[Funland] Rơi máy bay huấn luyện tại Bình Định, 2 phi công nhảy dù thoát hiểm

[Bigmoto]

Diện tích cánh chỉ là 1 phần, lực nâng còn phụ thuộc vào độ dày của cánh và góc tấn. Máy bay chiến đấu có cánh mỏng hơn nhiều so với máy bay thương mại.

Máy bay chiến đấu không phải tàu lượn, nó không được thiết kế để lượn, nên nó không thể lượn quá xa được. Các tàu lượn có thể lượn xa là nhờ phi công giỏi + thiết kế đặc biệt để lượn xa. Cả 2 yếu tố này đều không có trong trường hợp rơi máy bay này.

MB chiến đấu có tốc độ rất lớn, 800-1000km/h là bình thường. Như con Mig21 mà bay với tốc độ 450km/h là máy bay đã bị tròng trành rất khó điều khiển.
Con YAK130 là máy bay thế hệ 4, kết cấu thân cũng góp phần tạo lực nâng với cánh nên nó mang được tải trọng rất lớn. Nhìn cấu hình full tải của nó thì bom, tên lửa treo kín cánh luôn- vì vậy nó vẫn được coi là MB chiến đấu hạng nhẹ, khi cần vẫn cho nó đi oánh nhau tốt. Khi bay huấn luyện không mang theo vũ khí thì máy bay rất nhẹ, nên khả năng nó lượn được xa cũng dễ hiểu thôi.

 

[Bigmoto]

Nếu phi công nhảy dù bị chết thì không nói, nhưng phi công còn sống mà không có thiết bị liên lạc để gọi cứ hộ thì thật là kém. Từ những năm 196X, máy bay Mỹ bị phòng không miền Bắc Việt Nam bắn cháy máy bay, phi công nhảy dù ra, nếu dân quân không kịp bắt phi công thì chỉ một lúc sau sẽ có trực thăng Mỹ đến đón phi công đi mất.

Chắc bay huấn luyện nên tiết kiệm chi phí thôi lão

 

[beomap2]

Chắc bay huấn luyện nên tiết kiệm chi phí thôi lão

Bay huấn luyện hay bay chiến đấu cũng phải tính đến tình huống phi công nhảy dù thì liên lạc thế nào

 

[Delta]

Lúc nó hết nhiên liệu thì nó thành tàu lượn chứ còn gì nữa. Tất nhiên là không như 1 cái tàu lượn được. Nhưng nếu có cơn gió ngược chiều là vẫn nâng độ cao lên.
Hơn nữa khi ghế phóng được kíp hoạt. Thì kính buồng lái, ghế và phi công sẽ làm giảm khối lượng phía đầu máy bay. Điều này làm máy bay ngóc đầu lên.

Máy bay mất kính buồng lái sẽ cản gió lớn hơn nhiều, máy bay sẽ mất tốc nhanh hơn và rơi nhanh hơn.

MB chiến đấu có tốc độ rất lớn, 800-1000km/h là bình thường. Như con Mig21 mà bay với tốc độ 450km/h là máy bay đã bị tròng trành rất khó điều khiển.
Con YAK130 là máy bay thế hệ 4, kết cấu thân cũng góp phần tạo lực nâng với cánh nên nó mang được tải trọng rất lớn. Nhìn xấu hình full tải của nó thì bom, tên lửa treo kín cánh luôn- vì vậy nó vẫn được coi là MB chiến đấu hạng nhẹ, khi cần vẫn cho nó đi oánh nhau tốt. Khi bay huấn luyện không mang theo vũ khí thì máy bay rất nhẹ, nên khả năng nó lượn được xa cũng dễ hiểu thôi.

Tôi không tin máy bay chiến đấu tắt máy không người lái có thể lượn được hơn 200km từ độ cao 600m.

