Nó là cái phong cách thiết kế toàn cầu và xuyên suốt của Mazda bây giờ và cả chục năm nữa rồi cụ ơi...
Cụ chờ CX80 nhé (CX8 bên Nhật khai tử rồi), tầm 1,5 năm nữa là về VN, thay thế luôn CX8 hiện tại, nhưng nó lại là hạng cận cao cấp, nên chắc cũng phải 1,8 - 2 tỏi...
Về phong cách thiết kế, em thích kiểu "mắt híp, đít bồng" trước phiên bản mặt cười
Khồng, Maz chi phí cho tk nó ít vì là theo trường phái 1 lần và mãi mãi. Cứ dùng lệnh stretch trên máy tính cái là có bản mới
Bác có thể thay giảm xóc Tein khi mua xe. Thấy nhiều người khen xe chạy ngon hơn sau khi thay.
nó do cấu trúc cả khung gầm bác ạ, cái thụt chỉ là 1 phần thôi. Hồi đó xong mình chốt lấy Santa Fe, êm hơn hẳn. Bác nhâng xe lên nhìn gầm 2 em là biết ngay tại sao.
San êm hơn chỗ nào vậy cụ.
Nếu đi nội thị thì CX8 êm hơn San, còn chạy đường dài thì San êm hơn CX8 vì giảm xóc của San cứng hơn, bản lốp San to hơn, trục có sở ngắn hơn, chiều rộng xe nhỉnh hơn chút ít, nên xe đỡ bị lắc hơn.
tào lao cụ ạ,có tiền mà k mua được thì vớ vẩn quá,nếu nói tín dụng k ok thì k mua được còn hợp lý
Mình thấy trục cơ sở dài sẽ giúp xe ổn định và ít bị lắc hơn chứ. San đi đường trường chưa chắc êm hơn CX8 được do trục cơ sở ngắn hơn. Nhưng nếu là San dầu thì khỏe hơn đặc biệt là khả năng chịu tải và leo dốc. Đường trường thì độ vút San dầu cũng tốt hơn.
Qua gờ giảm tốc không bị xóc dội nặng như nhiều xe cỏ khác, trong đó có CX8. Chứ em cọc CX8 rồi. Công năng các thứ bản 4x4 hợp với em nhất trong số các xe cỏ quanh 1 tỷ (hồi đó)
E có cả 2 xe (CX8 của e và San là của cty cấp riêng cho e) nên e cảm thấy thế ạ. 2 xe này e cũng chạy rất nhiều nên e có vài nhận xét thế.
Mazda xếp trong các hãng xe Nhật thì nó đứng cuối cùng, ngay cả bên Nhật trên đường thì xe Mazda chiếm số lượng ít nhất.
Theo e thì nó là một, chả qua có thể hãng nó chỉnh sửa và tái định nghĩa lại cho có vẻ khác
Câu chuyện cụ kể có mầu của sự thảo mai của ng Nhật rồi
