[Funland] Lượm lặt tin tức quân sự đó đây, có gì đăng nấy

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Chính sách xuất khẩu vũ khí của Đức có lịch sử làm phức tạp các thỏa thuận quốc tế. Năm 2018, Berlin đã áp đặt lệnh cấm vận một phần đối với việc bán vũ khí cho Ả Rập Xê Út vì sự tham gia của nước này vào cuộc xung đột Yemen, làm chậm trễ việc giao hàng Eurofighter và làm căng thẳng mối quan hệ với Anh và Pháp.

Những hạn chế tương tự đã được áp dụng cho Thổ Nhĩ Kỳ, đặc biệt là sau nỗ lực đảo chính bất thành năm 2016, khi Đức từ chối 11 thỏa thuận vũ khí vào năm 2017, như Frankfurter Allgemeine Zeitung đã ghi nhận. Quyền phủ quyết hiện tại phản ánh sự nhạy cảm của Berlin đối với nhân quyền và sự thoái lui của nền dân chủ, những vấn đề từ lâu đã tô màu cho mối quan hệ của nước này với Ankara.

Những người chỉ trích cho rằng lập trường của Đức có nguy cơ làm suy yếu sự gắn kết của NATO, đặc biệt là vào thời điểm mà sự xâm lược của Nga ở Ukraine và tình hình bất ổn ở Trung Đông đòi hỏi một mặt trận thống nhất. Tuy nhiên, những người ủng hộ cho rằng việc trao cho chính phủ của Erdoğan vũ khí tiên tiến có thể làm gia tăng thêm chủ nghĩa độc đoán, một quan điểm được lặp lại trong lời lên án của Berlin về vụ bắt giữ İmamoğlu là một "âm mưu chính trị", theo Handelsblatt.

Những tác động của quyền phủ quyết vượt ra ngoài biên giới Thổ Nhĩ Kỳ, ảnh hưởng đến thế trận chiến lược của NATO và cán cân quyền lực ở Đông Địa Trung Hải. Thổ Nhĩ Kỳ là chốt chặn ở sườn phía nam của liên minh, là nơi đặt các căn cứ quan trọng như İncirlik và duy trì sự hiện diện quân sự mạnh mẽ ở Syria, Libya và Kavkaz.

Lực lượng không quân Thổ Nhĩ Kỳ suy yếu có thể hạn chế khả năng triển khai sức mạnh của NATO tại các khu vực này, đặc biệt là chống lại các lực lượng được Nga hậu thuẫn ở Syria hoặc lực lượng dân quân liên kết với Iran ở Iraq. Ở Biển Aegean, nơi Hy Lạp đang nâng cấp lực lượng không quân của mình bằng máy bay phản lực Rafale của Pháp và máy bay F-35 của Hoa Kỳ, việc Thổ Nhĩ Kỳ không có khả năng hiện đại hóa có nguy cơ làm thay đổi cán cân khu vực.

Rafale của Hy Lạp, một máy bay chiến đấu thế hệ 4.5 tương đương với Typhoon, tự hào có radar tiên tiến và tên lửa tầm xa, mang lại cho Athens lợi thế trong các cuộc đối đầu tiềm tàng. F-35, với khả năng tàng hình và cảm biến hợp nhất, càng nới rộng khoảng cách này. Nếu không có máy bay chiến đấu hiện đại, Thổ Nhĩ Kỳ có thể gặp khó khăn trong việc ngăn chặn sự quyết đoán của Hy Lạp hoặc duy trì các yêu sách của mình đối với các vùng biển tranh chấp.

Trong lịch sử, lực lượng không quân Thổ Nhĩ Kỳ đã đóng vai trò then chốt trong các cuộc xung đột khu vực. Trong cuộc xâm lược Síp năm 1974, máy bay F-100 Super Sabres và F-104 Starfighter của Thổ Nhĩ Kỳ đã yểm trợ trên không cho các hoạt động trên bộ, đảm bảo chỗ đứng trên đảo.

Trong những năm gần đây, máy bay F-16 của Thổ Nhĩ Kỳ đã tiến hành các cuộc không kích chống lại lực lượng dân quân người Kurd ở Syria và Iraq, chứng minh Ankara sẵn sàng sử dụng sức mạnh không quân để định hình kết quả khu vực. Eurofighter sẽ tăng cường các khả năng này, cho phép tấn công chính xác và thống trị trên không trong các môi trường có tranh chấp.

Sự vắng mặt của nó buộc Thổ Nhĩ Kỳ phải dựa vào các nền tảng cũ hơn, có khả năng làm giảm tính linh hoạt trong hoạt động và khả năng răn đe của nước này. Điều này đặc biệt đáng lo ngại ở Syria, nơi các hệ thống Su-35 và S-400 của Nga gây ra mối đe dọa trực tiếp, và ở Libya, nơi sự hỗ trợ trên không của Thổ Nhĩ Kỳ rất quan trọng đối với chính quyền có trụ sở tại Tripoli.

Quyền phủ quyết cũng có những tác động trong nước ở Thổ Nhĩ Kỳ. Erdoğan, một bậc thầy về thao túng chính trị, có thể lợi dụng quyết định của Đức để khơi dậy tình cảm dân tộc, mô tả Thổ Nhĩ Kỳ là nạn nhân của tiêu chuẩn kép của phương Tây.

Câu chuyện này đã chứng minh được hiệu quả trong các tranh chấp trước đây, chẳng hạn như tranh cãi về S-400, khi Erdoğan coi lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ là một cuộc tấn công vào chủ quyền của Thổ Nhĩ Kỳ. Bằng cách coi quyền phủ quyết của Đức là hình phạt vì theo đuổi con đường độc lập, Erdoğan có thể đánh lạc hướng sự chú ý khỏi những thách thức trong nước, bao gồm cả những khó khăn kinh tế và vụ việc İmamoğlu.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Trong khi đó, phe đối lập đã lợi dụng vụ bắt giữ để cáo buộc Erdoğan kìm hãm nền dân chủ, một cáo buộc gây tiếng vang với các thủ đô phương Tây. Quyền phủ quyết của Đức, mặc dù có ý định thể hiện sự không tán thành, có thể vô tình củng cố quyền lực của Erdoğan bằng cách trao cho ông một đối thủ nước ngoài để bôi nhọ.

Đối với liên minh Eurofighter, quyền phủ quyết nhấn mạnh những thách thức trong việc sắp xếp các ưu tiên quốc gia trong một thị trường vũ khí toàn cầu cạnh tranh. Typhoon phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ F-35 của Hoa Kỳ, đã giành được đơn đặt hàng từ hơn một chục quốc gia, và Rafale của Pháp, đã giành được hợp đồng ở Hy Lạp, Ai Cập và Ấn Độ.

Việc mất thỏa thuận với Thổ Nhĩ Kỳ có thể làm suy yếu vị thế của liên doanh, đặc biệt là khi họ đang tìm cách mở rộng dây chuyền sản xuất Typhoon sau năm 2030. Airbus đã cảnh báo rằng nếu không có đơn đặt hàng mới, cơ sở Manching của hãng tại Đức có nguy cơ đóng cửa, một mối lo ngại được nêu ra bởi 3.000 công nhân tại cuộc biểu tình năm 2023, theo Flug Revue.

Vương quốc Anh, nước đã dẫn đầu trong các cuộc đàm phán với Thổ Nhĩ Kỳ, có thể thúc đẩy cải cách các quy tắc xuất khẩu của liên minh, có khả năng làm giảm quyền phủ quyết của Đức. Một động thái như vậy sẽ đánh dấu một sự thay đổi đáng kể trong hợp tác quốc phòng châu Âu, với những tác động đối với các dự án trong tương lai như Hệ thống Không quân Chiến đấu Tương lai [FCAS].

Thị trường vũ khí rộng lớn hơn cũng bị ảnh hưởng. Hoa Kỳ, nước đã chấp thuận bán F-16 cho Thổ Nhĩ Kỳ vào đầu năm 2024, có thể thấy cơ hội để tăng cường ảnh hưởng của mình ở Ankara, mặc dù Washington vẫn cảnh giác với sự ve vãn của Thổ Nhĩ Kỳ với Nga.

Pháp, mong muốn tận dụng tình thế khó khăn của Thổ Nhĩ Kỳ, có thể cung cấp Rafale như một giải pháp thay thế, mặc dù chi phí cao và mối quan hệ căng thẳng giữa Thổ Nhĩ Kỳ và Paris khiến điều này khó xảy ra. Nga và Trung Quốc, trong khi các nhà cung cấp tiềm năng phải đối mặt với rào cản do khả năng tương tác của NATO và rủi ro chính trị.

Thị trường máy bay chiến đấu toàn cầu ngày càng đông đúc, với KF-21 của Hàn Quốc và AMCA của Ấn Độ tham gia cuộc chiến, nhưng không có máy bay nào cung cấp cho Thổ Nhĩ Kỳ một giải pháp khả thi trong ngắn hạn. Sự kết hợp giữa hiệu suất, tính khả dụng và khả năng tương thích với NATO của Typhoon khiến nó phù hợp một cách độc đáo với nhu cầu của Ankara, khiến quyền phủ quyết của Đức trở thành một trở ngại đáng kể.

Theo quan điểm của NATO, quyền phủ quyết có nguy cơ làm mất lòng một đồng minh quan trọng tại thời điểm quan trọng. Vị trí chiến lược của Thổ Nhĩ Kỳ, là cầu nối giữa châu Âu và Trung Đông, khiến nước này trở nên không thể thiếu trong việc chống lại ảnh hưởng của Nga và bảo vệ các tuyến đường năng lượng.

Tuy nhiên, những lời phản đối liên tục của phương Tây - đầu tiên là việc loại trừ F-35, giờ là quyền phủ quyết của Eurofighter - có thể đẩy Ankara tới một lập trường tự chủ hơn hoặc không liên kết. Trong khi Thổ Nhĩ Kỳ khó có thể từ bỏ NATO, thì mối quan hệ chặt chẽ hơn với Moscow hoặc Bắc Kinh sẽ làm phức tạp thêm động lực liên minh.

Việc mua S-400 đã gây căng thẳng lòng tin, thúc đẩy các lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ theo Đạo luật Chống lại Kẻ thù của Hoa Kỳ thông qua Biện pháp trừng phạt [CAATSA]. Sự mất cân bằng hơn nữa có thể làm suy yếu sự gắn kết của NATO, đặc biệt là khi khối này phải đối mặt với những thách thức từ một nước Nga quyết đoán và một Trung Quốc đang trỗi dậy.

Quyền phủ quyết của Đức cũng phản ánh xu hướng rộng hơn trong chính sách xuất khẩu vũ khí của châu Âu. Sự nhấn mạnh của Berlin về nhân quyền thường xung đột với cách tiếp cận thực dụng của các đồng minh, như đã thấy trong các tranh chấp về Saudi Arabia và Ai Cập.

Trong khi lập trường của Đức có thể được cử tri trong nước ủng hộ, nó có nguy cơ nhường thị phần cho các đối thủ cạnh tranh như Hoa Kỳ và Pháp, những nước có chính sách xuất khẩu ít hạn chế hơn. Sự thành công của Eurofighter phụ thuộc vào thỏa thuận chung, và việc Đức liên tục phủ quyết có thể làm xói mòn lòng tin giữa các đối tác liên doanh.

