Xăng là máu động cơ là tim. Tim của a380 có 4 ngăn, 1 ngăn đau thì cũng phải đi gặp bác sĩ
. Máy bay nào cũng thế bác ạ, chưa cần phải đến cháy nổ về động cơ, cứ có warning về động cơ hầu như là quay lại hạ cánh hết
Cách đây vài tháng, tấm tháng 6/2010, nguyên do "càng trước xoay 90 độ so với trục "BSCU software V10"
Cái đó theo em là Flap cụ ạEm cũng được biết là 1 trong 2 động cơ hỏng thì vẫn hạ cánh an toàn được, Ă có 4 động cơ, hỏng có 1 mà cơ trưởng vẫn quyết định quay lại, hạ cánh khẩn cấp, trường hợp này em cho rằng cánh trái của tàu đã có hiện tượng bị hư hại và em cho rằng từ buồng lái, cap có thể nhìn rõ hư hại này. Em nói vậy là có một tấm ảnh của khách chụp mặt trên của cánh trái, qua đó em thấy cánh đã bị xé toạc một chỗ và cái mặt trước của cánh (em không nhớ nó tên là gì) không hạ xuống được khi đang hạ cánh. Để em tìm lại cái ảnh để các cụ có chuyên môn phán tiếp.
Nó đây rồi ạ:
Đúng ạ, cái đằng trước gọi là cái Leading Edge, em không biết tiếng Việt gọi nó là gì, nhưng cái này trông thì tương đối chắc, thực ra thì không, máy bay bên em đã từng bị chim đâm ở Nội Bài mà làm vỡ 1 mảnh dài gần 30cm. Cũng bị lột hẳn ra như con A380 này. Cái này chỉ là phần mềm, vì nó tách rời với kết cấu cánh ạ. Chứ cánh thì...máy bay khỏe nhất là cánh ạ
Chỉ lúc nào máy bay bị nhiễu và sắp rơi thì pilot mới biết. Còn sóng thì vô tư, bằng chứng là trước khi lên thiên đường, nhiều hành khách còn kịp SMS hoặc Alô từ biệt người thân. (nghĩ đến cảnh tượng lúc đó thật não lòng, thấy chết mà người thân chẳng làm gì được).
Qua độ cao 6000ft ( 1800m ) thì tò te tý roài..
Phần cánh cụ post chỉ là bề mặt trên của cánh, phần cố định thôi.Trước kia tàu bay chỉ dùng flap (cánh tà sau).Sau này người ta thiết kế thêm cả Leading Edge Slat (cánh tà trước ) để tăng thêm lực nâng khi cất cánh và lực cản khi hạ cánh.
Ơ thế cánh nhà báo lại nói phét nữa à? Thấy nói trong vụ 11/09 có người vẫn nhắn tin , a lô trước khi tèo đấy thôi!
Tôi bị dính một lần rồi, bay từ TP. Hồ Chí Minh ra Hà Nội. Lúc máy bay đang chuẩn bị hạ cánh vẫn lơ lửng trên trời thì máy điện thoại của cô bé phía sau báo chuông, vị khách này lúc máy bay chuẩn bị cất cánh đã được tiếp viên nhắc mấy lần mà vẫn buôn chuyện. Mình mà là anh nó thì cho một cái tát rồi.
Chắc đt bác sóng khỏe, của e cứ qua 1500ft tèo rồi ko có tí sóng nào nữa
Mục đích chính của cái Leading Edge là tăng góc tấn tới hạn của máy bay chứ cụ
cụ giải thích chuẩn luôn, slat thả ra đầu tiên, sau đó mới đến flaps 1, 2...
Hình như bgiờ sử dụng ĐTDĐ trên MB là bị phạt 2-3tr (?!) hay sao ý.
Chết chết, phạt tận những 2 3tr cơ à hề hề hôm trước anh đi mất liên lạc với mấy ông mặt đất trực thiết bị bí quá k làm thế nào được đành giảm độ cao và rút điện thoại ra gọi xuống dưới cho mấy ông mặt đất ặc ặccụ giải thích chuẩn luôn, slat thả ra đầu tiên, sau đó mới đến flaps 1, 2...
Hình như bgiờ sử dụng ĐTDĐ trên MB là bị phạt 2-3tr (?!) hay sao ý.
Mà cũng chưa có kết luận rõ ràng về việc sử dung DTDĐ gây tai nạn MB đâu các cụ ah.
Mà nếu có cho sử dụng đi nữa thì em e rằng lúc đó trên MB như "cái chợ" luôn ý, như vậy khi có việc cần thông báo, thì chẳng ai nghe cả, vì đang mải buôn. Như vậy, cấm là chuẩn!!
