Cái đấy cụ phải hỏi cụ Linh2021 chứ? Nhà em không chiên về cái đường ấy, dưng cơ mà em dự là vưỡn VIN1A rồi W1/W2 thôi
. Cái địa lý, chính trị nước mềnh nó thế mà
. Trước Nov2007 bọn VVBD sang Đông Bắc Á, rồi VVNB sang Nhật còn có cái CAVOI với cả P901 chứ giờ còn nhõn A1 với A202 cũng có sao
. Mệ thằng khựa bửn với bọn tay sai
Chết, chú lên ấy hơn 1 năm rồi mà chả quan tâm đến hàng xóm giề cả
. P8 là Mekong Air đới, còn anh bạn Indochina của anh Hà Dũng là VP (Cái 2letters code này đẹp mà phí thế).. Hình như 1 ngày ít nhất là 1 chuyến HANPQC. Rất đông khách. Hình như thường là chuyến bay lúc 8h hơn ngoài này vào và 16h trong đấy ra
bác nhớ cái chợ VVNB làm gì?!! hìhìChết, chú lên ấy hơn 1 năm rồi mà chả quan tâm đến hàng xóm giề cả
P8 nó có cả chuyến bay kết hợp tạm dừng ở Sài gòn và cả bay thẳng mà
Cứ hễ rung lắc là sợ, kể cả đang ngủ cũng tỉnh dậy để sợ
Cụ đọc vèo phát hết hơn trăm trang thì là thần đồng roài còn đâu nữa mà lại khiêm tốn nhởLái mới xin kính chào các bạn !
Mình đọc vèo phát hết hơn trăm mốt trang của topic này trong một buổi chiều, cực kỳ thích thú và mở tầm mắt rất nhiều.
Còn lý do thích thú thì chẳng can hệ gì đến nghề nghiệp, mà chủ yếu là vì mình cứ leo lên máy bay là sợ, mặc dù phải bay khá thường xuyên cũng vẫn sợ
Sợ thường xuyên nhất là turbulence
Sợ thứ nhì là lỡ máy bay gặp sự cố trên biển
Ở phần đầu topic, các chuyên gia đã giải thích về cách xử lý khi mất một động cơ, mình nhớ đại khái là máy bay thường có đủ dầu để bay thêm 1 - 2 tiếng tìm chỗ hạ cánh, nếu có bay qua biển thì cũng có đường bay cách không quá xa bờ.
Nhưng mình vẫn thấy ngán, ti dụ như đường bay thẳng HCM đi Úc, hay bay từ Hàn / Nhật sang bờ tây Mỹ, nếu bay ngang qua biển mà không bay ven bờ, thì lấy đâu ra sân bay để hạ cánh nhỉ ? Lúc đang ở giữa đại dương mà một bên động cơ nó biểu tình nghỉ chơi thì có cách nào khác ngoài cách đáp xuống biển không nhỉ ?
Mình đang âm mưu vượt biển vài chuyến nên nhờ các chuyên gia giải đáp giùm cho nó thêm phần yên tâm
Đa tạ, đa tạ !
.. Cái quy trình đó để đảm bảo an toàn thôi ợ.À ra thếVì máy bay hoàn toàn có thể bay với 1 động cơ mà
Hóa ra máy bay đời mới chết 1 động cơ vẫn có thể táng một mạch từ Nhật / Hàn sang Mỹ hoặc từ VN sang Úc luôn à bác Chim ? May quá, mình đọc nhanh nên cứ ngỡ là đã chết 1 động cơ thì nhất định là phải hạ cánh để sửa, cái vụ lấy thêm dầu là để cố bay thêm 1 - 2 tiếng cho đến khi có sân bay Mình thì không có tiêu chuẩn xin vào nhờ cockpit làm vài hơi đỡ thèm như các bác, trẻ con nó ngủ lây lất mười mấy tiếng thấy cũng tội
Em thấy 2 chỗ đỏ đỏ chưa hợp lý ạ
em mà bị như này thì không dám bay trong vòng 1 năm !Bác Chim, bác Điệp viên và các bác cho mình hỏi thêm chút.
Ngồi trong máy bay có thể phân biệt được cú rơi nào là do turbulence bình thường, cú nào là do microburst không ạ ?
Các vị pilot nếu bị dính vào microburst thì có cách xử lý để khỏi rơi luôn không ạ ?
Năm ngoái mình đi KL (Air Asia), lúc bay qua biển bị một cú hoảng hồn, máy bay lắc từ bên này sang bên kia rất mạnh, rồi rơi tụt xuống cũng rất mạnh, mà tụt 3 phát liền, mình bị khay đồ ăn đổ hết lên người, hành khách kêu ầm ĩ hết cả. Lúc rơi xong nhìn lại thì tiếp viên người ngã lăn quay người đang ngồi trên lòng khách
May mà sau quả đấy thì chặng còn lại đến KL khá là bình yên.