Nhưng chuyện đó không quan trọng. Cái tôi đang không hiểu là thông thường phi công gặp sự cố phải nhảy dù sẽ thường cố gắng hướng máy bay rơi xuống chỗ an toàn. Tại sao phi công không đưa máy bay về trường bắn TB-2, làm động tác bổ nhào rồi nhảy dù? Máy bay chắc chắn sẽ rơi ở khu vực không dân cư mà không quân rất thông thạo.

 

[nghiasup]

Máy bay mất kính buồng lái sẽ cản gió lớn hơn nhiều, máy bay sẽ mất tốc nhanh hơn và rơi nhanh hơn.



Tôi không tin máy bay chiến đấu tắt máy không người lái có thể lượn được hơn 200km từ độ cao 600m.

Nhưng chuyện đó không quan trọng. Cái tôi đang không hiểu là thông thường phi công gặp sự cố phải nhảy dù sẽ thường cố gắng hướng máy bay rơi xuống chỗ an toàn. Tại sao phi công không đưa máy bay về trường bắn TB-2, làm động tác bổ nhào rồi nhảy dù? Máy bay chắc chắn sẽ rơi ở khu vực không dân cư mà không quân rất thông thạo.

Năm ngoái ở Mỹ cũng có vụ phi công nhảy dù rồi F35 nó cũng lượn hơn 120km đấy cụ ạ. Còn lý do vì sao phi công không chọn chỗ cho đẹp rồi nhảy dù thì em đoán là do họ ít xem phim Holiwood hơn anh em mình. Vì thực tế điều kiện trên máy bay thế nào cũng chỉ phi công mới biết. Điểm chung của 2 vụ này là khi máy bay chạm đất thì hết nhiên liệu rồi nên không gây ra cháy nổ lớn.

Mỹ tìm thấy xác tiêm kích F-35 thất lạc

Giới chức Mỹ thông báo đã phát hiện bãi mảnh vỡ của tiêm kích F-35B mất tích khi phi công phóng ghế thoát hiểm trước đó một ngày.

vnexpress.net

 

[phuongan]

Em Yến Xinh đang múa mà cụ, khả năng dùng helicopter thấp trong vài ngày tới. Flycam và UAV cũng chỉ thích chọn cảnh đẹp trời trong thôi.
Mà cái máy bay rơi đâu thì vẫn nằm đấy, không vội, chỉ phải đua với các anh buôn phế liệu thôi.

Mợ là màu tím mà nhỉ? Có phải hoàng yến đâu?
Cái tus đấy em thấy tiêu đề là không thèm đọc.

 

[Xe nội lước]

Em chụp ở một bài báo. Tỉ lệ phi công mỹ tại miền bắc còn sống khi máy bay rơi chưa đến 1/3 ( 687 sống, 1500 chết ) thì có thể thấy nhẩy dù khỏi máy bay khá là khó khăn chứ không đơn giản, cả hai cụ phi công ta sống sót là rất giỏi rồi.

1 phần lý do em cho rằng chủ yếu mb Mỹ bị bắn rụng bởi tên lửa phòng không gây tử vong cho PC ngay trên không.

 

[adxnguyen]

Vấn đề ở chỗ máy bay không rơi ở trường bắn, mà rơi tận vườn quốc gia Yok Don, gần tới đất Cam.


200km mà bay 10-15 phút thì tốc độ tới 800-1000km/h rồi, đấy là tốc độ rất cao, các phi công đang tìm cách hạ cánh sẽ không bay ở tốc độ đó. Nhảy dù khi máy bay ở tốc độ đó cũng không hề an toàn vì họ sẽ gặp G-force rất lớn, có thể bị thương.

Máy bay tắt động cơ rồi lượn thì nó chỉ bay xa bằng khoảng 10 lần độ cao (số này là của máy bay thương mại, máy bay chiến đấu có lẽ thấp hơn). Ở trường hợp này phi công nếu tắt động cơ rồi mới nhảy dù thì máy bay chỉ bay thêm vài km là rơi xuống đất rồi.

