[Funland] Chín (09) kinh nghiệm lái xe đường đèo dốc của GiaoThong

[Đông Gioăng]

Nhân thể, em khảo sát tí, các cụ đi đường đèo nhiều cua gấp khúc, có bám đúng làn hay cắt cua như hình?

 

[Đông Gioăng]

nói thật là e cũng lx xe lên núi 5-7 lần rùi, đọc kn lx đèo đôc của cụ thấy nó chung chung, ko thực tế lắm

Em đồng ý, nhất là mấy ý đầu, nhẽ đi đường đồng bằng thì không kiểm tra xe ư?

 

[vừa đi vừa láii]

Nhân thể, em khảo sát tí, các cụ đi đường đèo nhiều cua gấp khúc, có bám đúng làn hay cắt cua như hình?

Em cắt cua nếu tầm nhìn tốt

 

[GiaoThongTài khoản đã xác minh]

nói thật là e cũng lx xe lên núi 5-7 lần rùi, đọc kn lx đèo đôc của cụ thấy nó chung chung, ko thực tế lắm

Câu này của bác chung chung quá, phần nào không thực tế bác cứ chỉ ra để trao đổi.

 

[GiaoThongTài khoản đã xác minh]

Nhân thể, em khảo sát tí, các cụ đi đường đèo nhiều cua gấp khúc, có bám đúng làn hay cắt cua như hình?

Em có cắt vạch nếu vạch rời, trong trường hợp nhìn thấy không có xe sau và xe đối diện, tuy nhiên thường hạn chế cắt cua nhất là khi đi đường núi phía Bắc.

Không ít lần gặp xe đối diện, cả xe máy lẫn oto, mở cua khá rộng và lấn vào làn của mình khi họ bị mất tầm nhìn và phóng khá nhanh.

Theo kinh nghiệm thì khi cua sang phải tầm nhìn tốt hơn, có thể mở cua rộng hơn 1 chút nếu không có xe khác và về làn sớm hơn khi có xe ngược chiều.

Cua sang trái thì hạn chế vì tầm nhìn thường kém hơn và xe đối diện lại có xu hướng lấn làn của mình.

 

[niceshot]

Nhân hôm nay làm chương trình với Đài PT&TH Hà Nội về lái xe đường đèo dốc, em tóm tắt một số kinh nghiệm cá nhân để anh em cùng bàn luận:

1. Tìm hiểu xe, làm quen với xe:
2. Kiểm tra các yếu tố an toàn trước khi đi xa, lái đường đèo dốc
3. Sử dụng các tính năng an toàn được trang bị trên xe (khởi hành ngang dốc, hỗ trợ xuống dốc)
4. Sử dụng số phù hợp
5. Đánh lái
6. Phanh
7. Đi đúng làn đường, quan sát
8. Đi trong thời tiết bất lợi: sương mù, mưa, đường trơn trượt, tối
9. Nếu phải đỗ xe trên dốc

View attachment 7926397

• Tìm hiểu xe, làm quen với xe:

Việc hiểu về xe rất quan trọng. Nhiều khi xe đi mượn hoặc xe cơ quan thỉnh thoảng mới lấy ra đi mà không tìm hiểu về xe có thể gây các bất lợi khi đi đường xa, đặc biệt khi đi đường đèo dốc.

Cũng không hiếm chủ xe không quen hoặc không biết sử dụng chuyển số thủ công khi đi xuống dốc, vì ở thành phố cùng lắm là lên xuống hầm chung cư, vừa đi vừa rà phanh chả chết ai.

• Kiểm tra các yếu tố an toàn trước khi đi xa, lái đường đèo dốc

Trước khi đi xa, nhất là khi biết có đường đèo, dốc cao và dài thì việc kiểm tra xe quan trọng. Không tự kiểm tra được thì mang ra gara để thợ người ta kiểm tra cho: Má phanh, dầu phanh, lốp, nước làm mát, dầu máy, phanh tay, đèn xe, đèn sương mù, gạt mưa, điều hòa...

Má phanh mòn quá, phanh tay không ăn hay dầu phanh thiếu đều có thể gây ra các rủi ro khi chúng ta xuống dốc hoặc dừng khẩn cấp trên dốc.

• Sử dụng các tính năng an toàn được trang bị trên xe (khởi hành ngang dốc, hỗ trợ xuống dốc)

Rất nhiều xe đời mới đã được trang bị các tính năng an toàn hỗ trợ tài xế khi lái đường đèo dốc, ví dụ như khởi hành ngang dốc, hay hỗ trợ xuống dốc (HDC), hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS)

Khởi hành ngang dốc cho phép chuyển từ chân phanh sang chân ga trong 1 thời gian nhất định mà xe không bị trôi ngược xuống dốc.

