Em chỉ thắc mắc sao máy bay không có cầu trượt khẩn cấp mà lại dùng cái thang đời tống vàng vàng kia để sơ tán hành khách nhỉ ?
Sao phải sơ tán ? Dùng phao trượt đâu có mang đc hành lý
Cái này có quy trình quốc tế chuẩn rồi mà cụ ei. Trượt ra ngoài đường bằng mà không có va chạm động cơ, cánh, bụng thì không phải mọi trường hợp đều phải bung cầu trượt cụ à.
Rẻ hay đắt cũng Airbus với Boeing cả, sao lôi đinh tán vào đây?
Chuyến bay này thì cả 2 phi công đều là người nước ngoài cụ ạ
Giờ e mới thấy he he, sorry cụ nhóeNội Bài mưa ko cụ. E đang Đà Nẵng đợi bay NB, cũng đông vãi. Hik
Cụ ấy cuồng hàng ngoại sai chổ, cứ VN là auto chê
Vâng , ngoài ra Cụ ấy so sánh giữa 2 hãng bay ko cùng phân khúc ko cùng giá tiền nên nó cũng khập khiễng. Ko phải hẳn là đắt hơn là tốt hơn và rẻ hơn là lởm hơnCụ ấy cuồng hàng ngoại sai chổ, cứ VN là auto chê
Cụ nói chuẩn...e cũng dính 1 phát khi vừa cất cánh khỏi Nội Bài, bay MAS đi Kul.
Những gì em thấy trong hình , thì bánh xe càng trước đã nổ, cánh máy bay cày luôn xuống đất , hư hỏng rất nặng .Theo em hiểu thì khi xảy ra sự cố khi hạ cánh, máy bay khi dừng lại thì việc đầu tiên phải mở cửa khẩn cấp và bung cầu trượt thoát hiểm để sơ tán hành khách nhanh nhất có thể- và đây là trách nhiệm của tổ tiếp viên - Và mỗi khi bắt đầu chuyến bay thì bao giờ cũng có " hướng dẫn " trong tình trạng khẩn cấp cần phải làm gì mà ..
Chuẩn là cụ ít đi máy bay . Em khẳng định rằng Pilot người Việt thường xử lý linh hoạt hơn Pilot ngoại . Hơn nữa đều là đạt tiêu chuẩn như nhau cụ nhé . Pilot Việt thường cất , hạ , tăng , giảm độ cao dễ chịu hơn Pilot ngoại cụ nhé .
Em đồng ý với cụ, phi công ta bay nắn nót và hạ cánh êm ái hơn. Phi công tây bay khá gắt và mỗi lần hạ cánh là phang cái rầm xuống, nghe xót hết cả của! Có lần em bay phi công tây mà hạ cánh mạnh đến nỗi rớt cả mặt nạ dưỡng khí xuống!
Phanh ABS đầu tiên người ta chế cho máy bay. Dùng chán rồi mới đem lắp lên ô tô mờ cụ.Em vừa đọc lão ạ. May mà không sao. Đợt này phải chế phanh ABS may ra máy bai nới không bị trượt
Em lại thấy ngược lại, em bay nội địa mình rồi sang nước ngoài bay nội địa trong nước nó sợ vãi ra, máy bay cũ, lái cất và đặc biệt lúc hạ cánh xóc tung người. Có lần lúc cất cánh khi tăng tốc bất chợt nó bẻ lái (chắc chưa đạt tốc độ cất cánh được nên phải bẻ lái vì hết đường băng) làm em và nhiều hành khách sợ vãi! Có lần hạ cánh cảm giác rõ bánh chạm đường băng nó lại cất lên... Bay nội địa mình sướng như ngồi limo thì bay nội địa nó đúng nghĩa xe đò. Chắc em ko được bay nhiều như cụ nhưng chưa được chuyến nội địa nào bên nước ngoài sướng bằng nội địa mình.
Ơ thế em nhầm à? Hay lắp cái dù vào sau mít giống mấy em phản lực ấy nhờ
Em đi thì thấy phi công Việt ta hạ cánh êm hơn so với Nước ngoài. Nhất là hạ ở Cam ranh thình thoảng gió ngang, mưa. Đã từng được cảm nhận giữa nhiều cặp phi công tây và ta, thấy rõ cảm giác khác biệt!
Nói ra thì cũng khó cụ ạ , phi công Việt thường kỹ càng và quan tâm đến sự thoải mái của hành khách và giữ tàu bay hơn . Còn pc ngoại họ tuân thủ quy trình hơi cứng nhắc nên khách thường cảm thấy khó chịu hơn . Nhưng xét về khía cạnh quy trình thì cả 2 đều không sai ạ . Còn chuyện tai nạn nhiều khi không nói trước được điều gì và không ai mong muốn cả . Trên máy bay của cùng 1 hãng thì pc Việt hay ngoại đều dùng chung 1 quy trình , chỉ có cách xử lý thì em thích pc Việt hơn .