Cứ theo thuyết âm mưu của cụ thì sự việc phải là như nào mới hợp lý ?
Cái xe ô tô nó còn có chức năng tự lùi vào chuồng, nữa là cái máy bay qs hiện đại.

 

[QD092000]

Nói chung nên vứt bỏ tư duy nhà nghèo là cứu mb đc rồi. Cứ đúng qui trình, đúng hiệu lệnh mà thực hiện thì sẽ là kỷ luật, an toàn và khoa học nhất.
Mọi phỏng đoán, chém gió dựa trên thông tin báo chí chỉ để giết thời gian thôi.

 

[ca_kiem]

Vệ tinh GPS của Mỹ chỉ tiếp nhận tín hiệu từ các thiết bị quân sự của Mỹ, VD như tên lửa dẫn dường GPS. Còn lại vệ tinh GPS Mỹ sẽ không tiếp nhận tín hiệu từ các thiết bị dân dụng.

Vụ này Viettel tìm phi công không dựa trên GPS, mà là dựa vào các cột thu phát sóng của Viettel. Khi phi công gọi điện về, các cột BTS của Viettel sẽ bắt được sóng gọi về, sóng này có mang thông tin về thời gian tín hiệu phát ra. Bằng cách so sánh với thời điểm nhận tín hiệu, người ta sẽ biết thời gian tín hiệu di chuyển. Nhân với tốc độ ánh sáng trong khí quyển thì sẽ tính ra khoảng cách từ phi công đến trạm BTS.

Nếu có 1 trạm BTS bắt được sóng, vị trí của phi công sẽ nằm trên vành của đường tròn, có tâm là trạm BTS, bán kính là khoảng cách từ trạm BTS tới phi công đã tính ở trên. Do sẽ có radar quân sự theo dõi máy bay, người ta sẽ phán đoán được các vị trí khả thi của phi công.

Nếu có 2 trạm BTS bắt được sóng, vị trí của phi công sẽ nằm ở điểm giao nhau của 2 đường tròn có tâm là 2 trạm.

Nếu có 3 trạm thì sẽ chỉ được vị trí chính xác. Càng nhiều trạm hơn thì sẽ giảm được sai số do nhiễu tín hiệu, tín hiệu phản xạ v.v.

Nếu gần cột BTS thì nghĩa là có 4G rồi, bật định vị điện thoại rồi gửi định vị về là xong.
Còn chuyện định vị bằng BTS thì có lâu rồi thời điện thoại cục gạch. Tôi đã từng chứng kiến khi xác minh tin nhắn nặc danh khi người ta nghi ngờ trong đoàn gửi tin nhắn nặc danh để doạ nhau, sau này tra cột TBS ra thì thấy tin nhắn đó xuất phát cách 200km và kết luận tin nhắn đó ko xuất phát từ người trong đoàn

 

[FunnyDino]

Bay huấn luyện hay bay chiến đấu cũng phải tính đến tình huống phi công nhảy dù thì liên lạc thế nào

Theo khả năng cụ, nếu đi vào rừng sâu thì cụ dùng thiết bị gì để định vị và liên lạc?

 

[traiHNcodon]

Nếu hết xăng chắc chắn máy bay không thể lượn đến 200km từ độ cao 600m được. Thế nên chuyện này vẫn còn nhiều điều chưa được rõ ràng.

Tầm bay của máy bay đó là 2000km, nên bay 200km chỉ 1/10 thùng xăng thôi.

 

[FunnyDino]

Nếu phi công nhảy dù bị chết thì không nói, nhưng phi công còn sống mà không có thiết bị liên lạc để gọi cứ hộ thì thật là kém. Từ những năm 196X, máy bay Mỹ bị phòng không miền Bắc Việt Nam bắn cháy máy bay, phi công nhảy dù ra, nếu dân quân không kịp bắt phi công thì chỉ một lúc sau sẽ có trực thăng Mỹ đến đón phi công đi mất.