Hệ thống hỗ trợ xuống dốc sẽ phân bổ lực phanh tự động giữa các bánh xe để duy trì tốc độ xuống dốc mà không cần đến tài xế phải đạp phanh. Ví dụ như trên xe Ford Ranger đời mới, khi kích hoạt HDC thì tài xế thậm chí có thể bỏ chân ra khỏi phanh và xe từ từ bò xuống dốc, lúc nào thấy tốc độ chậm quá có thể mớm thêm chút ga. Khi bấm phím này sẽ xuất hiện biểu tượng trên màn hình.

Hệ thống kiểm soát lực kéo sẽ giúp ổn định xe khi bị trơn trượt, mất độ bám. Đang vào cua khi xuống đèo mà xe bị trượt thì hệ thống có thể được kích hoạt, có biểu tượng xuất hiện trên màn hình.

View attachment 7926426

• Sử dụng số phù hợp

Ngày xưa khi số sàn còn phổ biến thì các tài xế thường truyền nhau kinh nghiệm "lên số nào xuống số đó". Có nghĩa là nếu chúng ta phải dùng số 2 để lên dốc thì khi xuống dốc cũng sẽ cần đi số 2. Điều này thì phụ thuộc vào độ dốc của đường.

Theo kinh nghiệm cá nhân của em thì nếu đi đường đèo dốc có nhiều cua thì xuống dốc ở tốc độ 40-50km sẽ đảm bảo an toàn, tốc độ cao hơn phù hợp với đường xuống dốc nhưng thẳng, ít cua. Nếu xuống dốc có nhiều khúc cua mà tốc độ cao thì khi đánh lái rất dễ mất kiểm soát, xe có thể lao ra khỏi đường, gây tai nạn.

Nếu đi xuống dốc dài mà rà phanh liên tục cũng có thể gây nóng má phanh và dẫn tới hiện tượng cháy phanh, hỏng hệ thống phanh.

Để tránh các rủi ro nói trên, khi đi xuống dốc cần về số thấp để dùng động cơ ghìm tốc độ của xe xuống.

Với xe số sàn thì dễ, chúng ta chuyển số thủ công.

Với xe số tự động AT thì khi lên dốc dùng D là ổn, nhưng khi xuống dốc thì chuyển sang chế độ số thủ công, thường được ký hiện là D (+/-) hay S (+/-) hoặc S/L. Có 1 số xe có lẫy chuyển số trên vô lăng, có xe có thêm nút O/D để giảm về 1 số. Cũng có xe để các nút bấm hoặc xoay, vặn thay vì gạt theo kiểu truyền thống.

Ví dụ với các dốc cao, khi về số 2 thì tốc độ của xe sẽ ở tầm 50Km/h, khi đó nếu xe bị trôi nhanh trên 60km/h thì chúng ta đệm phanh cho xe đi chậm lại.

Một số xe có trang bị lẫy chuyển số trên vô lăng. Tuy nhiên các bác cũng nên lưu ý là khi chúng ta đánh lái thì hai cái lẫy chuyển số đó cũng quay theo vô lăng nên chúng ta không biết được bên nào là tăng bên nào là giảm. Nên việc chuyển trên cần số vẫn rất quan trọng.

• Đánh lái

Khi đi đèo dốc thì việc cầm vô lăng quan trọng. Theo kinh nghiệm của em thì vào bất kỳ thời điểm nào khi đi đèo, dốc cũng phải có ít nhất 1 bàn tay cầm đủ chặt vô lăng.

Có nhưng tay lái lãng tử đi đèo xoa tay trên vô lăng rất điêu luyện. Điều này trông có vẻ chuyên nghiệp nhưng chẳng may lốp xe vướng phải hòn đá hay khúc gốc, lúc đó thì tay của chúng ta bị văng ra khỏi vô lăng và mất kiểm soát.

Cũng theo kinh nghiệm của anh em offroad và tài xế xe tải thì không nên để ngón cái nắm vào vô lăng mà để nó nằm trên vô lăng còn việc nắm chặt vô lăng là do 4 ngón tay còn lại.

Đã có những trường hợp khi đánh lái sau đó xe tự động trả lái rất mạnh làm vô lăng đánh gãy ngón tay cái đang cầm vô lăng.