Vương quốc Anh, quốc gia đã đảm bảo bán Typhoon cho Qatar và Oman, có thể sẽ tìm kiếm quyền tự chủ lớn hơn trong các thỏa thuận trong tương lai, có khả năng gây chia rẽ ngành công nghiệp quốc phòng châu Âu.

Nhìn về phía trước, quyền phủ quyết khiến Thổ Nhĩ Kỳ, NATO và liên minh Eurofighter đứng trước ngã ba đường. Ankara hiện phải cân nhắc các lựa chọn của mình: tăng gấp đôi Kaan, tìm cách giải quyết với Anh và Tây Ban Nha hoặc chuyển sang các nhà cung cấp kém tin cậy hơn.

Liên minh này phải đối mặt với áp lực giải quyết các chia rẽ nội bộ, trong khi NATO phải giải quyết nhiệm vụ tế nhị là giữ Thổ Nhĩ Kỳ tham gia mà không tán thành các chính sách trong nước của Erdoğan. Quyết định của Đức, mặc dù có cơ sở về nguyên tắc, có thể gây ra hậu quả không mong muốn, từ việc làm suy yếu một đồng minh quan trọng đến gây bất ổn cho một khu vực bất ổn.

Con đường phía trước vẫn chưa chắc chắn, và phần lớn phụ thuộc vào việc liệu chính phủ lâm thời của Berlin - hay người kế nhiệm - có xem xét lại lập trường của mình hay không. Liệu một sự thay đổi trong chính sách của Đức có thể cứu vãn được thỏa thuận hay quyền phủ quyết đã khởi động một chuỗi sự kiện sẽ định hình lại sườn phía nam của NATO? Chỉ có thời gian mới trả lời được, nhưng rủi ro không thể cao hơn.

 

[đội mũ_ lái xe]

Máy bay không người lái Shahed mới nhất của Nga cho thấy mối đe dọa mới trong cuộc tấn công Sumy

Một video mới lan truyền trên các nền tảng mạng xã hội đã tiết lộ một diễn biến đáng kể trong các hoạt động quân sự đang diễn ra của Nga tại Ukraine, giới thiệu một phiên bản tiên tiến của máy bay không người lái Shahed-136 do Iran thiết kế , được biết đến ở Nga là Geran-2.

Được chia sẻ vào ngày 19 tháng 4 năm 2025, bởi người dùng X @Archer83Able, hoạt động dưới tên Status-6 [Tin tức quân sự và xung đột], đoạn phim ban đầu có nguồn gốc từ kênh Telegram thân Nga Военный Осведомитель, ghi lại cảnh máy bay không người lái của Nga tấn công xe tải quân sự ở Sumy, Ukraine.

Điều làm cho đoạn video này trở nên khác biệt không phải là cuộc tấn công mà là việc máy bay không người lái dường như sử dụng một trạm quang điện tử tinh vi, một tính năng đánh dấu bước nhảy vọt về khả năng của các loại máy bay không người lái tầm xa, giá rẻ này.

https://twitter.com/i/web/status/1913581606909907026

Sự phát triển này đặt ra câu hỏi về bản chất đang phát triển của chiến tranh máy bay không người lái và tác động của nó đối với hệ thống phòng thủ của Ukraine, cũng như sự phổ biến rộng rãi hơn của các công nghệ như vậy trên toàn cầu.

Đoạn video được ghi lại từ góc nhìn của máy bay không người lái cho thấy một cuộc tấn công chính xác vào các phương tiện quân sự của Ukraine, với hình ảnh rõ nét, chất lượng cao cho thấy sự hiện diện của một bộ cảm biến tiên tiến.

Theo @Archer83Able, máy bay không người lái này là một biến thể tình báo, giám sát và trinh sát của họ Shahed/Geran, được trang bị một tổ hợp quang-điện tử có khả năng nhận dạng và theo dõi mục tiêu theo thời gian thực. Đây là một sự thay đổi so với các phiên bản trước đó của Shahed-136, chủ yếu được thiết kế như đạn tuần kích, hoặc máy bay không người lái "kamikaze" , dựa vào các đường bay được lập trình sẵn và hệ thống dẫn đường quán tính.

Việc bổ sung một trạm quang điện tử, có khả năng tích hợp camera chụp ảnh ban ngày và nhiệt, có thể cho phép máy bay không người lái thực hiện các nhiệm vụ trinh sát, điều chỉnh mục tiêu khi bay và có khả năng hoạt động với tính tự chủ cao hơn. Mặc dù ngày chính xác của cuộc tấn công vẫn chưa rõ ràng, nhưng việc phát hành video trong tuần này đã gây ra cuộc thảo luận sôi nổi giữa các nhà phân tích quân sự và cộng đồng tình báo nguồn mở.

Để hiểu được tầm quan trọng của sự phát triển này, điều cần thiết là phải xem xét chi tiết nền tảng Shahed-136/Geran-2. Shahed-136, do HESA của Iran phát triển hợp tác với Shahed Aviation Industries, là máy bay không người lái đẩy với thiết kế cánh tam giác cắt cụt đặc biệt.

Dài khoảng 11 feet, sải cánh khoảng 8 feet, máy bay nặng khoảng 200 kg và mang đầu đạn nặng ước tính từ 20 đến 50 kg, mặc dù những cải tiến gần đây của Nga được cho là đã tăng đầu đạn lên 90 kg.

Được trang bị động cơ hai thì, bốn piston công suất 50 mã lực, được thiết kế ngược từ động cơ Limbach L 550 của Đức, máy bay không người lái này có tốc độ bay khoảng 110 đến 120 dặm một giờ và phạm vi hoạt động lên tới 1.500 dặm, mặc dù tải trọng nặng hơn sẽ giảm phạm vi này xuống còn khoảng 400 dặm.

Hệ thống dẫn đường của nó theo truyền thống kết hợp dẫn đường quán tính cấp thương mại với GPS và hệ thống vệ tinh GLONASS của Nga, cho phép nó tấn công các mục tiêu cố định với độ chính xác hợp lý. Chi phí thấp của máy bay không người lái, ước tính từ 20.000 đến 50.000 đô la cho mỗi đơn vị, khiến nó trở thành một lựa chọn hấp dẫn cho các cuộc tấn công quy mô lớn, vì nó có thể được triển khai theo bầy đàn để áp đảo hệ thống phòng không.

Việc đưa vào sử dụng trạm quang điện tử là một sự nâng cấp đáng kể. Các hệ thống như vậy thường bao gồm camera có độ phân giải cao, cảm biến hình ảnh hồng ngoại hoặc nhiệt và các đơn vị xử lý trên bo mạch cho phép phân tích dữ liệu theo thời gian thực.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Không giống như các mẫu Shahed-136 trước đó, chỉ giới hạn ở việc tấn công các tọa độ được xác định trước, máy bay không người lái được trang bị công nghệ này có thể xác định và tấn công các mục tiêu di chuyển, chẳng hạn như xe tải quân sự xuất hiện trong video của Sumy.

Các báo cáo trước đây đã ám chỉ đến nỗ lực của Nga nhằm nâng cấp Geran-2 bằng các cảm biến. Ví dụ, một sự cố vào tháng 3 năm 2024 được lực lượng Ukraine ghi lại đã tiết lộ một chiếc Geran-2 bị bắn hạ được trang bị camera ảnh nhiệt có khả năng truyền dữ liệu video theo thời gian thực.

Ngoài ra, một tài liệu bị rò rỉ từ Khu kinh tế đặc biệt Alabuga của Nga, nơi sản xuất máy bay không người lái Geran-2, đã tham chiếu đến một biến thể có tên là MS-236, bao gồm hệ thống quang điện tử, modem 4G và phạm vi hoạt động 2.000 km. Những tiến bộ này cho thấy Nga không chỉ sản xuất những máy bay không người lái này trong nước mà còn điều chỉnh chúng để đáp ứng nhu cầu cụ thể của chiến trường Ukraine.

Nguồn gốc của video làm tăng thêm sự phức tạp cho cách diễn giải của nó. Được đăng lần đầu trên Telegram bởi Военный Осведомитель, một kênh nổi tiếng với lập trường ủng hộ Nga, đoạn phim đã được đưa trên X bởi @Archer83Able, một tài khoản được nhiều người theo dõi tập trung vào tin tức quân sự và xung đột.

Trong khi nguồn tin nêu ra những câu hỏi về khả năng quan sát, độ rõ nét về mặt hình ảnh và các chi tiết kỹ thuật của video khiến nó có độ tin cậy. Hình ảnh phù hợp với các đặc điểm đã biết của nền tảng Shahed/Geran, và việc thực hiện cuộc tấn công - nhắm mục tiêu chính xác vào các tài sản quân sự di động - ủng hộ tuyên bố về một bộ cảm biến tiên tiến.

Các nền tảng truyền thông xã hội như Telegram và X đã trở thành kênh quan trọng để truyền tải thông tin thời chiến, thường vượt qua các phương tiện truyền thông truyền thống trong việc phổ biến cảnh quay thô. Tuy nhiên, chúng cũng mang theo rủi ro bị thao túng, vì nội dung chưa được xác minh có thể được sử dụng để định hình các câu chuyện. Bất chấp những lo ngại này, những hàm ý kỹ thuật của video cần được xem xét nghiêm túc, vì chúng chỉ ra sự tiến hóa rõ rệt trong khả năng máy bay không người lái của Nga.

Về mặt lịch sử, Shahed-136 đã là nền tảng trong chiến dịch trên không của Nga tại Ukraine kể từ lần đầu tiên được xác nhận sử dụng vào tháng 8 năm 2022. Ban đầu được Iran cung cấp, máy bay không người lái này nhắm vào các cơ sở hạ tầng quan trọng, chẳng hạn như lưới điện và kho dự trữ ngũ cốc, nhằm phá vỡ nỗ lực chiến tranh của Ukraine và tinh thần của người dân.

Đến tháng 11 năm 2022, Nga và Iran đã chính thức ký kết thỏa thuận sản xuất máy bay không người lái trong nước tại cơ sở Alabuga ở Tatarstan, với mục tiêu sản xuất 6.000 chiếc vào mùa hè năm 2025. Các phân tích về máy bay không người lái Geran-2 bị bắn hạ đã tiết lộ những thay đổi đáng kể, bao gồm thân máy bay bằng sợi thủy tinh trên sợi carbon để hợp lý hóa sản xuất và các thiết bị điện tử được nâng cấp, chẳng hạn như hệ thống định vị Kometa-M của Nga tương thích với GLONASS.

Việc sử dụng các linh kiện nước ngoài, bao gồm vi mạch Trung Quốc và thiết bị điện tử phương Tây, đã làm dấy lên lo ngại về việc thực thi lệnh trừng phạt, vì Nga vẫn tiếp tục cung cấp các linh kiện quan trọng bất chấp các hạn chế quốc tế.

