Không phải là em kỳ vọng nhiều, thực tế là trừ những lúc không khóa được biến mô như thế này, thì em cảm thấy rất hài lòng, xe tăng tốc và chuyển số tốt ở tốc độ và vòng quay máy tương đối thấp ở cỡ ~2000rpm với động cơ 1.5 rất êm ái và không quá yếu
Vấn đề là không phải lúc nào nó cũng bị như vậy, báo hại em phải tìm hiểu, phàn nàn và chạy thử cùng kỹ thuật hãng, và kết luận là khi bị như vậy thì khóa biến mô không làm việc, thế nên nó mới bị trượt tốc độ như vậy. Logic ở đây là đã có trang bị khóa biến mô (lockup clutch) thì phải làm việc được, phải khóa được biến mô khi cần khóa, trạng thái vận hành trên quãng dài ở số cao, tốc độ cao mà không khóa được biến mô là lỗi (tức là xe vận hành giống như thời khởi thủy của biến mô và hộp số AT, thời đó chưa có cơ cấu khóa biến mô)
Vâng, nên em khẳng định là hãng đang Ngụy biện và Lấp liếm trong văn bản trả lời đấy ạ
Em thì cho rằng cụ đã kỳ vọng quá nhiều cho 1 cái xe giá rẻ
. Quả thực đấy là do thiết kế hộp số, chứ không phải hỏng hóc hay trục trặc gì cả, vì xe vẫn chạy bình thường. Còn tua máy với vận tốc xe không phải lúc nào cũng đồng bộ đâu cụ, hộp số nào cũng thế, ít hay nhiều thôi (trừ hộp số MT).
Khả năng cụ ý chạy số sàn toàn rà côn liên lụcBiến mô nó chỉ trượt ở các giai đoạn chuyển số hoặc quá tải thôi cụ. Chạy bình thường thì nó khóa cứng
Em nghĩ cụ có thể đúng.
Đọc mấy còm của cụ nói em cũng bắt đầu hiểu về hộp số AT.Em nghĩ là lỗi thiết kế nên mới bị hành loạt cụ ợ. Bản thân xe cụ chủ còn theo dõi trạng thái trên máy chẩn đoán cơ mà. Về mặt logic, tùy theo tải trong qua trình hoạt động mà xe có thể chuyển đổi liên tục giữa trạng thái trượt và khóa. Khi xe vận hành ổn định thì chắc chắn phải khóa biến mô, không ông dở nào cứ để trạng trượt mãi thế được
Nếu trên đường bằng, khi cứ giữ tốc độ đều và giữ yên chân ga thì vòng tua máy sẽ tiến tới ổn dịnh tương ứng với một tỷ số truyền.
Chắc nó vẫn lên 200km/h, nhưng lên từ từ. Cụ chủ chắc muốn tăng nhanh như 2.0
Khoá biến mô đóng hay mở phụ thuộc vào rất nhiều tham số, tốc độ impeller, tốc độ turbine, nhiệt độ dầu, góc lái, góc mở bướm ga, góc chân ga. Thông thường các hộp số tự động sẽ khoá biến mô ở số 3, trong trường hợp của cụ chủ thớt, đáng nhẽ đang đi 80 mà giảm về 40 đáng nhẽ hộp số phải dồn về số thấp và nhả biến mô, khi tăng tốc lại mới tăng số và khoá biến mô thì nó lại ko dồn số mà chỉ nhả biến mô khiến biến mô không đóng lại được nữa.
Em đi thực tế cũng thấy tỷ số truyền liên tục thay đổi.
Em cũng nghĩ như cụ. Cách dễ nhất để biết xem đó là lỗi hay là nó như vậy là theo dõi nhiệt độ của dầu số khi xe vận hành.
Hoàn toàn không phải.
Không phải xoa côn.
Cảm ơn cụ nhiều.