Ảnh chụp lá bùa hộ mệnh của lính bay Mĩ đây cụ.

 

[namphong12]

Máy bay mất kính buồng lái sẽ cản gió lớn hơn nhiều, máy bay sẽ mất tốc nhanh hơn và rơi nhanh hơn.



Tôi không tin máy bay chiến đấu tắt máy không người lái có thể lượn được hơn 200km từ độ cao 600m.

Nhưng chuyện đó không quan trọng. Cái tôi đang không hiểu là thông thường phi công gặp sự cố phải nhảy dù sẽ thường cố gắng hướng máy bay rơi xuống chỗ an toàn. Tại sao phi công không đưa máy bay về trường bắn TB-2, làm động tác bổ nhào rồi nhảy dù? Máy bay chắc chắn sẽ rơi ở khu vực không dân cư mà không quân rất thông thạo.

Cụ có thuyết âm mưu gì à.
Máy bay rơi cách 200km số với địa điểm dự tính là bình thường chứ có gì đâu.
Mig23 của Liên Xô còn bay từ BaLan sang Bỉ mới rơi cách 900km cơ mà.

 

[Bigmoto]

Máy bay mất kính buồng lái sẽ cản gió lớn hơn nhiều, máy bay sẽ mất tốc nhanh hơn và rơi nhanh hơn.



Tôi không tin máy bay chiến đấu tắt máy không người lái có thể lượn được hơn 200km từ độ cao 600m.

Nhưng chuyện đó không quan trọng. Cái tôi đang không hiểu là thông thường phi công gặp sự cố phải nhảy dù sẽ thường cố gắng hướng máy bay rơi xuống chỗ an toàn. Tại sao phi công không đưa máy bay về trường bắn TB-2, làm động tác bổ nhào rồi nhảy dù? Máy bay chắc chắn sẽ rơi ở khu vực không dân cư mà không quân rất thông thạo.

Máy bay nó vẫn có hệ thống điều khiển bay tự động mợ nhé.
Còn vụ bổ nhào ở TB2 thì quá mạo hiểm, nhỡ ghế phóng lỗi ko kịp phóng ra thì sao? Trong khi cái TB2 thì bé tí nếu cho bay bằng?

 

[Bigmoto]

Tầm bay của máy bay đó là 2000km, nên bay 200km chỉ 1/10 thùng xăng thôi.

Các cụ ấy nghĩ khoảng cách 200km như con a tô bò trên đường ấy

 

[XSim]

Nói chung để bay không kiểm soát tầm 200km thì yêu cầu tránh khu dân cư nó là không có ý nghĩa nữa rồi.

 

[thinhtd]

Nói chung để bay không kiểm soát tầm 200km thì yêu cầu tránh khu dân cư nó là không có ý nghĩa nữa rồi.

Em cũng thấy vậy.

 

[tự_lực]

Nói chung để bay không kiểm soát tầm 200km thì yêu cầu tránh khu dân cư nó là không có ý nghĩa nữa rồi.

Tranh luận mấy cái này có ý nghĩa gì đâu cụ. Như e,chuyên ngành bay k có,vật lý không thạo,tin tức cũng chỉ qua báo chí->mọi phỏng đoán vô ích.
Như câu nói của cụ đã là quy chụp: BAY KHÔNG KIỂM SOÁT. làm sao ta kết luận đc vấn đề đó trong khi nó có những tính năng gì ta còn chưa rõ?
Để lên đc chủ nhiệm bay cũng kinh qua hàng nghìn giờ bay với đủ các bài kiểm tra rồi. Trong khi ta đến mặt bảng điều khiển còn chưa rõ. Vậy nên tất cả chỉ là phỏng đoán

 

[poiuy]

Một số cụ có ý tưởng khôi hài thật. Nào là vừa bổ nhào vừa nhảy dù, nào là tắt động cơ rồi nảy dù, nào là hạ cánh bằng bụng trên biển (trong nó vẫn còn cái càng thò ra không thụt lại được).,,