...........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Việc bổ sung một trạm quang điện tử có thể chuyển chiến thuật của Nga từ các cuộc tấn công bầy đàn bừa bãi sang các cuộc tấn công chính xác hơn, dựa trên thông tin tình báo. Trong video của Sumy, khả năng theo dõi và tấn công các phương tiện đang di chuyển của máy bay không người lái cho thấy mức độ linh hoạt trong hoạt động chưa từng thấy ở gia đình Shahed/Geran.

Khả năng này có thể làm phức tạp thêm các nỗ lực phòng không của Ukraine, vốn đã đạt được tỷ lệ đánh chặn 91% đối với máy bay không người lái Shahed kể từ tháng 3 năm 2024. Các biện pháp đối phó của Ukraine bao gồm mạng lưới cảnh báo sớm mở rộng gồm các cảm biến radar, quang điện và âm thanh, cũng như các nhóm hỏa lực cơ động được huấn luyện để săn lùng máy bay không người lái bay thấp.

Các hệ thống như súng phòng không, hệ thống phòng không xách tay và máy bay đánh chặn giá rẻ, chẳng hạn như tên lửa APKWS của BAE Systems, đã chứng minh được tính hiệu quả. Tuy nhiên, một máy bay không người lái có khả năng nhắm mục tiêu theo thời gian thực có thể tránh được các biện pháp phòng thủ truyền thống bằng cách điều chỉnh đường bay hoặc khai thác các khoảng trống trong phạm vi phủ sóng radar.

Để hiểu rõ hơn về sự phát triển này, chúng ta nên so sánh Shahed-136/Geran-2 với các loại đạn dược lơ lửng khác trên toàn cầu. Ví dụ, Switchblade 300 do Hoa Kỳ sản xuất là một máy bay không người lái nhỏ hơn, có thể mang theo người với phạm vi hoạt động 10 km và đầu đạn dẫn đường bằng camera, được thiết kế cho các cuộc tấn công chiến thuật.

Mặc dù chính xác hơn, nhưng nó không có khả năng tầm xa như Shahed. Máy bay không người lái Harop của Israel, một loại đạn dược lơ lửng khác, cung cấp các cảm biến quang điện tiên tiến và phạm vi 1.000 km, nhưng chi phí của nó cao hơn đáng kể. Điểm mạnh của Shahed nằm ở khả năng chi trả và khả năng mở rộng, cho phép Nga triển khai nó với số lượng lớn.

Tuy nhiên, sự phụ thuộc vào thiết bị điện tử thương mại và động cơ ồn ào - thường được ví như “xe máy bay” - khiến nó dễ bị phát hiện. Trạm quang điện tử có thể giảm thiểu một số điểm yếu này bằng cách cho phép các cấu hình nhiệm vụ năng động hơn.

Ukraine cũng đã có những bước tiến trong công nghệ máy bay không người lái, phát triển các hệ thống như máy bay không người lái Sting, được thiết kế để chống lại Shaheds với chi phí thấp hơn so với tên lửa đất đối không truyền thống. Máy bay không người lái của Ukraine cũng đã tiến hành các cuộc tấn công sâu vào lãnh thổ Nga, nhắm vào các cơ sở như nhà máy Alabuga.

Một vụ hỏa hoạn được báo cáo tại địa điểm này vào tháng 12 năm 2024 đã phá hủy các thành phần của 400 máy bay không người lái loại Shahed, nhấn mạnh nỗ lực của Ukraine nhằm phá vỡ hoạt động sản xuất của Nga. Cả hai bên đều tham gia vào một cuộc chạy đua công nghệ, với những cải tiến trong chiến tranh điện tử, lớp phủ tàng hình và hệ thống tự động định hình chiến trường. Hệ thống chống máy bay không người lái Krona-E của Nga, sử dụng radar và máy gây nhiễu để vô hiệu hóa UAV, phản ánh phản ứng của nước này trước mối đe dọa ngày càng tăng từ máy bay không người lái của Ukraine.

Những tác động toàn cầu của sự phát triển này vượt ra ngoài Ukraine. Shahed-136 đã được các nhóm được Iran hậu thuẫn, chẳng hạn như Houthis ở Yemen, sử dụng để tấn công các mục tiêu ở Biển Đỏ và Ả Rập Saudi.

Chi phí thấp và dễ sản xuất khiến nó trở thành lựa chọn hấp dẫn cho các tác nhân nhà nước và phi nhà nước đang tìm kiếm vũ khí chính xác giá cả phải chăng. Việc bổ sung các trạm quang điện tử có thể tăng thêm sức hấp dẫn của nó, có khả năng thúc đẩy sự gia tăng trong các cuộc xung đột trên khắp Trung Đông, Châu Phi và xa hơn nữa.

Sự phụ thuộc của Nga vào thiết bị điện tử Trung Quốc, như được chứng minh bằng nhãn sản xuất năm 2024 được tìm thấy trên ăng-ten Geran-2, làm nổi bật những thách thức trong việc hạn chế sự phổ biến như vậy thông qua các lệnh trừng phạt. Khi các công nghệ này lan rộng, chúng có thể định hình lại các cuộc xung đột cường độ thấp, nơi máy bay không người lái tiết kiệm chi phí mang lại lợi thế không đối xứng.

Theo góc nhìn chiến lược, Shahed/Geran-2 nâng cấp nhấn mạnh tốc độ tăng tốc của chiến tranh máy bay không người lái. Việc Nga đầu tư vào sản xuất trong nước và cải tiến công nghệ phản ánh cam kết lâu dài đối với các hệ thống không người lái.

Đối với Ukraine, việc chống lại những máy bay không người lái này sẽ đòi hỏi sự đổi mới liên tục trong chiến tranh điện tử và phòng không, cũng như sự hỗ trợ quốc tế cho các hệ thống như tên lửa Patriot. Hoa Kỳ và các đồng minh đã cung cấp hàng tỷ đô la viện trợ, bao gồm cả máy bay đánh chặn tiên tiến, nhưng sự chênh lệch chi phí giữa một máy bay không người lái trị giá 20.000 đô la và một tên lửa trị giá 1 triệu đô la vẫn là một thách thức. Những nỗ lực hợp tác, chẳng hạn như việc NATO tập trung vào các biện pháp đối phó chi phí thấp có thể mở rộng quy mô, có thể giúp giải quyết khoảng cách này.

Khi suy ngẫm về sự phát triển này, sự xuất hiện của Shahed/Geran-2 được trang bị quang điện tử đánh dấu một thời điểm quan trọng trong cuộc xung đột Ukraine. Nó làm nổi bật sự phát triển không ngừng của chiến tranh, nơi các công nghệ giá cả phải chăng có thể tạo ra những tác động to lớn.

Khả năng phục hồi của Ukraine trong việc chống lại những máy bay không người lái này là đáng khen ngợi, nhưng việc đưa vào sử dụng khả năng nhắm mục tiêu theo thời gian thực lại đặt ra những rào cản mới. Câu hỏi lớn hơn là liệu cộng đồng quốc tế có thể theo kịp tốc độ gia tăng của các hệ thống như vậy hay không, vì sự lây lan của chúng đe dọa làm mất ổn định các khu vực xa hơn nhiều so với Đông Âu.

Liệu hệ thống phòng thủ của Ukraine có thích ứng đủ nhanh để vô hiệu hóa mối đe dọa này hay những tiến bộ của Nga sẽ báo hiệu một kỷ nguyên mới về sự thống trị của máy bay không người lái ? Câu trả lời nằm ở sự tương tác liên tục giữa đổi mới, chiến lược và quyết tâm.

 

[đội mũ_ lái xe]

Nga biên chế máy bay ném bom Su-34 mới, bất chấp NATO và lệnh trừng phạt

Ngày 19 tháng 4 năm 2025, Tập đoàn Máy bay Thống nhất của Nga [UAC], một công ty con của tập đoàn nhà nước Rostec, đã công bố việc chuyển giao một lô máy bay ném bom chiến đấu Sukhoi Su-34 mới cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga.

Thông báo được đưa ra thông qua kênh Telegram chính thức của UAC , nhấn mạnh những nỗ lực liên tục của Moscow nhằm tăng cường lực lượng hàng không tiền tuyến trong bối cảnh cuộc chiến kéo dài ở Ukraine và các lệnh trừng phạt nghiêm ngặt của phương Tây.

Trong khi số lượng máy bay được chuyển giao chính xác vẫn chưa được tiết lộ, động thái này cho thấy quyết tâm của Nga trong việc duy trì các hoạt động quân sự của mình bất chấp những tổn thất đáng kể trên chiến trường và những thách thức về công nghiệp.

Sự phát triển này đặt ra những câu hỏi quan trọng về vai trò của Su-34 trong chiến tranh hiện đại, khả năng duy trì sản xuất của Nga trong điều kiện kinh tế khó khăn và những tác động rộng hơn đến cuộc xung đột ở Ukraine và động lực quân sự toàn cầu.

Su-34, được biết đến với tên báo cáo NATO là “Fullback,” là một máy bay ném bom chiến đấu siêu thanh hai động cơ, hai chỗ ngồi, mọi thời tiết được thiết kế để tấn công các mục tiêu trên mặt đất và trên biển một cách chính xác. Lần đầu tiên bay vào năm 1990 và chính thức đi vào hoạt động trong Không quân Nga vào năm 2014, máy bay này được Cục Thiết kế Sukhoi phát triển như một phiên bản phái sinh của máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không Su-27 Flanker.

Nhiệm vụ chính của nó là ném bom chiến thuật, ngăn chặn và trinh sát trên không, có khả năng hoạt động trong môi trường thù địch với tác chiến điện tử và phòng không chủ động. Buồng lái cạnh nhau đặc biệt của Su-34, được bọc thép để chống lại hỏa lực vũ khí nhỏ, cho phép phi hành đoàn gồm hai người - một phi công và một sĩ quan hệ thống vũ khí - phối hợp các nhiệm vụ phức tạp một cách hiệu quả.

https://twitter.com/i/web/status/1913526865643393431

Với tốc độ tối đa khoảng 1.900 km/giờ [Mach 1.8] và bán kính chiến đấu từ 600 đến 1.100 km tùy thuộc vào tải trọng, máy bay có thể mang theo tới 8 tấn vũ khí, bao gồm tên lửa không đối đất, bom dẫn đường chính xác và bom nhiệt áp ODAB-500 mới được áp dụng, được trang bị bộ dụng cụ lướt UMPK để tăng cường độ chính xác.

Bộ tác chiến điện tử Khibiny và radar đa chế độ cung cấp khả năng phòng thủ mạnh mẽ trước hệ thống phòng không của đối phương, trong khi khả năng tương thích với các loại đạn dược tiên tiến như tên lửa siêu thanh Kinzhal nhấn mạnh giá trị chiến lược của nó.

......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

So với các đối thủ phương Tây, chẳng hạn như Boeing F-15E Strike Eagle của Không quân Hoa Kỳ, Su-34 cung cấp khả năng đa nhiệm tương tự nhưng lại chậm trễ trong việc tích hợp các loại đạn dược dẫn đường chính xác hiện đại, một khoảng cách trầm trọng hơn do các lệnh trừng phạt hạn chế khả năng tiếp cận của Nga với các thiết bị điện tử tiên tiến.

