Thế em nói mò rồi. Tức là khả năng 2 người đứng giữa điểm va chạm. Nên bị kẹp giữa 16 và bán tải mà tử vong. Do xác VF9 nặng cộng ko có dấu hiệu phanh nên đẩy 2 xe lên 1 đoạn tầm 10m do vậy lọt 1 trong 2 người dưới gầm, tụt lại, cho ảnh hiện trường 1 người nằm ở đuôi x 16, người còn lại chắc dính giữa 2 xe 16 và bán tải.
Trong trường hợp này phải đợi CSGT đến để phân luồng giao thông cho bảo đảm an toàn rồi mới tranh hay luận gì thì tuỳ.
Luật lạc hậu thì nên sửa cho phù hợp. Vẫn tư duy như luật hiện tại thì vẫn sẽ có các Ofer thực hành cãi nhau ở làn 120kmh & vẫn tư duy đặt cái tam giác là an toàn.
Cái phanh tự động khi ngồi lên xe là nó auto bật rồi,trừ khi mình cố tình tắt đi thôi (dù có tắt thì lần sau ngồi lên nó lại tự bật)
Cụ đang không hiểu ý em, em đang nói về tình huống này (đã xảy ra) và suy luận của cụ kia.
Chiếu theo vụ Thái Nguyên thì đi tù là chắc vì lỗi còn nặng hơn.
cụ nên cầm tam giác phản quang hay túi đồ..., chạy ngược lại 40-50km đặt xuống để báo hiệu cho các xe khác đã nhé, rồi mới lánh ra ngoài lan can. Nếu trong xe có người nhà thì dặn vẫn đeo dây an toàn ngồi chờ đã, khi nào cụ quay lại thì đưa cả nhà ra ngoài hộ lan đứng chờ.
có đấy cụ, e 1 lần bị kích hoạt, đó là khi mình dí đít xe trước để lách sang làn bên cạnh thì gần quá nó kích hoạt, trong khi mũi xe e đã hơi chếch đánh sang, cũng may là thời gian quá nhanh nên nó chỉ nhá phanh 1 phát, nên từ sau đã chừa vụ dí đít để chuyển làn!
Em cũng nghĩ như cụ, nếu đang bật ACC thì nó giảm tốc độ dần từ xa rồi
Tư bản chỗ cụ thì em ko biết chứ Nhật Bản thì nó quy định:
Lực tông ác thật, thế mà tài bán tải và tài vf9 thoát chết.
Chạy như mù mà cụ còn kêu oan. Thằng lái bán tải chết rồi, theo cụ như vậy chưa phải là nặng nhất?
VF9 ăn cả, ng ta dừng bao lâu cách cả đoạn mà cứ thế đâm, ko có hiện tượng phanh, ko rõ lỗi hệ thống xe ntn nhưng chính vẫn do người lại ko để ý. Biết là dừng làn 120 là nguy hiểm nhưng rõ ràng hai xe đã dừng trc đó và do va chạm.
Nếu không quá nút ra thì bảo tránh chướng ngại vật thì còn có người tin; còn quá nút ra chút chút bảo tránh chướng ngại vật thì dự là ngụy biện nhiều hơn - Cứ đè cam hành trình con 1/2 tải ra là có, ko thì lấy lời khai của 2 thành viên còn lại trên con bán tải cũng là biết nguyên nhân là gì thôi.
Thằng lái bán tải không chết, hai ông hóng hớt đi cùng thì 1 chết, 1 bị thương.
Cụ định leo lên con lươn 5B sang bên kia để đi đặt biển hay ném pháo sáng cho giống Nhật đây?Tư bản chỗ cụ thì em ko biết chứ Nhật Bản thì nó quy định:
1. Khi có tai nạn, sự cố thì khẩn trương di chuyển xe vào rìa đường. Nếu không di chuyển đc xe thì:
2. Bật đèn khẩn cấp, đốt nến cảnh báo(trong xe có trang bị), đặt biển cảnh báo các xe sau.
3. Di chuyển ra chỗ an toàn(ko đứng phía trước, sau xe. Không được ngồi lại trong xe). Nếu có thể thì trèo hẳn ra phía bên ngoài lan can đường cao tốc.
4. Từ chỗ an toàn gọi điện báo cứu hộ.
—-
Cảnh báo cho các xe đang chạy đến là nghĩa vụ phải làm.
