hehe, thank bác, vậy là em lại có thứ để nghịch tiếp rồiBác tháo cái nắp nhựa hình chữ nhật ở motor gạt nước ra, kiểm tra mấy cái thanh đồng xem có bị mòn, gẫy mất tiếp điểm hay không. Nếu còn đủ thì vệ sinh cái bánh xe tròn có vòng đồng tiếp xúc và nắn lại mấy thanh đồng nói trên, đảm bảo thông mạch, vậy là nó sẽ thành Touch & Forget thôi
cái núm bác nói đến là để điều chỉnh nhiệt độ tự ngắt ( nếu đúng thì nó có một cái râu bằng sắt cắm vào giàn lạnh) .
Khả năng nhớn là motor của bác bị mòn đến gãy 1 thanh đồng. Gặp trường hợp này thì bác phải tái tạo lại cho nó thôi.hehe, thank bác, vậy là em lại có thứ để nghịch tiếp rồi
Khi các bác đã đấu cho con relay INT hoạt động với tần suất 6s/lần rồi thì việc còn lại không phức tạp bao nhiêu. Bác có thể dùng đúng cái tiếp điểm NO của con relay đó, hoặc nếu không thể thì dùng tiếp điểm NO của con relay thường đấu thêm. Còn mắc cái tiếp điểm đó vào chỗ nào thì các bác tham khảo sơ đồ của bác Stinger (cái chỗ có khoanh đỏ), không quan trọng nó cấp điện + hay - đâu.
Cấp luôn vào công tắc gạt LOW hoặc HIGH bác ạ (phải kèm theo điều kiện khác để chống chập). Nếu motor ngon là nó gạt 1 nhát rồi quay về đúng vị trí nghỉ.
Hôm trước Em với Bác Kinh đã thử cả V2 của Em và V2 của Bác Kinh ấy
Bác nghiên cứu cái sơ đồ gạt mưa Non INT có lẽ rõ hơn.
, 3 là sửa và có phương án thay thế.
Theo Em thì khả năng là dây BL/BRvà BL/W là thông nhau khi ở chế độ tắt motor và không có điện gì khi tắt chìa khoá nhưng khi mở khoá điện thì nó lại có điện +Bác nghiên cứu cái sơ đồ gạt mưa Non INT có lẽ rõ hơn.
Cấp luôn mass vào công tắc gạt LOW hoặc HIGH (chú ý đồng thời phải ngắt cái tiếp điểm LOW bên trái để tránh chập điện - đây là lý do 2 cái cầu chì ra đi) bác ạ. Hoặc mô phỏng cái công tắc gạt 1 nhát phía dưới.
Để làm được điều này con relay thêm vào phải dùng loại 6 chân - 2 cặp tiếp điểm.
Nếu motor ngon là nó gạt 1 nhát rồi quay về đúng vị trí nghỉ.
@ bác Stinger: Em nghĩ ra rồi, tại sao bác dùng mỗi 1 cái công tắc nhấn ở cần số mà vẫn điều khiển được gạt nước. Vì chính cái lỗi ở motor mà tránh được chập điện đó bác nhé. Vì vậy 1 là bác không sửa motor nữa, 2 là sửa và undo cái công tắc hôm nọ
Thế này bác nhé (có thể cũng trùng ý của bác thôi)
Vậy là OK rùi CT nhỉ tí thì lại có thêm cái cầu chì nữa, nhưng phải cắt đôi một cái dây ra rùi lại mất zin zìn zịt rùi hihihihihiihi)Bác nghiên cứu cái sơ đồ gạt mưa Non INT có lẽ rõ hơn.
Cấp luôn mass vào công tắc gạt LOW hoặc HIGH (chú ý đồng thời phải ngắt cái tiếp điểm LOW bên trái để tránh chập điện - đây là lý do 2 cái cầu chì ra đi) bác ạ. Hoặc mô phỏng cái công tắc gạt 1 nhát phía dưới.