Ở Ukraine, Su-34 đã trở thành nền tảng của chiến dịch không quân của Nga, được giao nhiệm vụ thực hiện các cuộc tấn công có độ chính xác cao vào cơ sở hạ tầng quân sự, sở chỉ huy và các vị trí kiên cố. Khả năng triển khai bom lượn, chẳng hạn như FAB-500 với bộ dụng cụ UMPK, cho phép lực lượng Nga tấn công mục tiêu từ khoảng cách xa, giảm thiểu sự tiếp xúc với mạng lưới phòng không nhiều lớp của Ukraine.

Những quả bom được trang bị thêm hệ thống dẫn đường đã mở rộng phạm vi hoạt động của Su-34, cho phép tấn công từ khoảng cách lên tới 40 dặm, một sự thay đổi quan trọng trong bối cảnh mối đe dọa từ các hệ thống do phương Tây cung cấp như Patriot và NASAMS do Hoa Kỳ sản xuất.

Tuy nhiên, hồ sơ hoạt động của máy bay bị ảnh hưởng bởi những tổn thất đáng kể. Theo công cụ theo dõi tình báo nguồn mở Oryx, tính đến tháng 2 năm 2025, Nga đã mất ít nhất 36 chiếc Su-34 - 29 chiếc trong chiến đấu, bốn chiếc trong các sự cố không chiến đấu và bốn chiếc bị hư hại - chiếm khoảng 1/4 đội bay trước chiến tranh gồm khoảng 140 máy bay.

Lực lượng Ukraine đã sử dụng kết hợp các hệ thống thời Liên Xô như S-300 và Buk-M1, cùng với các nền tảng phương Tây hiện đại, để nhắm vào Su-34, đặc biệt là khi chúng hoạt động ở độ cao thấp đến trung bình. Các sự cố gây chú ý, chẳng hạn như việc bắn hạ ba chiếc Su-34 trong một ngày vào tháng 12 năm 2023, được cho là do hệ thống Patriot gây ra, làm nổi bật tính dễ bị tổn thương của máy bay trước các hệ thống phòng không tiên tiến.

Những thách thức trong hoạt động của Su-34 phản ánh những vấn đề rộng hơn trong chiến lược không quân của Nga. Vào đầu cuộc xung đột Ukraine, Moscow đã dự đoán được ưu thế trên không nhanh chóng, triển khai Su-34 cùng với các nền tảng khác như Su-25 và Su-35 để thống trị bầu trời. Tuy nhiên, khả năng phòng không kiên cường bất ngờ của Ukraine, được hỗ trợ bởi sự hỗ trợ của phương Tây, đã buộc máy bay Nga phải áp dụng chiến thuật đối đầu, làm giảm hiệu quả của chúng.

Một bài phân tích của Forbes năm 2022 lưu ý rằng học thuyết của Nga, coi máy bay là phần mở rộng của lực lượng mặt đất giống như "pháo binh bay", hạn chế tính linh hoạt của Su-34 so với các lực lượng không quân phương Tây ưu tiên các chiến dịch không quân độc lập và các cuộc tấn công chính xác. Việc thiếu đủ đạn dược dẫn đường chính xác, một vấn đề phức tạp do lệnh trừng phạt, đã cản trở thêm hiệu suất của Su-34.

Các báo cáo từ năm 2022 đã tiết lộ các giải pháp tạm thời, chẳng hạn như máy thu GPS được gắn vào buồng lái do hệ thống dẫn đường không đáng tin cậy, nhấn mạnh những thiếu sót về công nghệ. Bất chấp những trở ngại này, Su-34 vẫn là một tài sản mạnh mẽ khi được trang bị đạn dược hiện đại, bằng chứng là vai trò của nó trong việc nhắm mục tiêu vào các vị trí của Ukraine bằng bom nhiệt áp, tạo ra sóng nổ tàn phá có khả năng phá hủy các công trình kiên cố.

Việc chuyển giao Su-34 mới là minh chứng cho những nỗ lực của Nga nhằm bổ sung đội bay đã cạn kiệt của mình, nhưng cũng làm nổi bật sự căng thẳng trong ngành công nghiệp quốc phòng của nước này. Nhà máy Hiệp hội Sản xuất Máy bay Novosibirsk, được đặt theo tên của Phó chủ tịch Chkalov, là cơ sở chính sản xuất Su-34, chuyển giao các lô nhỏ - thường là hai đến bốn máy bay -nhiều lần trong năm.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Tuyên bố của UAC rằng sản lượng đã "tăng hơn gấp đôi" trong hai năm qua cho thấy sự gia tăng đáng kể, với ước tính 10 chiếc Su-34 sẽ được giao vào năm 2022, sáu chiếc vào năm 2023 và ít nhất bốn chiếc vào nửa đầu năm 2024.

Yuri Slyusar, Tổng giám đốc UAC, nhấn mạnh vai trò của nhà máy trong việc đáp ứng các lệnh quốc phòng của nhà nước, tuyên bố, “Nhà máy Novosibirsk đang tự tin thực hiện các nhiệm vụ được giao. Các công nhân tại nhà máy hiểu được tầm quan trọng của công nghệ của chúng tôi ngày nay”.

Tuy nhiên, các lệnh trừng phạt của phương Tây, được áp dụng vào năm 2014 và được thắt chặt sau cuộc xâm lược Ukraine năm 2022 của Nga, đã hạn chế quyền tiếp cận các thành phần quan trọng như vi điện tử và cảm biến tiên tiến. Các nhà phân tích suy đoán rằng Nga có thể đang dựa vào các nhà cung cấp Trung Quốc hoặc các công nghệ cũ hơn để duy trì sản xuất, có khả năng làm giảm khả năng của Su-34.

Một báo cáo năm 2023 từ Wavell Room lưu ý rằng trong khi ngành hàng không vũ trụ của Nga đã thích nghi với các lệnh trừng phạt, thì nước này vẫn đang phải vật lộn để theo kịp tốc độ sản xuất của các nhà sản xuất phương Tây như Lockheed Martin, nơi đã cung cấp 170 chiếc F-35 chỉ riêng trong năm 2022.

Chi phí về con người để duy trì chiến dịch không quân của Nga cũng đáng kể không kém. Việc mất đi các phi công giàu kinh nghiệm, một nguồn lực khó thay thế hơn máy bay, đã gây căng thẳng cho Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga.

Một nghiên cứu năm 2022 của Viện Royal United Services tại London đã cảnh báo rằng tình trạng thiếu hụt phi công có thể hạn chế khả năng thực hiện các nhiệm vụ phức tạp của Nga, một vấn đề trầm trọng hơn do tần suất xuất kích dày đặc vào đầu cuộc xung đột. Đào tạo phi công mới cho Su-34, đòi hỏi phải thành thạo các hệ thống tiên tiến và hoạt động buồng lái song song, là một quá trình tốn nhiều thời gian.

Trong khi đó, nỗ lực mở rộng sản xuất của nhà máy Novosibirsk đã dẫn đến kế hoạch tuyển dụng hơn 1.000 công nhân mới vào năm 2024, báo hiệu cả tham vọng và áp lực lên lực lượng lao động công nghiệp của Nga. Những nỗ lực này phản ánh chiến lược rộng hơn của Moscow nhằm duy trì thế trận quân sự bất chấp sự cô lập về kinh tế, nhưng tính bền vững của cách tiếp cận này vẫn còn chưa chắc chắn.

Về mặt địa chính trị, việc chuyển giao Su-34 gửi đi những tín hiệu trái chiều. Một mặt, nó củng cố cam kết của Nga đối với "hoạt động quân sự đặc biệt" của mình tại Ukraine, phản bác lại những lời đồn về một lực lượng không quân đang suy yếu. Vladimir Artyakov, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Rostec, mô tả Su-34 là "tốt nhất trong cùng loại", một tuyên bố nhắm vào đối tượng khán giả trong nước và các thị trường xuất khẩu tiềm năng như Algeria, nước đã đặt hàng 14 chiếc Su-34.

Mặt khác, việc giao hàng này trùng với thời điểm Ukraine tích hợp các máy bay chiến đấu F-16 do phương Tây cung cấp, được Tổng thống Volodymyr Zelensky xác nhận vào tháng 3 năm 2025. Các máy bay phản lực thế hệ thứ tư này, do các nước NATO như Hà Lan và Đan Mạch cung cấp, đặt ra thách thức mới đối với các hoạt động không quân của Nga, có khả năng làm mất đi lợi thế của Su-34.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Hệ thống phòng không của Ukraine, vốn đã là một trở ngại đáng gờm, dự kiến sẽ trở nên mạnh mẽ hơn với các hệ thống Patriot bổ sung và các phi công F-16 được đào tạo, làm tăng rủi ro cho các phi hành đoàn Nga. Viện Nghiên cứu Chiến tranh lưu ý vào tháng 3 năm 2024 rằng ngay cả những tổn thất máy bay nhỏ cũng có "hiệu ứng lan tỏa đáng kể" đối với Nga, cho thấy vai trò của Su-34 sẽ vẫn là rủi ro cao.

Về mặt lịch sử, quá trình phát triển Su-34 phản ánh cuộc đấu tranh hậu Xô Viết của Nga nhằm hiện đại hóa quân đội. Được hình thành vào những năm 1980 để thay thế Su-24 đã cũ, chương trình này đã phải đối mặt với sự chậm trễ do sự sụp đổ của Liên Xô và tình hình kinh tế bất ổn sau đó. Được hồi sinh vào đầu những năm 2000, Su-34 đã có hành động hạn chế trong Chiến tranh Nga-Gruzia năm 2008 trước khi được chính thức áp dụng.

Sự phát triển kéo dài của nó phản ánh những thách thức trong việc cân bằng giữa các thiết kế đầy tham vọng với những hạn chế về ngân sách, một động lực vẫn tồn tại cho đến ngày nay. Sự phụ thuộc của máy bay vào bom lượn và tên lửa siêu thanh thể hiện sự tiến hóa từ vai trò ban đầu của nó, thích nghi với thực tế của chiến tranh hiện đại, nơi phòng không chiếm ưu thế.

Tuy nhiên, việc so sánh với F-15E hoặc thậm chí F-35 làm nổi bật những khoảng cách trong hệ sinh thái công nghệ của Nga, đặc biệt là về khả năng tàng hình và tác chiến mạng.

Việc chuyển giao Su-34 mới là một bức ảnh chụp nhanh về khả năng phục hồi của quân đội Nga và những hạn chế của nó. Nó chứng minh khả năng thích ứng của Moscow dưới áp lực, sản xuất máy bay tiên tiến bất chấp lệnh trừng phạt và sự hao mòn trên chiến trường.

Tuy nhiên, hiệu quả của Su-34 phụ thuộc vào khả năng của Nga trong việc giải quyết các vấn đề mang tính hệ thống - đào tạo phi công, sự phụ thuộc về công nghệ và hạn chế về kinh tế. Đối với Hoa Kỳ và các đồng minh, sự phát triển này nhấn mạnh nhu cầu duy trì hỗ trợ cho Ukraine, đặc biệt là về khả năng phòng không và máy bay chiến đấu, để chống lại chiến dịch trên không của Nga.

