E ko dám. Cụ nếu làm ATC cho nhà cháu hỏi 1 câu: khi làm tiếp cận, CAAV phê chuẩn cho giãn cách giữa 2 máy bay là 5 dặm, thế mà các bác ATC vẫn giãn cách 10 dặm, cũng là sai quy chế đúng ko
Nhà cháu tham khảo thông tin thì thấy thế này:E ko dám. Cụ nếu làm ATC cho nhà cháu hỏi 1 câu: khi làm tiếp cận, CAAV phê chuẩn cho giãn cách giữa 2 máy bay là 5 dặm, thế mà các bác ATC vẫn giãn cách 10 dặm, cũng là sai quy chế đúng ko
. Kụ thấy mấy vụ đâm dồn nhau trên đường ý, chắc cũng vì ko giữ đúng khoảng cách an toàn tối thiểu giữa các xe thôi.
.
Vụ đỏ đỏ là vì em từng thấy hơn 1 lần dù các cụ ATC không cho phép dưng mấy tên giặc vưỡn phi...ít nhất em nhớ là có 1 tên quốc tịch Ngố và 1 tên Quốc tịch gần nhà mềnh từng làm việc đó...bản thân tầu em có 1 lần cũng hạ hướng 29 trong điều kiện tầm nhìn đúng minima sau khi "clear wx" dù ATC khuyến cáo nên lượn vào DAD và ngay trước đó 1 loạt những tên khác đã lượn ráo roàiNhà cháu bổ sung thêm ý kụ Chim tý nhá..
............]
@ : Không được phép cho tàu bay cất cánh nếu có CB ở trong hình dải quạt 30 độ trên hướng cất cánh (trích trong quy chế sân bay NB).
@ :Bây giờ là une une ết đếc xin mày pho rùi kụ ơi
@ : ý kụ nhìn thấy đực cái là thế nào nhỉ? Nhà cháu nhìn hàng ngày mà cũng chả phân biệt được giống lào ra giống lào!!!
.. Em bẩu chúng nó tất cả là vì bọn tao là 1 trong số ít các nước đặc biệt còn tồn tại sau các biến cố ở khối XHCN năm xưa nên bọn tao nó thía..Thế mà nhà cháu cứ đoán mò là Boeing dùng cần lái giống như cái mông nên gọi là tàu bay cái.ChimBaoBao [I nói:Chuyện máy bay đực cái thì em chỉ nói vui thôi, nhưng đúng là 2 hãng lớn nhất là Boeing và Airbus có đặc điểm bên ngoài rất dể nhận diện. Ngoài những loại khác như Learjet, Gulfstream hay Falcon...cũng có những dấu hiệu mà người yêu thích chúng hoặc làm việc thường xuyên có thể nhận ra chúng từ xa [/I]ạ
Em thích cái này của cụ Eng nè . chuẩn quá
cái video kia là có tý liều rồi cụ ah,
Ơ cụ ơi, trong khi làm kế hoạch bay, thì bao h cũng có cái phần departure alternate. Trục trặc thì sang đấycái video kia là có tý liều rồi cụ ah,
đành rằng thời tiết cho cất cánh có "dễ chịu" hơn khi hạ cánh, nhưng trong trường hợp thời tiết xấu thì phải chờ cho tốt hơn mới nên cất cánh, vì nếu gặp sự cố, cần quay lại sân bay gấp mà k hạ được thì "tèo" luôn rồi!
Em thấy chỉ khi nào sân bay DEP được dự là có vấn đế và sẽ dưới ARR minima thì trong kế hoạch bay mới phải dùng đến cái gọi là DEP ALTN cụ Engger ạ. Còn thì chỉ bắt buộc có ARR ALTN thôi chứ nhỉ?
Tại cụ ko để ý, thường thì departure alt luôn là sân bay mình cc. Còn khi thời tiết xấu mới để sân bay khác. Ở Nội bài hay dùng Cát Bi đấy thôiEm thấy chỉ khi nào sân bay DEP được dự là có vấn đế và sẽ dưới ARR minima thì trong kế hoạch bay mới phải dùng đến cái gọi là DEP ALTN cụ Engger ạ. Còn thì chỉ bắt buộc có ARR ALTN thôi chứ nhỉ?