Đối với tài xế đi xe số sàn thì thỉnh thoảng vẫn phải dùng tay phải để chuyển số, còn với xe số tự động thì nên lái bằng cả 2 tay.

Có những dốc cua tay áo như ở Hà Giang, chúng ta vừa phải ga mạnh để lên dốc vừa phải đánh lái rất nhau ở những đoạn cua tay áo bị gấp khúc. Thậm chí khi vừa đánh lái rất nhanh đó cườm tay còn phải ấn còi để báo hiệu cho xe đi ngược chiều vì ở nhiều vùng núi bà con đi xe máy rất nhanh.

• Phanh

Như đã nói ở trên, phanh là tối quan trọng khi đi đèo dốc, chính vì vậy để đảm bảo phanh còn hiệu quả sau khi đi cả 1 con đường đèo dài thì cần phải sử dụng phanh đúng cách.

Nên chuyển số thủ công khi cần thay đổi tốc độ, hạn chế việc rà phanh cả một quãng đường dài để tránh cháy phanh.

Trước khi vào cua thì phanh để giảm tốc độ. Chỉ có các tay đua chuyên nghiệp mới phanh khi vào cua chứ chúng ta mà vào cua rồi mới phanh thì... thôi.

Phanh sớm hay phanh muộn thì tùy thuộc vào kinh nghiệm và kỹ năng của từng người. Tuy nhiên cần lưu ý chúng ta đi đẻo dốc, cần quan tâm đầu tiên tới yếu tố an toàn chứ không phải đang đi đua để tính thời gian ngắn nhất nên có thể phanh sớm 1 chút, giảm tốc độ thêm 1 chút khi vào cua thì sẽ tốt hơn.

Nếu có thể được thì kích hoạt các tính năng an toàn được trang bị cho xe khi cần lên hay xuống dốc, nhất là các dốc cao.

Có những đèo dài miên man, mặc dù có những đoạn không dốc lắm nhưng lên dốc liên tục, như đèo Lò Xo chẳng hạn. Rất nhiều xe đi đường đèo này bị sôi nước, cháy côn mùi khét lẹt. Tốt nhất đến đoạn nào an toàn thì dừng lại cho xe nghỉ, người nghỉ, nguội phanh, nguội máy rồi mới đi tiếp.

Có những con dốc có độ dốc cao, xuống dốc bằng số 1 mà vòng tua máy lên đến 4-5000 vòng nên lúc này phải phanh hỗ trợ, có những lúc phải phanh gần như dừng hẳn lại rồi mới cho xe trôi tiếp.

• Đi đúng làn đường, quan sát

Đường đèo thì sẽ có nhiều góc cua, khó quan sát xe chạy ngược chiều. Việc chạy đúng là đường là hết sức quan trọng. Nếu đường đèo có các gương cầu thì nên liếc nhanh gương cầu để xem có xe đi ngược chiều không.

Tuyệt đối không vượt khi mất tầm nhìn, nhất là ở những đoạn cua mà tài xế không nhìn được trước xe đang vượt có xe cùng chiều và ngược chiều hay không.

Chỉ mở rộng cua và lấn làn ngược chiều khi đường không có xe cả cùng chiều lẫn trái chiều, việc lấn làn này cũng chỉ thực hiện ở những nơi vạch rời, không phải vạch liền.

• Đi trong thời tiết bất lợi: sương mù, mưa, đường trơn trượt, tối

Có một số đoạn đường đèo dốc liên tục có sương mù, ví dụ như trên Đường 6 có đoạn Thung Khe nhiều hôm trời mù tầm nhìn chỉ được chục mét.

Khi đó thì cần đèn phá sương (đèn vàng), hệ thống điều hòa hoạt động tốt (để tránh đọng hơi nước kính lái), gạt nước làm việc. Nếu cần thiết thì bật đèn cảnh báo hazard để cảnh báo xe khác và cũng giúp các xe đằng sau có thể báo theo để đi cho an toàn. Năm 2007 em đã từng gặp sương mù trên đường Quản Bạ về Yên Minh không nhìn thấy gì vì trót độ đèn xenon, bật đèn nhìn phía trước như một bức tường trắng. May về sau có cái taxi có đèn vàng nên chạy bám theo mới qua được đoạn sương mù đó.

• Nếu phải đỗ xe trên dốc

Trong trường hợp phải đỗ xe trên dốc thì cần lưu ý kiểm tra xe phanh tay có ăn không, nếu là phanh kéo tay thì đã kéo hết lên chưa, nếu phanh đạp thì đã đạp sâu chưa. Có những trường hợp đỗ trên dốc xong kéo phanh tay không hết, xe bị trôi và lật xuống vực. Cũng có trường hợp phanh tay lâu ngày không còn ăn, khi đỗ ở dốc làm xe bị trôi.