Câu hỏi lớn hơn là liệu Nga có thể duy trì tốc độ này mà không phải hy sinh chất lượng hoặc chuyển hướng nguồn lực từ các chương trình quan trọng khác, chẳng hạn như máy bay chiến đấu tàng hình Su-57 . Khi cuộc chiến ở Ukraine tiếp diễn, Su-34 sẽ vẫn là biểu tượng cho sự quyết tâm của Nga, nhưng cũng là lời nhắc nhở về cái giá đắt của cuộc xung đột kéo dài.

Liệu ngành công nghiệp hàng không vũ trụ của Moscow có thể vượt qua được tổn thất không ngừng của chiến tranh hay không, hay những thành tựu của Su-34 sẽ bị lu mờ trước những tổn thất ngày càng gia tăng và sự cô lập toàn cầu?

 

[đội mũ_ lái xe]

Máy bay chiến đấu J-10C của Trung Quốc gây sốc cho đồng minh Mỹ trong cuộc tập trận chung tại Ai Cập

Trong một màn thể hiện hợp tác quân sự nổi bật, máy bay chiến đấu J-10C của Trung Quốc đã cất cánh từ một căn cứ không quân Ai Cập vào giữa tháng 4 năm 2025, đánh dấu một thời khắc quan trọng trong cuộc tập trận không quân chung đầu tiên giữa Trung Quốc và Ai Cập, mang tên Đại bàng văn minh 2025.

Cuộc tập trận chưa từng có này, diễn ra từ giữa tháng 4 đến đầu tháng 5, chứng kiến Lực lượng Không quân Quân đội Giải phóng Nhân dân Trung Quốc triển khai một đội đến Ai Cập, bao gồm ít nhất năm máy bay vận tải Xian Y-20, vận chuyển các máy bay chiến đấu tiên tiến đến Cairo.

Sự kiện này, được Bộ Quốc phòng Trung Quốc công bố vào ngày 16 tháng 4, đã gây chú ý mạnh mẽ do có nhiều tin đồn rằng Ai Cập có thể đang để mắt đến J-10C như một sự bổ sung tiềm năng cho lực lượng không quân của nước này, một động thái có thể định hình lại bối cảnh địa chính trị ở Trung Đông.

Trong khi cuộc tập trận nhằm mục đích thúc đẩy "hợp tác thực dụng" và "tăng cường lòng tin và tình hữu nghị lẫn nhau", theo các quan chức Trung Quốc, ý nghĩa của nó còn vượt xa một cuộc tập trận quân sự thông thường, báo hiệu tham vọng ngày càng lớn của Trung Quốc trong một khu vực từ lâu chịu ảnh hưởng của phương Tây và Nga.

Sự hiện diện của máy bay chiến đấu Trung Quốc tại Ai Cập, một đồng minh quan trọng của Hoa Kỳ và là trụ cột của sự ổn định Trung Đông, đã khiến Washington và nhiều nơi khác phải nhíu mày. J-10C, máy bay chiến đấu đa năng thế hệ 4,5, đại diện cho năng lực hàng không vũ trụ tiên tiến nhất của Trung Quốc, và việc triển khai tại Ai Cập nhấn mạnh ý định của Bắc Kinh trong việc giới thiệu công nghệ quân sự của mình với những người mua tiềm năng.

Cuộc tập trận diễn ra sau nhiều tháng đồn đoán về sự quan tâm của Ai Cập đối với máy bay Trung Quốc, được thúc đẩy bởi các báo cáo rằng Cairo có thể đã đặt hàng máy bay chiến đấu J-10C sớm nhất là vào tháng 8 năm 2024.

Mặc dù Bộ Quốc phòng Trung Quốc đã phủ nhận thông tin về việc giao hàng vào tháng 3 năm 2025, gọi những báo cáo như vậy là "hoàn toàn là tin giả", nhưng hình ảnh J-10C hoạt động trên lãnh thổ Ai Cập càng củng cố thêm quan điểm cho rằng Cairo đang nghiêm túc đánh giá những máy bay phản lực này như một phần trong chiến lược rộng lớn hơn nhằm hiện đại hóa lực lượng không quân đang già cỗi của mình và giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp phương Tây.

Để hiểu được tầm quan trọng của sự phát triển này, trước tiên chúng ta phải xem xét bản thân J-10C. Được phát triển bởi Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Thành Đô, J-10C, còn được gọi là Vigorous Dragon, là máy bay chiến đấu một động cơ, cánh tam giác với cấu hình cánh canard, được thiết kế để nhanh nhẹn và linh hoạt.

....

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Được đưa vào sử dụng trong Không quân Trung Quốc vào năm 2017, hệ thống này tự hào có radar mảng quét điện tử chủ động [AESA], cho phép theo dõi nhiều mục tiêu cùng lúc với độ chính xác cao hơn so với các radar quét cơ học cũ.

Máy bay phản lực được trang bị động cơ phản lực cánh quạt WS-10B do Trung Quốc sản xuất, đạt tốc độ tối đa Mach 1.8 và bán kính chiến đấu khoảng 550 km. Vũ khí của máy bay bao gồm tên lửa không đối không tầm xa PL-15, có khả năng tấn công mục tiêu cách xa tới 300 km ở phiên bản trong nước, mặc dù phiên bản xuất khẩu, PL-15E, chỉ giới hạn ở khoảng 145 km.

J-10C cũng có thể mang tên lửa tầm ngắn PL-10, bom dẫn đường bằng laser và tên lửa chống hạm, khiến nó trở thành nền tảng đa năng thực sự thích hợp cho các nhiệm vụ chiếm ưu thế trên không, tấn công mặt đất và tấn công trên biển.

So với F-16 của Mỹ, trụ cột của không quân Ai Cập, J-10C cung cấp khả năng tương tự với chi phí thấp hơn, ước tính khoảng 40-50 triệu đô la cho mỗi đơn vị, so với 60-70 triệu đô la của F-16 cho các biến thể mới hơn. Tuy nhiên, không giống như F-16, J-10C có ít ràng buộc chính trị hơn, một yếu tố quan trọng đối với Ai Cập do lịch sử căng thẳng của nước này với các hạn chế vũ khí của Hoa Kỳ.

Không quân Ai Cập, một trong những lực lượng lớn nhất ở Trung Đông, từ lâu đã dựa vào một đội bay đa dạng có nguồn gốc từ nhiều nhà cung cấp. 218 máy bay F-16 của nước này, được mua vào những năm 1980, tạo thành xương sống cho khả năng chiến đấu của nước này, được bổ sung thêm 24 máy bay phản lực Rafale của Pháp và 46 máy bay MiG-29M của Nga.

Sự đa dạng hóa này phản ánh tính toán chiến lược của Cairo: bằng cách cung cấp máy bay từ Hoa Kỳ, Pháp, Nga và hiện có khả năng là Trung Quốc, Ai Cập giảm thiểu rủi ro phụ thuộc quá mức vào bất kỳ nhà cung cấp nào, đặc biệt là khi xét đến các hạn chế trước đây của Hoa Kỳ. Sau khi Tổng thống Mohamed Morsi bị lật đổ năm 2013, Hoa Kỳ đã đình chỉ viện trợ quân sự cho Ai Cập, trì hoãn việc nâng cấp quan trọng cho phi đội F-16 của nước này.

Việc Washington từ chối cung cấp tên lửa AIM-120 AMRAAM tiên tiến, với lý do lo ngại về việc duy trì lợi thế quân sự về chất lượng của Israel, đã hạn chế thêm khả năng chiến đấu ngoài tầm nhìn của F-16. Tương tự như vậy, những nỗ lực trang bị tên lửa Meteor cho Rafales của Ai Cập, có tầm bắn vượt quá 100 km, được cho là đã bị các cường quốc phương Tây chặn lại.

Những hạn chế này đã thúc đẩy Ai Cập tìm kiếm các giải pháp thay thế, trong đó Trung Quốc nổi lên như một đối tác hấp dẫn do sẵn sàng cung cấp các hệ thống tiên tiến mà không kèm theo các điều kiện chính trị thường do các nhà cung cấp phương Tây áp đặt.


..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Cuộc tập trận Eagles of Civilization 2025 đóng vai trò là sân khấu nổi bật để Trung Quốc chứng minh khả năng của J-10C với các phi công và người ra quyết định của Ai Cập. Mặc dù không bên nào tiết lộ toàn bộ phạm vi của các cuộc diễn tập hoặc máy bay cụ thể tham gia, các báo cáo chưa được xác minh cho thấy đội quân Trung Quốc cũng có thể bao gồm máy bay cảnh báo sớm và kiểm soát trên không KJ-500, làm tăng thêm tính phức tạp của cuộc tập trận.

Máy bay vận tải Y-20, chở J-10C đến Ai Cập, nhấn mạnh khả năng ngày càng tăng của Trung Quốc trong việc triển khai sức mạnh xa biên giới của mình. Có khả năng chở tới 66 tấn hàng hóa, Y-20 cạnh tranh với C-17 Globemaster III của Mỹ và cho phép Trung Quốc triển khai máy bay chiến đấu mà không cần dựa vào cơ sở hạ tầng địa phương, một kỳ tích hậu cần báo hiệu phạm vi quân sự toàn cầu đang trưởng thành của nước này.

Đối với Ai Cập, cuộc tập trận này là cơ hội để đánh giá hiệu suất của J-10C trong các tình huống thực tế, từ không chiến đến các hoạt động chung với đội bay hiện có. Như nhà bình luận quân sự Trung Quốc Vương Vân Phi đã nói với tờ Hoàn cầu Thời báo, cuộc tập trận có thể "mở đường cho sự hợp tác thiết bị tiềm năng trong tương lai", ám chỉ hy vọng của Bắc Kinh về mối quan hệ vũ khí rộng lớn hơn với Cairo.

Bối cảnh lịch sử của quá trình hiện đại hóa quân đội Ai Cập cung cấp cái nhìn sâu sắc quan trọng về sự chuyển hướng hiện tại của nước này sang Trung Quốc. Trong Chiến tranh Lạnh, Ai Cập phụ thuộc rất nhiều vào máy bay Liên Xô, chẳng hạn như MiG-17 và MiG-21, đóng vai trò then chốt trong Chiến tranh Yom Kippur năm 1973. Sau Hiệp ước hòa bình Ai Cập-Israel năm 1979, Cairo chuyển sang các nền tảng của Mỹ, xây dựng một trong những phi đội F-16 lớn nhất thế giới.

Tuy nhiên, các hạn chế của Hoa Kỳ đối với vũ khí tiên tiến và phụ tùng thay thế đã nhiều lần làm nản lòng tham vọng duy trì ưu thế trên không của Ai Cập trong một khu vực mà các nước láng giềng như Israel vận hành máy bay tàng hình F-35 tiên tiến. Mối quan hệ ngắn ngủi của Ai Cập với máy bay chiến đấu Su-35 của Nga vào năm 2019 đã bị phá vỡ sau khi Hoa Kỳ đe dọa trừng phạt theo Đạo luật Chống lại Kẻ thù của Hoa Kỳ thông qua Trừng phạt [CAATSA].