Để làm được điều này con relay thêm vào phải dùng loại 8 chân - 2 cặp tiếp điểm.
Nếu motor ngon là nó gạt 1 nhát rồi quay về đúng vị trí nghỉ.
@ bác Stinger: Em nghĩ ra rồi, tại sao bác dùng mỗi 1 cái công tắc nhấn ở cần số mà vẫn điều khiển được gạt nước. Vì chính cái lỗi ở motor mà tránh được chập điện đó bác nhé. Vì vậy 1 là bác không sửa motor nữa, 2 là sửa và undo cái công tắc hôm nọ
Ví dụ phương án đấu cái relay 2 cặp tiếp điểm như thế này (1 NC và 1 NO)
Không cần cắt dây bác nhé, chỉ rút 1 chân giắc, thêm 1 đoạn dây, mấy cái đầu cốt thôi
Khi cần vẫn cho em nó về gin được.))
Vậy lại là tin vui vì cái bộ INT kia Em đã có cái relay 5 chân rùi ạKhông cần cắt dây bác nhé, chỉ rút 1 chân giắc, thêm 1 đoạn dây, mấy cái đầu cốt thôi là được
Em thêm phương án nữa, chỉ sử dụng relay 5 chân thui - đơn giản và dễ kiếm hơn nhiều.
(Cái này có thể áp dụng để bác stinger sửa lại cái công tắc gạt nước trên cần điều khiển phi cơ
ko ạ biển xe em 29l 9224. bác nháy cho em cái số chiều e đi làm về em qua
Bác súc rửa lại pha, lắp bóng chuẩn và điều chỉnh độ chụm sáng của 2 đèn, có điều kiện thì bác dùng bóng plus 90 của osram ( cs vẫn là 55-60w) chứ tuyệt đối ko dùng loại 90-100w vì nhanh vàng kính đèn, cháy đui đèn. Em chua bao giờ thấy H4- 75wHiện tại V2 em nó đang đấu thế này
Trong đó 3 dây: Trắng xanh, trắng và trẳng đỏ là dây cấp từ buồng lái ra. Em đang tính thử đo 3 dây này sau đó bật gạt nước lên xem có khác biệt gì nhau không.
Sau đó qua 2 cái rơ le và đi ra môtr chỉ có 2 dây thui.
À còn 1 việc nữa thông thường bóng đèn pha của mình có công suất là 66 - 60W. Nhưng em thấy tối. Em muốn thay bóng 75 hoặc 100W có được không ạ. Thanks
thật ra, em cũng chả hiểu thợ đấu 2 cái rơle kia vào làm giề.Hiện tại V2 em nó đang đấu thế này
Trong đó 3 dây: Trắng xanh, trắng và trẳng đỏ là dây cấp từ buồng lái ra. Em đang tính thử đo 3 dây này sau đó bật gạt nước lên xem có khác biệt gì nhau không.
Sau đó qua 2 cái rơ le và đi ra môtr chỉ có 2 dây thui.
À còn 1 việc nữa thông thường bóng đèn pha của mình có công suất là 66 - 60W. Nhưng em thấy tối. Em muốn thay bóng 75 hoặc 100W có được không ạ. Thanks
Cái nắp của mô tơ bị chế lại rồi, đó là nguyên nhân bác ạ. Giờ muốn cho về gin cũng hơi phức tạp, nhưng nên thế.thật ra, em cũng chả hiểu thợ đấu 2 cái rơle kia vào làm giề.
tuy nhiên em thấy giắc cắm vào moto của bác đang thiếu 2 chân. nếu không nhầm thì hiện nay bác mất chức năng INT và chức năng đẩy cần gạt một nhát đúng không?
bác mò lại búi dây đang cuốn băng dính to to kia thế nào cũng tìm thấy 2 dây nữa đang đc giấu đi - đấu lại vào giắc cắm theo thiết kế - bỏ hết 2 cái rơle kia đi đc.
CT vào comform cho chắc
