[Funland] Đường sắt có nguy cơ dừng hoạt động, sao lại để ra nông nỗi này.

[Kiabuoisang]

Đúng, nhược điểm của vận tải hàng hóa bằng đường sắt là vấn đề thời gian và kết nối. Đường sắt đợi để gom hàng đủ chuyến tầu, bốc lên dỡ xuống khéo cả tuần chả xong nên các doanh nghiệp nó tạm biệt đường sắt hết. Nhưng em tin tuyến HN-HP nếu có mặt bằng kho bãi lớn tại gần Hà Nội, đầu Hải phòng kết nối trực tiếp vào tận các cảng xuất khẩu thì doanh nghiệp lớn về Logistic nó cũng xơi đấy. Phải vận chuyển khối lượng lớn thì chi phí mới cạnh tranh nổi với đường bộ.

Oánh phí đường bộ đối với xe cont cao thật cao là nó sẽ sang đường sắt ; và Đ/S phải đến tận nơi lấy hàng như nhận PCN ý thì người ta mới mặn mà. Còn cái kiểu ngồi một chỗ chờ sung thì còn lâu ạ.

 

[khoiduy]

ĐSVN = Đừng Sờ Vào Nó. Em được nghe các tiền bối bảo thế.

 

[STARIUS]

ngon quá cụ ơi, nhưng lấy đâu ra khách mà chạy liên tục thế hả cụ? cụ nhớ là đến xe buýt đi trong 1 thành phố đông dân, đường xe buýt phủ khá kín các con đường mà còn chẳng fill đc nhiều khách đến thế thì cái tuyến đường sắt độc đạo lấy đây ra khách đi vậy??

Chưa kể 1tr/ vé / 1 lượt HN_ HP thì năm đi 1 lần cho biết hoặc khi cần việc khẩn cấp cụ nhỉ.

 

[lamhaha191]

Em gửi xe máy vào sg vẫn ok mà, gửi đường bộ chịu sao nổi

 

[shiluo]

Nhiều cụ chém ghê quá
Việt Nam như một con lươn, đường sắt là phương án quá tốt rồi, cần phải mở thêm nhiều đường nữa chứ không phải bỏ nó đi
Nhiều cụ còn bảo vé HN-SG có 1tr rồi đường sắt hơn 1tr, thế các chặng ngắn hơn cụ cũng bay à?
Em di chuyển thấy sướng nhất vẫn là đường sắt, vừa an toàn vừa đỡ mệt, lên ngủ phát tỉnh dậy khỏe như đang ở nhà

 

[lamhaha191]

Mùa dịch này hàng không còn thất thu nói gì tàu hoả

 

[buidoimiennui]

Chuẩn bị lại rót tiền làm đường sắt cao tốc chăng?

 

[IP man]

Các cụ nghĩ sao khi từ Hải Phòng lên Hà Nội mất khoảng 30 phút? Dân chúng có thể ở Hải Dương nhưng làm ở Hà Nội và ngủ ở Bộ say rượu Đồ sơn? Những điều tưởng như rất phi lý này hoàn toàn có thể thực hiện được nếu có đường sắt cao tốc.

Có đường sắt cao tốc thì em gần như bỏ ô tô với máy bay luôn.

 

[IP man]

Thế mới thấy cái Siêu ủy ban nó quyền lực như thế nào. Trùm ngâm tôm đấy.
Gặp phải ông bố quan liêu không kêu được, làm đơn xin từ bỏ - có thế thôi.

Gọi là siêu uỷ ban nhưng deck có người làm, quan liêu lắm cụ ah.

 

[detector]

Thế nó có 50K thì cụ có đi không?

Em hỏi cụ có đi với cái giá đó không, tại sao cụ không dám trả lời?