Ý em là trong phần kế hoạch bay thì không phải là "bao giờ cũng có DEP ATLN" cụ ạ
. Còn VVNB dùng VCI cho DOM và DAD/VTE cho INT thì em cũng thấy trong quy chế bay NBA rồi...hihi
Anh Hải ah, em Tuấn đây , anh đã cài FS9 chưa
Em chưa được thử mô hình, nhưng đã thử simulator và thật. Em thấy khác nhau 1 trời 1 vực ạ
. Có vẻ như lái thật ...dễ hơn dù công tác chuận bị lâu hơnLái thật một mình Kụ một tàu bay thì dễ lắm ợ, cũng như mô hình thôi mờ
tình hình là 2 ngày nữa e lên đường hồi hương rồi ạ. Đi qua hải quan thì mình bị giới hạn đồ điện tử như thế nào ạ ? Mọi năm e đi qua thì hên xui, lúc bị tóm lại hỏi lúc thì ko, năm nào đen thì bị tóm rồi củ hành khổ sở, toàn bị hỏi kiểu như: " mấy dt, mấy iphone, mấy laptop, mấy máy ảnh ... blah blah blah", e là dân n hiếp ảnh, nên máy móc lúc nào cũng lỉnh kỉnh, rồi còn chưa kể laptop với đủ thứ đồ theo ng`, toàn những thứ e mua về dùng, cũng may mà đc sự giúp đỡ của ng` thân Nếu năm nay e đen lại bị túm thì trả lời thế nảo hả cụ? E thề e hứa là tất cả những cái e mang theo ng` đều là của em mua về dùng, cơ mà vẫn bị củ hành thì làm thế nào ạ ?
. Vì như vậy thì là hàng ...lậu rồi. thì cụ qua bên đây, có người hỏi giống cụ. http://vietbao.vn/An-ninh-Phap-luat/Hang-mien-thue-khi-nhap-canh-Viet-Nam/10994868/304/
cả ngày đường mới về đc đến nhà thế mà lại đc mấy bác hải quan chào đón với phong thái rất í ẹ .... Haizzz em cảm ơn cụ lần nữa ạ, e hay ngồi hóng các cụ nch về máy bay trên này lắm, hôm nào các cụ cho e diện kiến nghe kể ch trực tiếp các cụ nhá!Cụ Chim nói chuẩn đấy, đem 1,2 cái thì chẳng sao đâu.E cảm ơn cụ ạ. Tất cả mọi thứ Theo ng em đều là đồ e đang dùng cụ ạ. Hị hị cơ mà đúng là có 1 cái của e với 1 cái mang về làm quà cho mama e ạ
Bác nói cũng có lý..như sách..đúng là con số là con số và con người là con người,nhưng theo ngu ý của e thì mình cũng ko nên lạm dụng điều đó để thờ ờ với thời cuộc, thờ ơ với mây trời mà để con người bỏ xa..con sốNhà cháu tham khảo thông tin thì thấy thế này:
- Giãn cách tối thiểu (Kụ lưu ý là tối thiểu nhá) trogn vùng trời Tiếp cận do CAAV quy định là 5M. Nhưng ít khi mà các Kụ A Tờ Cờ dám duy trì giãn cách đó. Nhỡ chẳng may các Kụ Pi Lốt nhá phanh một cái là vi phạm ngay
- Còn về vụ 10M thì đó là phân cách tối thiểu để cho 2 tàu bay hạ cánh trên cùng một đường CHC tại NB trong trường hợp có tàu bay cất cánh xen giữa. Còn nếu ko có tàu bay cất cánh xen giữa thì chỉ cần tối thiểu 6M thôi. Dựa vào khả năng thoát ly đường CHC của sân bay, thì tàu bay sau phải cách tàu bay trước 10M thì mới đủ thời gian cho tàu bay trước thoát ly đường CHC, tàu bay cất cánh xen giữa vượt qua thềm đường CHC trước khi tàu bay sau đến điểm giới hạn cấp huấn lệnh hạ cánh (2M cách thềm đường CHC). Còn nếu 2 tàu bay một cất một hạ, hoặc cùng hạ trên 2 đường CHC thì chỉ cần tối thiểu 5M thôi.
Con số thì chỉ là con số, bất di bất dich. Còn con người thì phải có dung sai chứ Kụ, ko thể exactly như con số được