Nhưng mà nhiều lần em nhìn thấy có Đầu kéo nó kéo MB ra đường băng mà các cụ?2- khi lăn để ra nơi cất cánh thì MB dùng lực đẩy của động cơ rồi cụ ah!!
Em hóng được từng ấy thôi!!
Ăn thua gì cụ??? Nhà cháu còn nhìn thấy xe đầu kéo dắt máy bay chạy trên đường băng cơ...
Có, nếu bác nhìn ra cửa sổ tháy lửa ở phía sau động cơ thì đấy không phải là CAT-Clear Air Turbulence, nếu thấy mây thì là Turbulence do mây, nếu thấy có mấy cái máy bay quân sự đang bay kè kè thì là do...run ợ
.Em nhớ là có quy trình xử lý và hình như có 1 cái gọi là...tắt động cơ?
:? AK chỉ bay bằng A320 hoặc B737 nên em dự cũng không phải là loại máy bay bự để mà "hiên ngang trước gió", thêm nữa tổ bay của AirAsia nói chung là có tinh thần tiết kiệm nhiên liệu thì phải (thằng duy nhất trên mấy chục hãng em từng OBB em thấy khi hạ độ cao nó chúi hẳn mũi xuống dù sân bay Langkawi ở sát biểnNăm ngoái mình đi KL (Air Asia), lúc bay qua biển bị một cú hoảng hồn, máy bay lắc từ bên này sang bên kia rất mạnh, rồi rơi tụt xuống cũng rất mạnh, mà tụt 3 phát liền, mình bị khay đồ ăn đổ hết lên người, hành khách kêu ầm ĩ hết cả. Lúc rơi xong nhìn lại thì tiếp viên người ngã lăn quay người đang ngồi trên lòng khách
May mà sau quả đấy thì chặng còn lại đến KL khá là bình yên.
). Và vụ như cụ bảo mà không thấy lên báo hoặc chí ít trong tạp chí hàng không thì...chắc cũng chỉ có bọn LCC nó mới thế. Có thể hôm đó máy bay chở cụ nó đi qua đoạn miền Đông Nam Bộ có giông thôi
Chuẩn bác ạ, B737, lúc xuống máy bay thì cockpit của nó mở cửa, mình liếc qua thấy nó nhìn không khác gì cái buồng lái xe đò, nghĩa là rất ... thô sơ và cần kiệm.
May phước mình chưa bao giờ gặp cú rơi 30" nào, nếu có chắc kinh khủng lắm. Thằng em đi Nga về nó bảo bay nội địa tỉnh này sang tỉnh kia bằng TU bị rơi một phát hoảng hồn, nhìn trên màn hình (đang hiển thị thông số độ cao tốc độ etc) thấy mất luôn 500m, nghe hãi quá. Nếu đang gần mặt đất mà rơ kiểu này thì ô hô ai tai luôn !aviator007 nói:
Ặc, nhắc vụ Turbulence em nhớ hồi năm 2005 em bị phát đoạn gần Alaska, hồi ấy thằng JAL bay bằng 744 đi LAX mà vẫn phải mon men lên phía đấy, qua 1 vùng có unavoidable CB nó báo trước rồi mà dân tình vẫn choáng, vì phải mất khoảng 15' như rang lạc...ặc ặc. Giờ vẫn thấy kinh. Rồi năm kia, hồi tháng 10/2009, em với bà già ngồi trên 1 con ATR của bọn OK từ PRG sang VCE, lúc decent thì trời mưa to, ở đoạn khoảng 5000ft nó cua mà tiếp viên ngồi trước mặt em với bà già còn phải bám tay vào thành ghế bên cạnh, tây hú như vượn, em ngồi im thin thít (vì dân dư em chỉ ngồi mong anh PIC tanh tưởi chứ biết thừa hét thì ...hé hé). Bà già em ngồi...đọc kinh PhậtCũng không khó để phân biệt Tur với Microburst nhưng Mic thì thường xảy ra ở độ cao thấp. Còn như bác Chim nói nhiễu động trời trong thì là Tur thôi. Em dự bác gặp hiện tượng đó là Tur, có thể xảy ra bất cứ giai đoạn nào của chuyến bay, nhẹ thì tàu bay rung cục cục, nặng thì rơi tự do đến cả phút. Mặt nạ O2 rơi tùm lum, em gặp 1 chuyến bay AT ra Phú Quốc, trời trong veo, còn tàu bay rơi tự do đến 30''. Em chưa gặp bao giờ gặp Mic, nhưng gặp cái này thì đặc biệt nguy hiểm đến tàu bay, nếu tổ lái không xử lý đúng, thì nó là nguyên nhân của cả 1 nhà ga quấn toàn khăn tang.
...Xuống đến nhà ga bà già bảo..."tao vẫn sợ", em phải nói cứng là gặp mưa máy bay nó bé nên thế, sợ giề