Vấn đề là cụ nêu không đủ dữ kiện để trả lời. Nếu cụ nói giá vé tàu cao tốc chỉ 50k, không phải vay nợ và trả nợ bằng ngân sách, không giảm đầu tư những ngành khác, không tăng thuế v.v... thì em giơ 2 tay xin đi ngay.
Chứ cụ chơi kiểu: cho ... với Ngọc Trinh giá 200k, nhưng xong việc cụ gí dao bắt em nôn 100 củ tiền gửi xe thì em cũng xin thôi ạ

 

[tieunhupha]

Dẹp đường sắt thì dãy cafe ăn theo đường tàu sống ra răng. Chả lẽ lại giải cứu quả dưa hấu rồi vào gọi cốc cafe uống kèm.

 

[hat.tieu]

Vấn đề là cụ nêu không đủ dữ kiện để trả lời. Nếu cụ nói giá vé tàu cao tốc chỉ 50k, không phải vay nợ và trả nợ bằng ngân sách, không giảm đầu tư những ngành khác, không tăng thuế v.v... thì em giơ 2 tay xin đi ngay.
Chứ cụ chơi kiểu: cho ... với Ngọc Trinh 200k, nhưng xong việc cụ gí dao bắt em nôn 100 củ tiền gửi xe thì em cũng xin thôi ạ

Cụ lo cái vĩ mô làm gì.

 

[Charmsalot]

Đường sắt là món đầu tư dài hạn, tỷ suất lợi nhuận thấp chứ không ngon ăn như nhiều cụ nghĩ cứ trao vào tay tư nhân là ngon đâu. Tư nhân Vn nói thế chứ có mấy người nhiều tiền đâu? Mấy ông nghìn tỷ này nọ đi vay chết mẹ ra chứ đâu phải tiền trong túi, mà đường sắt thì không thể cắt nhỏ ra để mà bán cho mỗi tư nhân 1khúc được, vận tải đướng sắt thì phải đường dài nó mới hiệu quả, vì thế mà tư nhân cũng phải mua cả tyến dài, nhưng thế thì khó đủ vốn.

Không phải là cắt nhỏ ra cụ ạ.
Nhà nước vẫn quản lý, vận hành đường sắt từ Lạng Sơn đến Đồng bằng SCL.
Nhưng đầu máy toa xe vận chuyển thì cho tư nhân cạnh tranh. Ông nào thích chạy Bắc - Nam thì chạy. Ông nào chỉ thích chạy Hà Nội - Vinh thì cũng Ok.

 

[detector]

Cụ lo cái vĩ mô làm gì.

Em lo túi tiền của em chứ lo vĩ mô làm gì. Nếu cụ chơi trò lấy ngân sách ra xây, hay vay nợ rồi tăng thuế bù vào thì em đếch chơi. Như thế ngày nào em đổ xăng cũng phải góp cho đường sắt mấy đồng, con em uống sữa cũng góp thêm mấy đồng, cuối tháng lĩnh lương cũng bị vặt thêm mấy đồng. Dù đi cao tốc hay không vẫn bị vặt. Thế thì khác đếch gì cưỡng chế cả xã hội dùng BOT đường sắt cao tốc.

 

[hat.tieu]

Em lo túi tiền của em chứ lo vĩ mô làm gì. Nếu cụ chơi trò lấy ngân sách ra xây, hay vay nợ rồi tăng thuế bù vào thì em đếch chơi. Như thế ngày nào em đổ xăng cũng phải góp cho đường sắt mấy đồng, con em uống sữa cũng góp thêm mấy đồng, cuối tháng lĩnh lương cũng bị vặt thêm mấy đồng. Dù đi cao tốc hay không vẫn bị vặt. Thế thì khác đếch gì cưỡng chế cả xã hội dùng BOT đường sắt cao tốc.

Cụ tổ lái ghê quá. Đầu tiên hãy xác định cái đường sắt cao tốc nó hữu ích không đã, cụ cứ trả lời ý đó đi rồi ta sẽ bàn tiếp.

