Thời đó làm cái đường điện 500KV mà đã ồn ào rồi.
Đoạn to là đoạn bị giới hạn. Còn đoạn không giới hạn chỉ có 3 làn thôi.
4 làn cho 3 vận tốc khác nhau.
Đúng rồi làn trong cùng là làn để vượt. Vượt xong rồi là ra làn giữa. Làn ngoài cùng là làn khẩn cấp.
Kể cả đường chỉ 2 làn/1 chiều thì làn ngoài cùng vẫn được dành để vượt. Vượt xong phải trở lại làn trong cùng. Nếu chạy bám cái làn để vượt mà phía trước không có xe nào thì nguy cơ được dừng ở chốt phía trước hay nhận giấy phạt rất cao!
Trước đó không tiền, không nguyên vật liệu thì xây bằng niềm tin.
Quan trọng vẫn là ý thức. Và luật pháp nghiêm minh.
Em vẫn nghĩ, cụ 6 Dân công rất lớn, nhưng có 2 dự án nói nhẹ là chưa hoàn hảo, nói nặng là sai lầm. 1 là đưa lọc dầu về Dung Quất thay vì Long Sơn, 2 là xây dựng đường Hồ Chí Minh phía Tây, thay vì làm cao tốc phía Đông. (Cả 2 đều có phương án làm trước 2 làn, mở rộng và nâng dần lên cao tốc sau).
Cái Dung quất thì đúng là ý đồ chính trị nhiều hơn kinh tế. Còn chuyện làm đường và điện thì không phải cụ ạ.
Vũng tàu cũng như Quảng ninh cụ ạ, khi chưa có giao thông thuận lợi thì chi phí sống khá đắt đỏ ( chỉ rẻ với khách du lịch) thu nhập của công nhân ở việt nam đang dưới 300$ nên tiền ăn vẫn chiếm hơn 20% thu nhập.
Lợi thế người đi sau cụ ạ, khi còn trẻ vào trong đấy làm đường xuyên á, xa lộ Hà nội... thấy sao to rộng thế.. Hà nội hải phòng khi đấy vẫn "phố nhỏ ngõ nhỏ nhà tôi ở đó"
Thế mà cao tốc đi sau có vài năm, một số thành phần đã gào lên là đào N lấp B, nghĩ mà chán.
. Phan Thiết có vùng biển đẹp, giờ thêm cao tốc và sân bay Phan Thiết nữa, dự sẽ cực hot 
Hồi đấy còn đang nghĩ xem làm thế nào để xóa đói, giảm nghèo.
Chúng ta của hiện tại cụ nhé. Cụ giống 1 bộ phận không nhỏ tụi trẻ sinh ra trong sài thành và ít hoặc không bao giờ ra Bắc nên cứ bị ru ngủ thời hoàng kim xe hông đa là số 1 ở SG. Thực ra SG bết như hiện nay cũng là do sự xâm thực của N Bắc đến mức độ giờ nói thành phố của người giàu Bắc cũng ko sai. Đường cộng hoà như cu nói là 1 ví dụ...a Nên chỉ làm tròn vai thui chứ hạ tầng nó là bài toán 20 năm trở lên. Còn thế hệ Hai lúa thì đừng nói vì giờ chắc dạt hết về miền Tây hoặc bán xá vỉa hè khắp các Quận ven SG. Hiện có 1 bộ phận Hai lúa trí thức có tiền ở mấy tỉnh miền Tây sau dịch đi du lịch Bắc mà nhiều n lần đầu tiên trong đời trải nghiệm cao tốc HN-LC đã đời hay vi vu đường trên cao ngắm HN đều phải uống thuốc chống choáng khi nghĩ về những cái tắc ráng chạy phành phạch kiếm sống nơi Miền sông nước dưới quê. He he
Dự cụ có tí ở Phan thiếtCao tốc Dầu Giây - Phan Thiết hoàn thành dự sẽ là cú hích lớn cho du lịch Phan Thiết, khi mà thời gian đi cao tốc từ TPHCM đi PT sẽ chỉ còn khoảng hơn 2 tiếng. Mà số lượng resort ở Phan Thiết thì nhiều hơn Vũng Tàu nhiều
Em có ông anh trong đó, rủ vào chơi mà ngại quá cụ ạ. Đi tàu hay đi xe từ Tân Sơn Nhất đều mệt mỏi, hóng cái sân bay PT thì mãi chưa thấy san nền xong. Năm sau mà cao tốc làm xong thì có khi em bay vào TSN rồi thuê xe tự lái phi vào tắm biển ăn hải sảnDự cụ có tí ở Phan thiết
Cụ cứ chờ văn đợi thui. Tuy nhiên biển Phan thiết đâu có đẹp, không phải biển xanh cát trắng, chỉ không khí thui cụ ạ. Còn cao tốc dầu giây Phan thiết đâu phải vì phan thiết đâu mà nó nằm trong tổng thể cao tốc bắc namEm có ông anh trong đó, rủ vào chơi mà ngại quá cụ ạ. Đi tàu hay đi xe từ Tân Sơn Nhất đều mệt mỏi, hóng cái sân bay PT thì mãi chưa thấy san nền xong. Năm sau mà cao tốc làm xong thì có khi em bay vào TSN rồi thuê xe tự lái phi vào tắm biển ăn hải sản
Lúc khó khăn thì đất đấy để trồng cấy ko tốt, ít nhất nó còn tạo ra sản phẩm cho xã hội. Nếu GPMB xong cứ để cỏ mọc thì lãng phí quá.
Em người Bắc mà cụ, nhưng có thi công một vài dự án hạ tầng trong đó, nhìn chung Việt nam đang bị lom dom trong quy hoạch. Cần một cách nhìn hoàn toàn khác.
