Cụ khoan hãy nói to.
Đây cụ, CA lúc đầu cũng nghi như vậy:
vnexpress.net
Vật va đập vào trụ trước đó theo em (nếu có) nó phải khủng như cái xà lan đang bị trôi ý. Chứ mấy cái cây gãy đổ chắc ko ăn thua. Mà to như thế ai chẳng thấy, kể cả nó trôi xuống hạ lưu rồiĐây cụ, CA lúc đầu cũng nghi như vậy:
Cục Đường bộ: Cầu Phong Châu không có dấu hiệu mất an toàn
Lãnh đạo Cục Đường bộ Việt Nam cho biết cầu Phong Châu được bảo trì hàng năm, Cục không nhận được báo cáo về dấu hiệu mất an toàn tại thời điểm xảy ra sự cố.
Giám đốc Công an tỉnh Phú Thọ Nguyễn Minh Tuấn cho rằng "không loại trừ tình huống có vật trôi theo dòng nước, va đập với mố cầu gây sự cố".
Tôi cũng nghĩ như vậy.
Chiều dài 2 nhịp bị sập là 64+800m mà nhìn tỷ lệ khoảng cách 2 xe bốn bánh và xe tải 1 (ước lượng) trên 100m rồi, còn xe tải 2 vào mép cầu và sập theo còn lớn lớn hơn nhiều (xe con tốt độ cao hơn nếu không vướng vứu gì). Mặt khác xe cam còn chạy được một lúc nữa đếm xe và còn hơn 100m nữa mới đến mố cầu nghĩa là khi xe cam đến mố cầu thì xe 4b trắng phải chạy thêm dc >100m nữa ..kl không xi nhê gì, trừ hi hữu đứng lại đ ái cầu vồng hì
Chứng tỏ nhiều cụ cũng nghĩ đến giả thiết có cái gì đó va vào trụ cầu giống em.
Đây chắc là feature (thuộc tính) của sản phẩm, không phải bug (lỗi) nên không thể trách người làm được. Giờ chỉ có thể rút kinh nghiệm nếu thấy nó không phù hợp thì lựa chọn loại công nghệ khác thôi.
Khả năng hút cát tạo ra các dòng xoáy ngầm phía dưới, cuốn vào chân trụ móng là cao. Vì khi địa hình đáy sông bị biến dạng thì ứng suất của dòng chảy tăng lên nhiều khi mùa lũ, cốt sông lại âm xuống nữa trơ ra phần cọc thì móng trụ cầu bị khoét rất nhanh.Em giải thích một chút để các cụ không đúng chuyên ngành có thể tưởng tượng được.
Ảnh dưới đây em đánh dấu cao độ đất đáy sông +10 tại bản vẽ thiết kế năm 1995. Cao độ mũi cọc là -7.
Đến năm 2019, theo bản vẽ thiết kế phương án sửa chữa thì cao độ lòng sông tại trụ T17 là khoảng -1. Tức là đã mất khoảng 11 m chiều cao đất đáy sông.
Lúc này phần cọc đóng chỉ được ngàm trong đất có 6m.
Đến năm 2024, theo ảnh hưởng của lũ cũng nạn hút cát thì có lẽ phần cọc cũ đã bị xói thêm nhiều và mất khả năng chịu lực.
Toàn bộ phần trụ sẽ chịu lực bởi hệ 8 cọc khoan nhồi được bổ sung thêm năm 2019.
Câu hỏi đặt ra là:
- Khi bổ sung 8 cọc khoan nhồi đã tính toán đến trường hợp hệ cọc cũ mất khả năng chịu lực chưa.
- Quá trình thi công liên kết giữa bệ trụ cũ và phần mở rộng bệ có đảm bảo chất lượng không.
Minh họa rất chi tiết. Dự là toàn bộ đất nền phía dưới chân cọc sụm xuống rồi.Cầu Phong Châu đã được gia cố 8 trụ khoan nhồi vào năm 2019 với các bản vẽ như sau.
Sau khi gia cố trụ T7 thì kết quả như sau:
1 số nơi đưa hình ảnh của cầu Trung Hà, 1 số nơi đưa hình ảnh trụ T6 (chưa sập). Nói đó là trụ T7. Có cụ thì đưa hình ảnh T7 từ năm chưa gia cố rồi thêm 8 cọc Khoan nhồi rồi gắn năm 2023 vào. Nói chung là vụ này.
Hoặc kiểm toán chưa tốt dẫn đến momen lực chọc thủng đài cọc. Hoặc do thi công chưa tốt. Nhưng nói chung là do bão a
Hehe, cảm ơn bác giải thích.Em giải thích một chút để các cụ không đúng chuyên ngành có thể tưởng tượng được.
Ảnh dưới đây em đánh dấu cao độ đất đáy sông +10 tại bản vẽ thiết kế năm 1995. Cao độ mũi cọc là -7.
Đến năm 2019, theo bản vẽ thiết kế phương án sửa chữa thì cao độ lòng sông tại trụ T17 là khoảng -1. Tức là đã mất khoảng 11 m chiều cao đất đáy sông.
Lúc này phần cọc đóng chỉ được ngàm trong đất có 6m.
Đến năm 2024, theo ảnh hưởng của lũ cũng nạn hút cát thì có lẽ phần cọc cũ đã bị xói thêm nhiều và mất khả năng chịu lực.
Toàn bộ phần trụ sẽ chịu lực bởi hệ 8 cọc khoan nhồi được bổ sung thêm năm 2019.
Câu hỏi đặt ra là:
- Khi bổ sung 8 cọc khoan nhồi đã tính toán đến trường hợp hệ cọc cũ mất khả năng chịu lực chưa.
- Quá trình thi công liên kết giữa bệ trụ cũ và phần mở rộng bệ có đảm bảo chất lượng không.
Với 8 cọc D1,2m thì thừa khả năng chịu lực rồi nên hệ cọc cũ bỏ qua. Về lên kết giữa bệ trụ cũ và mới chưa thấy bản vẽ TK nhưng chắc chắn phải có (khoan cấy cốt thép) nhưng thi công thì không biết dư lào. 1 cái nữa là không biết đã tính toán và kiểm toán chọc thủng giữa thân trụ và bệ trụEm giải thích một chút để các cụ không đúng chuyên ngành có thể tưởng tượng được.
Ảnh dưới đây em đánh dấu cao độ đất đáy sông +10 tại bản vẽ thiết kế năm 1995. Cao độ mũi cọc là -7.
Đến năm 2019, theo bản vẽ thiết kế phương án sửa chữa thì cao độ lòng sông tại trụ T7 là khoảng -1. Tức là đã mất khoảng 11 m chiều cao đất đáy sông.
Lúc này phần cọc đóng chỉ được ngàm trong đất có 6m.
Đến năm 2024, theo ảnh hưởng của lũ cũng nạn hút cát thì có lẽ phần cọc cũ đã bị xói thêm nhiều và mất khả năng chịu lực.
Toàn bộ phần trụ sẽ chịu lực bởi hệ 8 cọc khoan nhồi được bổ sung thêm năm 2019.
Câu hỏi đặt ra là:
- Khi bổ sung 8 cọc khoan nhồi đã tính toán đến trường hợp hệ cọc cũ mất khả năng chịu lực chưa.
- Quá trình thi công liên kết giữa bệ trụ cũ và phần mở rộng bệ có đảm bảo chất lượng không.
Nhà quản lý mà nói rồi thì cấm có sai.
Nói chuẩn: bê tông chỉ chịu nén tốt, khả năng chịu kéo rất kém.
vietnamnet.vn
baomoi.com
