chuyển bánh là tự động lock, dừng xe về số là các cửa tự unlock. Có thể em đang không hiểu cách diễn đạt của cụ và cụ không hiểu cách diễn đạt của em trên nền cái không hiểu ban đầu. Một lần nữa em khẳng định cả 3 xe trên Mỹ-Hàn-Nhật chế độ cửa như nhau. Cũng có thể một vài đời xe khác thì nó khác, nhưng khẳng định chế độ cửa của tất cả xe Hàn, Nhật thì là không đúng.
Ở trên mn chỉ nói lúc xe đang chạy và đã autolock, mình cứ bàn khía cạnh đó cho đỡ rối.
E bật hazard trong 4 trường hợp:
Chốt lại là giữ nguyên hiện trường hay sao vậy cụ ?
Nó như thói quen ngồi vào ghế là kéo dây an toàn. Đang chạy trên đường mà bất ngờ thấy phía trước cả đoàn xe đột ngột chạy chậm lại hoặc có gì đó nguy hiểm thì đồng thời với việc đạp phanh, tay em cũng ấn vào nút bật đèn cảnh báo đó rồi. Mình xử lý kịp mà ko báo cho xe sau kịp thì cũng dễ bị nát mít.
Thì các cụ mà bật đèn khẩn cấp khi qua ngã tư là để các cụ đi sao không biết bên nào mà dám vượt lên mà, tóm lại để các phương tiện xung quanh giảm tốc độ ( cái này hơi quá thể) và để ý tập trung hiwn, nên dĩ nhiên lạm dụng QUá thì không nên, nó nhàm hỏng việc
Không phạt thì sao mà đi vào thực tiễn đc, có lẽ hành vi này phạt đc mất nhiều công sức mà xxx thì lực lượng cũng hơi mỏng, lại phải lo nhiều việc khác hơn.Có mỗi quy định xe tải đi chậm, thì bắt buộc đi làn bên phải còn k làm được (chỉ khi vượt mấy ra làn ngoài bên trái). Trông mong gì mấy cái ông chém tào phào.
Chuẩn cụ ơi, tất cả những cái liên quan đến an toàn basic là phải làm chuẩn chỉ, thắt dây, xi nhan khi ra, khi chuyển làn, quan sát gương...phải làm thuần tới độ nó thành phản xạ automatic ko cần phải nghĩ mới đc. Mấy cái đấy ko nên làm tắt, ko làm đối phó, ko bỏ qua (xi nhan ban đêm đường vắng...) bởi chỉ 1 lần quên là có thể ko còn cơ hội làm lại.
Thế thì kể cả con Trailblazer là xe mỹ mà không gẩy lẫy thì cũng không mở được.
Cụ kia lý thuyết thôi. Cứ đi gặp mưa mù mịt trắng trời sẽ biết đèn khẩn cấp nó tác dụng ntn. Không có nó thì chả nhìn thấy xe nào đâu dù có thúc vào mít nhau.
Xe xịn phải có đường đẹp để chạy, bác nhá.
Tây nó cũng làm vậy mà bác: cái sự 4 đèn để cảnh báo 1 tai nạn tiềm năng, chính là những vụ như thế.
Anh Vova xây cho chúng mình cả 1 đoạn đường 5km siêu đẹp đấy thây bác.
Sao mà bật lên thì xe khác ko biết hướng nào mà tránh.
Cái đèn đỏ chết 1 màu, nhoè qua kính mưa làm cho xe sau căn khó hơn rất nhiều đèn nhấp nháy. Ko kể nhấp nháy đỏ hay vàng, cứ nhấp nháy là thấy căn rõ hơn.Hôm em đi cao tốc gặp trời mưa to, không ai bảo ai mà tất cả đều bật đèn hazard. Quân sát rất dễ, cứ đồng tốc nóii đuôi nhau đi.
Em thấy màu đỏ nguy hiểm, theo bản năng màu đỏ sẽ nghĩ xe trước đang dừng, đánh lái thì nguy hiểm.
Theo khoa học thì ánh sáng vàng sẽ dễ thấy hơn trong điều kiện sương mù
Tôi cũng hay gập cản đó ở trên mọi đường cao tốc tôi đi... Bao giờ những người đi đứng kiểu trái luật đó đọc được tâm sự của cụ nhỉ...?Em đi 5B nhiều thì 4 lần/tuần, ít thì 2 lần/tuần. Việc các xe đi bò ra ở làn 120 hok phải ít, lên đến nơi thì:
- mặt căng thẳng, ôm vô lăng chặt cứng hoặc
- đang nghe đthoai hoặc
- đang nchuyen với ngừi khác giới ngồi bên phụ hoặc
- phụ nữ hoặc
- cụ cao tuổi lái xe.
Gặp nhiều cũng thành quen thôi.