Theo DailyNewsEgypt.com, một thỏa thuận được đề xuất cho các máy bay F-15 hạ cấp và một gói nâng cấp cho các máy bay F-16 của Ai Cập cũng không đạt được kỳ vọng. Trong bối cảnh này, lời đề nghị của Trung Quốc về máy bay chiến đấu J-10C, được trang bị radar và tên lửa tiên tiến, là một giải pháp thực tế cho Ai Cập nhằm tăng cường năng lực của mình mà không phải vượt qua bãi mìn chính trị của các thỏa thuận vũ khí của phương Tây hoặc Nga.

Thỏa thuận J-10C được đồn đoán, được cho là khởi xướng vào ngày 19 tháng 8 năm 2024, đã trở thành chủ đề tranh luận gay gắt. Trong khi một số báo cáo, chẳng hạn như báo cáo từ DailyNewsEgypt.com, tuyên bố Ai Cập đã nhận được lô máy bay phản lực J-10CE đầu tiên vào tháng 2 năm 2025, người phát ngôn Bộ Quốc phòng Trung Quốc Wu Qian đã bác bỏ những thông tin này là "không phù hợp với thực tế" vào tháng 3 năm 2025.

Việc thiếu xác nhận chính thức từ Cairo hoặc Bắc Kinh khiến thỏa thuận này vẫn còn chưa chắc chắn, nhưng màn trình diễn nổi bật của J-10C tại Triển lãm hàng không quốc tế Ai Cập vào tháng 9 năm 2024 và cuộc tập trận chung đang diễn ra cho thấy ý định nghiêm túc.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Pakistan, nơi đã nhận được 36 máy bay phản lực J-10CE vào năm 2022, đóng vai trò là tiền lệ cho khả năng mua lại của Ai Cập, chứng minh độ tin cậy và khả năng xuất khẩu của máy bay phản lực. Tuy nhiên, không giống như Pakistan, việc Ai Cập tiếp nhận máy bay chiến đấu của Trung Quốc sẽ mang lại sức nặng biểu tượng lớn hơn, xét đến vị trí chiến lược và sự liên kết lịch sử của nước này với phương Tây.

Ngoài các khía cạnh kỹ thuật và hoạt động, cuộc tập trận và thỏa thuận tiềm năng J-10C có ý nghĩa địa chính trị sâu sắc. Mối quan hệ ngày càng phát triển của Ai Cập với Trung Quốc, được củng cố thông qua việc nước này gia nhập khối BRICS vào năm 2024 cùng với Trung Quốc, Nga và Ấn Độ, phản ánh sự tái định hướng rộng hơn về phía Nam toàn cầu.

Sáng kiến Vành đai và Con đường của Trung Quốc, bao gồm các khoản đầu tư đáng kể vào cơ sở hạ tầng của Ai Cập, củng cố thêm mối quan hệ đối tác này. Đối với Bắc Kinh, việc đảm bảo Ai Cập là khách hàng quân sự không chỉ thúc đẩy thị trường xuất khẩu vũ khí mà còn thiết lập chỗ đứng ở Trung Đông, một khu vực quan trọng đối với thương mại toàn cầu và dòng chảy năng lượng.

Kênh đào Suez, do Ai Cập kiểm soát, vẫn là tuyến đường vận chuyển quan trọng của quốc tế, và sự hiện diện quân sự của Trung Quốc, ngay cả dưới hình thức tập trận chung, cũng sẽ tăng cường ảnh hưởng của nước này đối với tuyến đường huyết mạch chiến lược này.

Đối với các cường quốc khu vực như Israel, Saudi Arabia và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, viễn cảnh máy bay chiến đấu của Trung Quốc trong tay Ai Cập đặt ra những cân nhắc phức tạp. Israel, với máy bay tàng hình F-35I và khả năng tác chiến điện tử tiên tiến, vẫn duy trì lợi thế về chất lượng so với đội bay hiện tại của Ai Cập.

Tuy nhiên, theo NextBigFuture.com, tên lửa PL-15 của J-10C, với tầm bắn mở rộng, có thể thách thức các nền tảng không tàng hình như F-16 của Israel trong các cuộc giao tranh ngoài tầm nhìn.

Saudi Arabia và UAE, cả hai đều cân bằng quan hệ với Trung Quốc và Hoa Kỳ, có thể đánh giá lại các chiến lược mua sắm của riêng họ nếu Ai Cập tích hợp thành công máy bay Trung Quốc. Trung Đông rộng lớn hơn, vốn đã là một bàn cờ địa chính trị, có thể chứng kiến những đường đứt gãy mới xuất hiện khi dấu chân quân sự của Trung Quốc ngày càng lớn.

Cuộc tập trận cũng nhấn mạnh chiến lược đang phát triển của Trung Quốc là sử dụng "quyền lực quân sự mềm" để xây dựng ảnh hưởng. Không giống như Hoa Kỳ, nơi thường gắn việc bán vũ khí với nhân quyền hoặc cải cách chính trị, hoặc Nga, bị hạn chế bởi lệnh trừng phạt và cuộc chiến đang diễn ra ở Ukraine, Trung Quốc cung cấp các hệ thống tiên tiến, giá cả phải chăng với các điều kiện tối thiểu.

Cách tiếp cận này cộng hưởng với các quốc gia như Ai Cập, nơi tìm kiếm quyền tự chủ chiến lược trong một khu vực bất ổn. Nếu Ai Cập mua J-10C, điều này có thể mở đường cho các nền tảng khác của Trung Quốc, chẳng hạn như máy bay không người lái hoặc hệ thống phòng không, làm xói mòn thêm sự thống trị của phương Tây trên thị trường vũ khí khu vực.

Theo các blogger quân sự Trung Quốc trên Douyin, thành công của J-10C tại Pakistan, nơi máy bay này được cho là đã vượt trội hơn Eurofighter Typhoon trong các cuộc tập trận, càng làm tăng thêm sức hấp dẫn của nó như một sự thay thế tiết kiệm chi phí cho máy bay phản lực phương Tây.

Việc tích hợp máy bay Trung Quốc vào đội bay đa dạng của Ai Cập đặt ra những thách thức về mặt hậu cần. Việc bảo trì, đào tạo và khả năng tương tác với các nền tảng của Mỹ, Pháp và Nga có thể gây căng thẳng cho nguồn lực của Ai Cập, như cộng đồng FighterJets của Reddit đã lưu ý.

Tuy nhiên, những lợi ích chiến lược - tiếp cận vũ khí tiên tiến, giảm nguy cơ bị trừng phạt của phương Tây và phòng ngừa các mối đe dọa trong khu vực - có thể lớn hơn những rào cản này. Các nhà hoạch định quân sự của Ai Cập có thể đang cân nhắc những yếu tố này khi họ quan sát J-10C hoạt động trong cuộc tập trận chung, có thể đóng vai trò là cơ sở thử nghiệm cho sự hợp tác trong tương lai.

..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Theo quan điểm của Hoa Kỳ, cảnh tượng máy bay phản lực Trung Quốc ở Ai Cập là một lời cảnh tỉnh. Khoản viện trợ quân sự hàng năm trị giá 1,3 tỷ đô la của Washington cho Cairo, được phê duyệt gần đây nhất là vào tháng 9 năm 2024, vẫn không ngăn cản Ai Cập khám phá các lựa chọn của Trung Quốc.

Quyết định giải ngân khoản viện trợ này của chính quyền Biden, bất chấp những lo ngại về nhân quyền, một phần được coi là nỗ lực chống lại ảnh hưởng ngày càng tăng của Trung Quốc, theo EurAsianTimes.com. Tuy nhiên, sự thất vọng của Ai Cập với các hạn chế của Hoa Kỳ cho thấy rằng chỉ riêng viện trợ có thể không đủ để duy trì lòng trung thành của họ trong một thế giới ngày càng đa cực.

Khi Eagles of Civilization 2025 diễn ra, ý nghĩa thực sự của nó không nằm ở các cuộc diễn tập được thực hành hay máy bay được trưng bày, mà nằm ở thông điệp mà nó gửi về sự thay đổi động lực quyền lực của Trung Đông. Đối với Ai Cập, cuộc tập trận là một bước đi táo bạo hướng tới việc khẳng định nền độc lập và hiện đại hóa lực lượng không quân của mình trong bối cảnh bất ổn khu vực, từ căng thẳng ở Gaza đến các mối đe dọa ở Libya và Biển Đỏ.

Đối với Trung Quốc, đây là một động thái được tính toán để thể hiện sức mạnh quân sự và thu hút thị trường mới, thách thức sự thống trị của các nhà cung cấp vũ khí phương Tây. J-10C, với thiết kế đẹp mắt và khả năng tiên tiến, thể hiện tham vọng này, mang đến cho Ai Cập cái nhìn thoáng qua về một tương lai ít bị ràng buộc hơn với quỹ đạo của Washington.

Liệu Cairo cuối cùng có mua J-10C hay không vẫn là một câu hỏi mở, câu hỏi này sẽ phụ thuộc vào các cân nhắc về chính trị, tài chính và hoạt động trong những tháng tới. Tuy nhiên, điều rõ ràng là cảnh tượng máy bay chiến đấu Trung Quốc bay lượn trên bầu trời Ai Cập đánh dấu một thời điểm quan trọng trong bối cảnh chiến lược đang phát triển của khu vực.

Khi Bắc Kinh và Cairo tăng cường quan hệ đối tác, Trung Đông có thể thấy mình đang đứng trước ngã ba đường, nơi những nhân tố mới và luật lệ mới sẽ định hình lại cán cân quyền lực.

Liệu sự ve vãn của Ai Cập với máy bay phản lực Trung Quốc có báo hiệu một sự sắp xếp lại rộng rãi hơn hay chỉ là một động thái thực dụng trong một trò chơi địa chính trị phức tạp? Chỉ có thời gian mới trả lời được, nhưng tiếng vọng của động cơ J-10C trên sa mạc Ai Cập là không thể bỏ qua.

 

[đội mũ_ lái xe]

Boeing đặt cược lớn vào việc chế tạo F-15EX tại Indonesia

Trong một động thái nổi bật nhằm đảm bảo một hợp đồng quốc phòng lớn, Boeing đã cam kết sẽ sản xuất 85% máy bay chiến đấu F-15EX tiên tiến tại Indonesia nếu quốc gia Đông Nam Á này cam kết mua loại máy bay này.

Cam kết này, được Penny Burtt, chủ tịch Boeing khu vực Đông Nam Á, công bố trong cuộc họp báo tại Jakarta vào ngày 15 tháng 4 năm 2025, thể hiện sự thay đổi đáng kể so với các thỏa thuận vũ khí truyền thống.

Lời đề nghị này không chỉ là chiến thuật kinh doanh để giành được sự ủng hộ của chính phủ Indonesia; nó phản ánh sự chuyển đổi rộng lớn hơn trong ngành công nghiệp quốc phòng toàn cầu, nơi các quốc gia ngày càng đòi hỏi chuyển giao công nghệ và sản xuất tại địa phương như điều kiện tiên quyết cho các hợp đồng trị giá hàng tỷ đô la.

Trong khi Indonesia cân nhắc các lựa chọn để hiện đại hóa lực lượng không quân đang già cỗi của mình, đề xuất của Boeing đặt ra những câu hỏi quan trọng về tương lai của quan hệ đối tác quốc phòng, địa chính trị khu vực và rủi ro khi chia sẻ công nghệ tiên tiến.