 

[VW Golf]

Không phải là cắt nhỏ ra cụ ạ.
Nhà nước vẫn quản lý, vận hành đường sắt từ Lạng Sơn đến Đồng bằng SCL.
Nhưng đầu máy toa xe vận chuyển thì cho tư nhân cạnh tranh. Ông nào thích chạy Bắc - Nam thì chạy. Ông nào chỉ thích chạy Hà Nội - Vinh thì cũng Ok.

Họ làm như vậy rồi mà bác: Đoạn Hà Nội - Sapa đã giao cho tư nhân, chính xác là cho họ thuê đường chạy vài chuyến / tuần.
Và có hiệu quả, với bên thuê.

 

[detector]

Cụ tổ lái ghê quá. Đầu tiên hãy xác định cái đường sắt cao tốc nó hữu ích không đã, cụ cứ trả lời ý đó đi rồi ta sẽ bàn tiếp.

Em tổ lái gì đâu. Bàn về đường sắt cao tốc thì phải bàn về chuyện lấy tiền đâu trả cho nó chứ. Chính cụ cũng phải nêu giá vé tàu cao tốc 50k trong câu hỏi còn gì. Chỉ có điều cụ chưa nêu hết toàn bộ cái giá phải trả cho tàu cao tốc ngoài 50k đó.
Đường sắt cao tốc đương nhiên hữu ích. Nhưng phải cân nhắc trả giá bao nhiêu cho cái hữu ích đó để xem có làm hay không. Ví dụ như Ngọc Trinh hay xe mẹc đương nhiên rất hữu ích với em. Nhưng bảo em trả chừng chục củ to cho mỗi thứ thì em cũng xin thôi .

 

[Binbi]

ĐSVN bao nhiêu năm này trì trệ, không phát triển được thì ngoài lỗi chủ quan của chính nó còn có một phần lỗi không nhỏ của các cơ quan quản lý nhà nước. Ấy là các anh ấy không quan tâm đầu tư cho nó một cách đúng mức. Các anh ấy tập trung vốn xây dựng hạ tầng đường bộ để gặt được nhanh, cho Vinashin để dễ Vinachia, ... chứ nào có cho thằng đường sắt được mấy.
Đứa con đẻ ra, không cho nó ăn uống đầy đủ thì bảo sao nó chả còi cọc, yếu ớt!?

 

[hat.tieu]

Em tổ lái gì đâu. Bàn về đường sắt cao tốc thì phải bàn về chuyện lấy tiền đâu trả cho nó chứ. Chính cụ cũng phải nêu giá vé tàu cao tốc 50k trong câu hỏi còn gì. Chỉ có điều cụ chưa nêu hết toàn bộ cái giá phải trả cho tàu cao tốc ngoài 50k đó.
Đường sắt cao tốc đương nhiên hữu ích. Nhưng phải cân nhắc trả giá bao nhiêu cho cái hữu ích đó để xem có làm hay không. Ví dụ như Ngọc Trinh hay xe mẹc đương nhiên rất hữu ích với em. Nhưng bảo em trả chừng chục củ to cho mỗi thứ thì em cũng xin thôi .

Vâng, đã xác định được hữu ích rồi thì tìm giải pháp tối ưu thôi cụ ơi.

 

[poiuy]

Đất chật người đông cũng chưa bằng Nhật, thế mà Nhật vẫn phải làm tàu cao tốc chở người, nó không làm tàu chở hang do là quần đảo thôi.
Chuyện bài toán tối ưu này cho vào máy tính chạy ắt ra kết qủa.

Nhật nó làm tàu cao tốc, chạy luôn trên cao tránh giao cắt. Đầu tư món đó tiền rất lớn chứ không đơn giản. Ở Vn tư nhân có làm may ra làm được tuyến HN-Vinh, tuyến này rất đông khách có khả năng thu hồi được vốn chứ làm toàn tuyến Bắc -Nam và tàu hàng thì tư nhân không làm nổi, mà NN làm thì nặng gánh nhân dân.