Việc của tổng thầu là làm đúng quy định trong thiết kế cụ ạ.
Nếu mà đoàn tàu SX ở Pháp có giá gần 3000 tỷ thì nhiều khả năng là chất hơn đoàn tàu SX ở Tàu với giá 1300 tỷ đấy.Thông tin phải chính xác nhé tiền đoàn tàu chỉ có gần 3k tỷ thôi, bản chất thấy một đằng nói một nẻo k lẫn đi đâu được
Gần 3.000 tỉ sản xuất 10 đoàn tàu dự án đường sắt Nhổn - ga Hà Nội
Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) cho biết, đoàn tàu của dự án đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội đang được sản xuất tại Pháp, dự kiến sẽ về Việt Nam khoảng tháng 7.2020.thanhnien.vn
Vấn đề cát linh hà đông là mình ký với nó 1 tiêu chuẩn nhưng giờ lại đòi kiểm định theo 1 tiêu chuẩn cụ ơi. Thì bố nó cũng ko theo mình được...Khi xây lắp còn yêu cầu thêm a thêm b vào nữa...nên chả làm gì được nó là đúng rùi.
bạn nhầm chủ đầu tư rồi.
Ở CL HĐ thì tổng thầu đã làm đúng quy trình. Còn việc dùng cả kiểm toán để đi đếm gạch vỡ hay sơn lem nhem thì hay quá rồi. Cái lớn không soi được đi soi viên gạch thì rõ ràng là cố tình vạch lá tìm sâu để trì hoãn. Nguyên nhân trì hoãn thì có rất nhiều: Vì sợ lò, vì đấu đá lợi ích của các nhóm.... Tóm lại, lỗi chưa vận hành ở CL HĐ là phía VN, còn trách nhiệm tổng thầu họ đã rất có thiện chí để hoàn thành công trình.
Việc "có thiện chí" và "đúng" là hai việc khác nhau.
Mấy cái lìu tìu đó lại thể hiện trình văn minh công nghệ. Nhìn cái nắp cống to Nhật thì hiểu.Mấy cái lìu tìu này thực ra có cũng được mà không có cũng chẳng sao. Tại sao không sử dụng để dẫn nước trồng cây quanh trụ như các nơi khác nhỉ.
Ví dụ ở mexico
Cụ đang hiểu theo công trình xây dựng thông thường với bê tông và cốt thép. Đối với đường sắt trên cao, đường sắt cao tốc thì do mức độ tự động hóa rất cao (các đoàn tàu chạy tự động) nên việc an toàn hệ thống đặt lên hàng đầu. Chính vì lý do đó mà phải đẻ ra cái ông đánh giá an toàn vì nếu xét riêng từng hạng mục thì có thể tốt nhưng xét về tổng thể tất cả các hạng mục thì có thể xảy ra xung đột, rủi ro trong vận hành. Nhất là Đường sắt trên cao, Metro là lĩnh vực mới hoàn toàn đối với Việt Nam thì càng cần phải có bên thứ 3 để kiểm soát chất lượng.
Việc tăng vốn ở metro Bến thành - Suối tiên khác về bản chất với các tuyến khác cụ ạ.Vậy thì xin mời.
Em chả biết bản chất j sất, có ông yêu cầu em trưng số liệu để thể hiện "Nói đi đôi với Làm" thì em trưng lên thôi.
Đồ nó mới thì nó đẹp và hiện đại thôi các cụ. Em thấy nhiều tàu của Pháp cũng có cũ và xuống cấp lắm. E được trải nghiệm tàu ở Rome hay Barcelona còn nát nữa, còn ko hơn được ĐSVN ấy chứ
Đã bảo rồi, Tàu làm mà đội vốn thì là do Tàu. (CL HĐ đội vốn hơn 300 triệu $ thì gần 300 triệu $ trong số đó là do tăng giá đền bù giải phóng mặt bằng). Còn Nhật với Hàn làm mà đội vốn là do VN. Lý do là nếu bảo đội vốn do Nhật Hàn thì làm "giảm uy tín" của Nhật Hàn cũng như ảnh hướng tới tiền của họ. Tâm lý nhược tiểu vcl.
Vay 90% vốn ODA của Nhật bản rồi nó bắt mua đắt gấp 4 lần Tàu thì quá tội. Nhưng đ.éo ai dám ý kiến, vì nó là của Nhật, thậm chí hơi sai tý nó còn dọa kiện thì lại cúc cung tận tụy với nhà thầu. Với bọn Tàu thì vênh mặt lên đập bàn đập ghế ra trò dân túy. Vãi cái đám quan xứ Việt.Vậy thì xin mời.
Bẩn tính là do báo nói nha cụ, " bẫy nợ" của Tàu là do báo tây viết nha. Thực tế thì xem Tàu làm thay đổi châu Phi như thế nào. Cứ đọc báo tây thì đến lúc nó bán đắt gấp 6 lần cho cùng 1 sản phẩm cùng tính năng như đoàn tàu CL-HĐ và đoàn tàu Nhổn-Ga HN vẫn khen tây thơm.
laodong.vn
Viết lộn cụ ơi, tổng chi phí cho 36km đường sắt ở Ethiopia có chưa tới 500 triệu $ và làm trong 3 năm thôi. Tàu tổng thầu trọn gói chìa khóa trao tay. Không chơi trò lộn xèo như VN. Họ tin tưởng vào Tàu nên làm nhanh và rẻ.
Thế thì rõ ràng CL-HĐ bị anh bạn nhiều tốt nhiều chữ vàng chém cả về giá và thời gian thi công rồi.
