Họ đã quen với những điều này và coi nó là một phần cuộc sống của họ.
Cụ nghĩ sao nếu tại thời điểm đó có ô xách chiếc vali giữa lối đi, còn cản trở bao người khác nữa. Rồi lúc nhảy xuống thang hơi phải ôm cả cái vali đó nữa, hay cụ nhẹ nhàng như bước ở thang bộ.
Có phản hồi rồi nhé cụ
/cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/sankei/BP6432JEIBII7PZZTWAQXSX5VA.jpg)
Chạy thoát thế nào khi đang ngồi lái nhỉ, hày trèo qua cửa sổ? Chẳng lẽ lẳng lặng té không gọi đồng đội?Sáng tỏ rồi cụ BMW X11 . Lỗi do anh phi công máy bay cứu hộ.
Và anh phi công cũng là người duy nhất chạy thoát kịp trước khi 2 máy bay va chạm, chắc là nhận ra mình đã mắc lỗi.
JAL516 - Airbus A350/ Japan Airline
JA722A - Bombardier Dash-8/Tuần Duyên Nhật Bản
Đúng là anh Co-pilot của 722 đã confirmed Holding point C5.Sáng tỏ rồi cụ BMW X11 . Lỗi do anh phi công máy bay cứu hộ.
Và anh phi công cũng là người duy nhất chạy thoát kịp trước khi 2 máy bay va chạm, chắc là nhận ra mình đã mắc lỗi.
JAL516 - Airbus A350/ Japan Airline
JA722A - Bombardier Dash-8/Tuần Duyên Nhật Bản
Vượt đâu.
Có phần mềm nó theo dõi hỗ trợ đội ATC bác ạ.Không rõ ngành hàng không có cơ chế phòng tránh nào khác ngoài chỉ đạo mồm của anh kiểm soát không lưu không chứ trong các vụ này chỉ cần có ông đãng trí là thảm họa luôn. Mà trong một ngày phải điều phối hàng trăm chuyến bay thì một lúc nào đấy nhầm là khó tránh khỏi.
Chắc phi công cũng phải như lái xe ở VN, chả tin bố con thằng nào cả, lúc nào cũng phải chú ý quan sát và làm chủ tốc độ mới được
Nhiều sân bay có đèn như đèn giao thông đấy cụ ạ, không phải chỉ mỗi lời của anh không lưu đâu.
Vụ này không rõ mấy anh phi công A350 có nhìn thấy chướng ngại vật trước khi hạ cánh không. Em đoán là không hoặc nhận ra quá muộn vì chỉ cần nhìn thấy trong tầm 10s là các anh ấy có thể chỉnh hướng máy bay lên cao chút là hạ cánh trên đầu con Bombard sẽ không bị va chạm nữa, so với xe ô tô thì gọi là đánh lái kịp thời
Không rõ ạ.Vụ này không rõ mấy anh phi công A350 có nhìn thấy chướng ngại vật trước khi hạ cánh không. Em đoán là không hoặc nhận ra quá muộn vì chỉ cần nhìn thấy trong tầm 10s là các anh ấy có thể chỉnh hướng máy bay lên cao chút là hạ cánh trên đầu con Bombard sẽ không bị va chạm nữa, so với xe ô tô thì gọi là đánh lái kịp thời
Thoát hiểm lúc tập khác hẳn lúc thực cụ ạ. Tập mọi người đều biết là giả định nên tâm lý vô tư, chết thế nào được. Nhưng thực tế thì ko phải vậy. Ai cũng sợ và tìm cách thoát thân nên mới thành hỗn loạn. Phi hành đoàn bình tĩnh xử lý sự cố, hướng dẫn mọi người thoát ra, mọi người tin tưởng các TV không hoảng loạn đạp lên nhau thoát chạy ...