Máy bay F-15EX có biệt danh là Eagle II, là phiên bản mới nhất của nền tảng F-15 nổi tiếng của Boeing, một máy bay chiến đấu chiến thuật hai động cơ, hoạt động trong mọi thời tiết, là nền tảng của ưu thế trên không kể từ khi ra mắt vào những năm 1970.

Được thiết kế để thay thế các mẫu F-15C/D cũ kỹ trong Không quân Hoa Kỳ, F-15EX tự hào có một bộ tính năng tiên tiến khiến nó trở thành một trong những máy bay chiến đấu thế hệ 4.5 có năng lực nhất trên thế giới. Hệ thống fly-by-wire kỹ thuật số của nó tăng cường khả năng cơ động, trong khi một bộ tác chiến điện tử tiên tiến cung cấp khả năng phòng thủ mạnh mẽ chống lại các mối đe dọa hiện đại.

Kiến trúc hệ thống nhiệm vụ mở của máy bay cho phép tích hợp nhanh chóng các công nghệ mới, đảm bảo khả năng thích ứng trong môi trường chiến đấu đang phát triển. Với tốc độ tối đa Mach 2,5, phạm vi chiến đấu khoảng 1.200 hải lý và khả năng mang tới 29.500 pound tải trọng trên 23 bệ vũ khí, F-15EX là một nền tảng đa năng cho cả nhiệm vụ không đối không và không đối đất.

Các thùng nhiên liệu phù hợp của nó mở rộng phạm vi hoạt động và khả năng tương thích với vũ khí siêu thanh định vị nó như một cầu nối đến chiến tranh thế hệ tiếp theo. Không giống như các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm tập trung vào tàng hình như F-35, F-15EX ưu tiên sức mạnh thô, khả năng tải trọng và hiệu quả về chi phí, khiến nó trở thành một lựa chọn hấp dẫn cho các quốc gia tìm kiếm sự cân bằng giữa khả năng và khả năng chi trả.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Sự quan tâm của Indonesia đối với F-15EX, được định danh là F-15IDN nếu mua, xuất phát từ nhu cầu cấp thiết phải hiện đại hóa lực lượng không quân. Đội bay hiện tại của nước này, gồm các máy bay phản lực Su-27 và Su-30 cũ của Nga, Hawk 209 của Anh và F-5 Tiger của Mỹ, đang phải vật lộn để đáp ứng nhu cầu bảo vệ một quần đảo rộng lớn gồm hơn 17.000 hòn đảo.

Vào tháng 8 năm 2023, Indonesia đã ký biên bản ghi nhớ với Boeing về khả năng mua 24 máy bay phản lực F-15EX, một thỏa thuận có giá trị lên tới 13,9 tỷ đô la, theo Cơ quan Hợp tác An ninh Quốc phòng Hoa Kỳ. Thỏa thuận được ký kết trong chuyến thăm của Bộ trưởng Quốc phòng khi đó là Prabowo Subianto tới cơ sở St. Louis của Boeing, đánh dấu một bước tiến quan trọng hướng tới việc tăng cường quan hệ quốc phòng Hoa Kỳ-Indonesia.

https://x.com/Jatosint/status/1912478028946432409?ref_src=twsrc^tfw|twcamp^tweetembed|twterm^1912478028946432409|twgr^1ff989d8342c41bd2d131817d2fafb0ee7eec193|twcon^s1_c10&ref_url=https://bulgarianmilitary.com/2025/04/20/boeing-gambles-massive-stake-on-f-15ex-build-in-indonesia/

Tuy nhiên, thỏa thuận vẫn phụ thuộc vào sự chấp thuận của chính phủ và phải đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm mức thuế gần đây của Hoa Kỳ đối với hàng nhập khẩu của Indonesia được công bố vào đầu năm nay, điều này có thể gây căng thẳng cho quan hệ thương mại song phương.

Lời hứa của Boeing về việc nội địa hóa 85% sản lượng F-15EX là một phản ứng chiến lược đối với chính sách mua sắm quốc phòng của Indonesia, ưu tiên sự tham gia của ngành công nghiệp địa phương theo chương trình IDKLO [Năng lực quốc phòng bản địa và bù đắp].

Cam kết này bao gồm việc tích hợp các công ty Indonesia, như PT Dirgantara Indonesia thuộc sở hữu nhà nước, vào chuỗi cung ứng máy bay chiến đấu, cũng như cung cấp đào tạo, bảo trì và hỗ trợ hoạt động.

“Nếu Indonesia chọn [mua] F-15EX, Boeing sẽ cung cấp 85% nội dung địa phương và bù đắp các cam kết, phù hợp với các ưu tiên về quốc phòng và công nghiệp của quốc gia”, Burtt tuyên bố trong cuộc họp báo tại Jakarta, theo The Jakarta Post đưa tin . Cách tiếp cận này phù hợp với mục tiêu rộng lớn hơn của Indonesia là phát triển ngành công nghiệp quốc phòng trong nước, một ưu tiên của Tổng thống Prabowo, người đã ủng hộ sự tự lực về năng lực quân sự kể từ khi nhậm chức.

Việc cung cấp sản xuất nội địa hóa là biểu tượng của sự thay đổi lớn trong thị trường quốc phòng toàn cầu. Các quốc gia như Ấn Độ, Thổ Nhĩ Kỳ và hiện nay là Indonesia không còn hài lòng với việc chỉ là người mua vũ khí tiên tiến; họ yêu cầu được tham gia vào quá trình sản xuất, tìm cách xây dựng năng lực công nghiệp của riêng mình và giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài.

Đối với Boeing, xu hướng này mang lại cả cơ hội và rủi ro. Bằng cách đồng ý sản xuất hầu hết F-15EX tại Indonesia, Boeing có thể đảm bảo chỗ đứng tại một trong những thị trường lớn nhất Đông Nam Á và củng cố vị thế của mình trước các đối thủ cạnh tranh như Dassault của Pháp, công ty đã đảm bảo được thỏa thuận cung cấp 42 máy bay chiến đấu Rafale cho Indonesia.

Tuy nhiên, việc chia sẻ công nghệ độc quyền và bí quyết sản xuất mang lại rủi ro dài hạn. Việc chuyển giao chuyên môn có thể trao quyền cho các công ty Indonesia phát triển năng lực hàng không vũ trụ của riêng họ, có khả năng tạo ra các đối thủ cạnh tranh trong tương lai.


.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Có thể rút ra một sự tương đồng lịch sử với Trung Quốc, nước bắt đầu sản xuất các phiên bản được cấp phép của Su-27 của Nga vào những năm 1990 và sau đó phát triển các máy bay chiến đấu tiên tiến của riêng mình, chẳng hạn như J-20 có khả năng tàng hình. Mặc dù cơ sở công nghiệp của Indonesia vẫn chưa ngang bằng với Trung Quốc, nhưng tiền lệ này nhấn mạnh tiềm năng chuyển giao công nghệ để định hình lại động lực quốc phòng toàn cầu.

Cách tiếp cận hiện đại hóa lực lượng không quân của Indonesia phản ánh một chiến lược được tính toán để đa dạng hóa quan hệ đối tác quốc phòng và tránh phụ thuộc quá mức vào bất kỳ nhà cung cấp nào. Ngoài các cuộc đàm phán F-15EX, Indonesia đang chờ giao máy bay phản lực Rafale của Pháp, một thỏa thuận trị giá 8,1 tỷ đô la được ký vào năm 2022 và là đối tác trong chương trình KF-21 Boramae của Hàn Quốc, một dự án máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo đang phải đối mặt với những thách thức về tài trợ.

Nước này cũng duy trì một đội bay nhỏ do Nga chế tạo, và gần đây nhất là vào tháng 1 năm 2025, đại sứ Nga tại Indonesia đã chỉ ra rằng một thỏa thuận về máy bay phản lực Su-35 vẫn đang được xem xét. Cách tiếp cận đa hướng này phục vụ cho cả mục đích quân sự và ngoại giao.

Bằng cách hợp tác với Hoa Kỳ, Pháp, Hàn Quốc và Nga, Indonesia tối đa hóa đòn bẩy đàm phán và tự bảo vệ mình khỏi các rủi ro địa chính trị, chẳng hạn như lệnh trừng phạt hoặc gián đoạn chuỗi cung ứng. "Sự lựa chọn của Jakarta phụ thuộc vào độ tin cậy, chi phí và chính trị, không chỉ là hiệu suất ", một nhà phân tích ngành đã lưu ý trong báo cáo tháng 3 năm 2025, nêu bật phép tính phức tạp đằng sau các vụ mua sắm quốc phòng của Indonesia.

Khả năng của F-15EX khiến nó trở thành lựa chọn hấp dẫn cho nhu cầu chiến lược của Indonesia. Tầm bay xa và khả năng mang tải trọng lớn của máy bay rất phù hợp để tuần tra biên giới biển rộng lớn của Indonesia, bao gồm vùng biển tranh chấp gần quần đảo Natuna, nơi sự hiện diện của hải quân Trung Quốc đã làm gia tăng căng thẳng.

Được trang bị tên lửa chống hạm, F-15EX có thể đóng vai trò răn đe các cuộc xâm nhập trên biển, bổ sung cho năng lực hải quân đang phát triển của Indonesia. So với các đối thủ cạnh tranh, F-15EX có những lợi thế riêng biệt. Rafale của Pháp, mặc dù linh hoạt và được trang bị cảm biến tiên tiến, nhưng có tầm bay ngắn hơn và khả năng mang tải thấp hơn.

Su-35 của Nga, một đối thủ khác, có hiệu suất tương đương nhưng bị cản trở bởi những lo ngại về độ tin cậy và các vấn đề bảo dưỡng liên quan đến lệnh trừng phạt. J-20 của Trung Quốc, máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ năm, gây ra mối đe dọa trong khu vực nhưng không được xuất khẩu, nhấn mạnh vị thế độc đáo của F-15EX là nền tảng có hiệu suất cao, có thể xuất khẩu.

Đối với Indonesia, F-15EX đại diện cho sự cân bằng giữa công nghệ tiên tiến và tính linh hoạt trong hoạt động, có khả năng giải quyết cả các mối đe dọa hiện tại và mới nổi.

Trong lịch sử, nền tảng F-15 có thành tích đã được chứng minh, với hơn 100 chiến thắng trên không và không có tổn thất chiến đấu nào, một di sản củng cố sức hấp dẫn của nó. Kể từ chuyến bay đầu tiên vào năm 1972, F-15 đã phát triển qua nhiều biến thể, phục vụ trong lực lượng không quân của các quốc gia như Israel, Nhật Bản và Ả Rập Saudi.

F-15EX được xây dựng dựa trên di sản này với các nâng cấp hiện đại, bao gồm buồng lái bằng kính, radar AESA và khả năng tương thích với các hệ thống vũ khí trong tương lai. Lịch sử hoạt động của nó tạo nên sự tương phản rõ rệt với các nền tảng mới hơn, chưa được thử nghiệm như KF-21 của Hàn Quốc, vẫn đang trong quá trình phát triển, hoặc Su-57 của Nga, vốn chỉ được triển khai chiến đấu hạn chế.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Đối với Indonesia, F-15EX cung cấp nền tảng đã được thử nghiệm trên chiến trường với khả năng tùy chỉnh, một yếu tố quan trọng trong khu vực mà ưu thế trên không ngày càng bị cạnh tranh.

Lời đề nghị của Boeing được đưa ra vào thời điểm công ty đang phải đối mặt với những thách thức đáng kể. Gã khổng lồ hàng không vũ trụ đã phải đối mặt với sự chậm trễ trong sản xuất F-15EX, với chỉ một số ít được giao cho Không quân Hoa Kỳ vào đầu năm 2025, theo các báo cáo của ngành.

Về mặt tài chính, Boeing báo cáo khoản lỗ 3,8 tỷ đô la trong quý 4 năm 2024, cộng thêm cuộc đình công của thợ máy và sự giám sát liên tục về các vấn đề an toàn trong bộ phận hàng không thương mại của hãng. Thỏa thuận với Indonesia, nếu được hoàn tất, có thể mang lại sự thúc đẩy rất cần thiết, củng cố vị thế của Boeing tại Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương. Tuy nhiên, những áp lực bên ngoài, chẳng hạn như thuế quan của Hoa Kỳ đối với hàng nhập khẩu của Indonesia được công bố vào tháng 4 năm 2025 , có thể làm phức tạp các cuộc đàm phán.

Những mức thuế này, một phần của chính sách thương mại rộng hơn dưới thời Tổng thống Donald Trump, đã làm dấy lên mối lo ngại về khả năng tài trợ cho thỏa thuận trị giá 13,9 tỷ đô la của Indonesia, như đã lưu ý trong một phân tích gần đây của BulgarianMilitary.com. Jakarta đã phản ứng bằng cách đề xuất mua 19 tỷ đô la sản phẩm của Hoa Kỳ để bù đắp mất cân bằng thương mại, một động thái có thể mở đường cho hợp đồng F-15EX.

Những tác động địa chính trị của thỏa thuận này vượt ra ngoài mối quan hệ Hoa Kỳ-Indonesia. Là một thành viên chủ chốt của ASEAN, Indonesia đóng vai trò then chốt ở Ấn Độ Dương-Thái Bình Dương, một khu vực được đánh dấu bằng các lợi ích cạnh tranh từ Hoa Kỳ, Trung Quốc và các cường quốc khu vực như Úc và Ấn Độ.

Thỏa thuận F-15EX có thể tăng cường ảnh hưởng của Hoa Kỳ tại Đông Nam Á, chống lại sự quyết đoán ngày càng tăng của Trung Quốc ở Biển Đông. Tuy nhiên, cam kết không liên kết của Indonesia có nghĩa là họ có thể sẽ cân bằng quan hệ đối tác này với việc tiếp tục hợp tác với các nhà cung cấp khác.

Đối với các nước láng giềng ASEAN như Việt Nam và Malaysia, những nước cũng đang hiện đại hóa lực lượng không quân của mình, việc Indonesia mua máy bay chiến đấu tiên tiến có thể thúc đẩy một cuộc chạy đua vũ trang trong khu vực, mặc dù cuộc chạy đua này được kiềm chế bởi những hạn chế về kinh tế. Các quan chức Úc và Singapore, cả hai đều vận hành máy bay do Mỹ sản xuất, sẽ theo dõi chặt chẽ, cảnh giác với bất kỳ sự thay đổi nào trong năng lực quân sự của Indonesia có thể làm thay đổi cán cân khu vực.

Lời hứa sản xuất nội địa của Boeing cũng đặt ra câu hỏi về năng lực công nghiệp của Indonesia. PT Dirgantara Indonesia có kinh nghiệm lắp ráp máy bay và linh kiện nhỏ hơn, nhưng việc mở rộng quy mô để sản xuất máy bay chiến đấu tinh vi như F-15EX sẽ đòi hỏi đầu tư đáng kể vào cơ sở hạ tầng, đào tạo và kiểm soát chất lượng.

Những người hoài nghi cho rằng cam kết nội địa hóa 85 phần trăm của Boeing có thể mang tính tham vọng hơn là khả thi, một chiến thuật tiếp thị để qua mặt các đối thủ cạnh tranh. "Chúng tôi chưa nghe thấy bất kỳ yêu cầu cụ thể nào từ Indonesia", Burtt nhận xét khi được hỏi về các điều khoản thương mại, cho thấy các chi tiết về nội địa hóa vẫn còn chưa rõ ràng.

.....

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Đối với Indonesia, sự thành công của sáng kiến này sẽ phụ thuộc vào khả năng biến cam kết của Boeing thành những lợi ích kinh tế và công nghệ hữu hình, thay vì chỉ là đối tác thứ yếu trong quá trình sản xuất.

Những hàm ý rộng hơn của thỏa thuận này mở rộng đến tương lai của ngành sản xuất quốc phòng. Nếu Boeing có thể thực hiện lời hứa của mình, thỏa thuận F-15EX có thể đóng vai trò là mô hình cho các quốc gia khác đang tìm kiếm sản xuất nội địa hóa, định hình lại cách các công ty hàng không vũ trụ khổng lồ cấu trúc hợp đồng của họ.

Thành công ở Indonesia có thể củng cố danh tiếng của Boeing như một đối tác linh hoạt, mở ra cánh cửa đến các thị trường ở Trung Đông, Đông Âu và xa hơn nữa. Ngược lại, việc không đạt được mục tiêu nội địa hóa có thể gây tổn hại đến uy tín của Boeing, đặc biệt là ở một khu vực mà lòng tin vào các nhà cung cấp phương Tây đã bị căng thẳng do sự chậm trễ trong quá khứ và chi phí vượt mức. Đối với Indonesia, rủi ro cũng cao không kém.

Một quan hệ đối tác mạnh mẽ với Boeing có thể nâng cao ngành công nghiệp quốc phòng của họ, định vị họ là trung tâm khu vực cho sản xuất hàng không vũ trụ. Tuy nhiên, những thách thức trong việc tích hợp một đội bay đa dạng của Mỹ, Pháp và Hàn Quốc có thể gây căng thẳng cho hậu cần quân sự của họ, đặt ra câu hỏi về tính bền vững lâu dài.

Đề nghị của Boeing dành cho Indonesia là một canh bạc táo bạo, phản ánh thực tế đang thay đổi của thị trường quốc phòng toàn cầu. Bằng cách ưu tiên nội địa hóa, công ty đang thích ứng với nhu cầu của các cường quốc mới nổi như Indonesia, những quốc gia không chỉ tìm kiếm vũ khí mà còn tìm kiếm phương tiện để sản xuất chúng.

F-15EX, với tính linh hoạt và khả năng chiến đấu vô song, là trung tâm phù hợp cho tham vọng này, mang đến cho Indonesia cơ hội thể hiện sức mạnh trên khắp quần đảo rộng lớn của mình. Tuy nhiên, thành công của thỏa thuận phụ thuộc vào việc vượt qua những rào cản đáng kể, từ căng thẳng thương mại đến những hạn chế trong công nghiệp.

Trong khi Jakarta cân nhắc các lựa chọn, thế giới dõi theo, tự hỏi liệu mối quan hệ đối tác này có định nghĩa lại các quy tắc hợp tác quốc phòng hay sẽ trở thành một câu chuyện cảnh báo khác về việc hứa hẹn quá mức trong một trò chơi có rủi ro cao.

Liệu Indonesia có thể tận dụng cơ hội này để trở thành một thế lực mới trên đấu trường hàng không vũ trụ toàn cầu hay không, hay sự phức tạp của hoạt động mua sắm quốc phòng hiện đại sẽ kìm hãm tham vọng của nước này trước khi thực hiện được?

 

[đội mũ_ lái xe]

Mỹ có thể sử dụng đường ống, tài sản của Nga để chế ngự EU như thế nào

Hoa Kỳ dường như đang tìm cách kiểm soát các đường ống dẫn khí đốt của Nga tới châu Âu như một phần của quá trình tái thiết sau chiến tranh Ukraine

Đầu tháng này, Reuters đưa tin rằng phiên bản mới nhất của thỏa thuận tài nguyên giữa Trump với Ukraine bao gồm một "quả trứng Phục sinh" cho phép Tổng công ty Tài chính Phát triển Quốc tế Hoa Kỳ kiểm soát đường ống dẫn khí đốt quốc tế giữa Nga và EU.

Điều này thúc đẩy một báo cáo khác của Reuters cáo buộc rằng các công ty Pháp và Đức đang để ngỏ khả năng nối lại hoạt động nhập khẩu qua tuyến đường đó. Các báo cáo này cùng nhau cho thấy Hoa Kỳ muốn kiểm soát xuất khẩu khí đốt qua đường ống của Nga sang châu Âu.

Cơ sở cho điều này là để có thêm đòn bẩy đối với EU trong bối cảnh cuộc chiến thương mại đang leo thang , hỗ trợ nền kinh tế đang gặp khó khăn của EU để đây trở thành thị trường ổn định hơn cho hàng xuất khẩu của Mỹ nếu đạt được thỏa thuận và khuyến khích Nga đồng ý ngừng bắn trong chiến tranh Ukraine bằng cách khôi phục một số doanh thu xuất khẩu năng lượng đã mất.

Hơn nữa, Mỹ cũng có thể cố gắng giành quyền kiểm soát bốn đường ống Nord Stream.

Trong khi quyền kiểm soát đường ống dẫn khí đốt của Ukraine do Kiev sở hữu có thể đạt được thông qua thỏa thuận tài nguyên do Trump đề xuất với Ukraine, điều này có thể đòi hỏi phải buộc Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky thành lập một chính phủ đoàn kết dân tộc nếu ông không tự mình đồng ý, thì cần có những biện pháp khác đối với Nord Streams do Nga sở hữu.

Về mặt lý thuyết, việc trả lại số tài sản ước tính trị giá 5 tỷ đô la Mỹ của Nga bị tịch thu dưới quyền tài phán của Hoa Kỳ sẽ không đủ để thay thế tổng chi phí gần 20 tỷ đô la của Nord Stream 1 và 2.

Số tiền 15 tỷ đô la bổ sung (hoặc nhiều hơn nếu Nga yêu cầu và Hoa Kỳ đồng ý) có thể thu được bằng cách gây sức ép buộc EU trả lại số tài sản bị tịch thu của Nga theo thẩm quyền của mình.

Nếu EU từ chối, thì Nga và Hoa Kỳ có thể nhất trí về một thỏa thuận tài chính sáng tạo theo đó Nga chuyển giao quyền sở hữu hợp pháp số tiền này cho Hoa Kỳ, Hoa Kỳ chuyển giao số tiền tương tự cho Nga, và sau đó Trump sử dụng 15 tỷ đô la tài sản mới thuộc sở hữu của Hoa Kỳ theo thẩm quyền của EU làm vũ khí trong cuộc chiến thương mại của họ.

Công thức này để xử lý tài sản bị tịch thu của Moscow cũng có thể được sử dụng để tạo điều kiện cho yêu cầu mua máy bay phản lực Boeing do Hoa Kỳ sản xuất của Nga, một nguồn tin của Bloomberg cho biết họ sẽ xem xét nếu và khi lệnh ngừng bắn ở Ukraine được thực hiện.

........