Nếu đường dốc có taluy dương thì khi đỗ xe chúng ta có thể đánh lái hướng bánh xe về phía taluy dương. Điều này sẽ giúp xe nếu giả sử có bị trôi do phanh không ăn thì cũng lao vào taluy dương rồi dừng lại.

Khi đỗ xong thì có thể tìm gạch, đá để chèn bánh để đè phòng trường hợp phanh không ăn.

Tuyệt đối không đỗ xe vào chỗ đường tránh nạn, không đỗ xe trên những con dốc dài và hẹp để tránh trường hợp xe khác lao vào đằng sau xe của chúng ta khi đang đỗ.

Nếu đỗ xe trên dốc mà chúng ta phải xuống xe, trên xe còn có trẻ em, người thân thì phải hết sức cẩn thận và nếu đươc tốt nhất cho mọi người xuống xe. Không hiếm trường hợp tài xế xuống xe và xe bị trôi khi trên xe còn đang có người.

Trên đây là một số kinh nghiệm để chia sẻ với các bác, nhất là những người ít đi đèo dốc.

Clip của Đài Hà Nội vừa sản xuất và lên sóng tối nay:

Kỹ năng đi đường đèo dốc - Nhìn từ vụ lật xe CLB Quảng Nam | Bản tin Tàu và Xe | 26/06/2023

Sức mạnh của tàu sân bay Mỹ đang thăm Việt Nam; Kỹ năng đi đường đèo dốc - Nhìn từ vụ lật xe CLB Quảng Nam; Gần 70 ô tô thi đấu âm thanh xe hơi chuyên nghiệp... là những thông tin đáng chú ý có trong Bản tin

hanoionline.vn

Bài chia sẻ của cụ Thông rất toàn diện. Nếu quán triệt và quen được với các cách xử lý này thì việc đổ đèo sẽ rất thoải mái, trở thành những trải nghiệm vui vẻ và đủ tâm trí để thưởng ngoạn các cảnh đẹp trên các cung đường. Thường các đường đèo 1 bên núi, 1 bên vực sẽ có rất nhiều cảnh đẹp mà nếu chỉ chăm chăm lái xe không ngắm được sẽ rất lãng phí.

 

[CB4OO]

Em có cắt vạch nếu vạch rời, trong trường hợp nhìn thấy không có xe sau và xe đối diện, tuy nhiên thường hạn chế cắt cua nhất là khi đi đường núi phía Bắc.

Không ít lần gặp xe đối diện, cả xe máy lẫn oto, mở cua khá rộng và lấn vào làn của mình khi họ bị mất tầm nhìn và phóng khá nhanh.

Theo kinh nghiệm thì khi cua sang phải tầm nhìn tốt hơn, có thể mở cua rộng hơn 1 chút nếu không có xe khác và về làn sớm hơn khi có xe ngược chiều.

Cua sang trái thì hạn chế vì tầm nhìn thường kém hơn và xe đối diện lại có xu hướng lấn làn của mình.

Em bổ sung thêm được không cụ?
Nếu mà có dự định chém cua thì check map trên màn hình đoạn phía trước để nắm cơ bản hướng bẻ lái, chém 1 đỉnh hay 2 đỉnh. Còn nhắm không xử lý được thì thôi em giảm tốc mà bò cho an toàn.

 

[yeuxe16]

Bài viết hay quá, cảm ơn cụ.

 

[gocart]

Nhân thể, em khảo sát tí, các cụ đi đường đèo nhiều cua gấp khúc, có bám đúng làn hay cắt cua như hình?

Em vẫn bám cua.

 

[gocart]

Dốc cao quá thì hạ kính, bật điều hoà nóng hễt cỡ khi leo lên.
Khi xuống thì bật điều hoà lạnh.

 

[lairai]

Có những dốc cua tay áo như ở Hà Giang, chúng ta vừa phải ga mạnh để lên dốc vừa phải đánh lái rất nhau ở những đoạn cua tay áo bị gấp khúc. Thậm chí khi vừa đánh lái rất nhanh đó cườm tay còn phải ấn còi để báo hiệu cho xe đi ngược chiều vì ở nhiều vùng núi bà con đi xe máy rất nhanh.

Quá chuẩn luôn.
Hồi em mới học lái xe, em thấy ở các khúc cua các bác tài già đi đường đèo Tây Bắc thường xuyên làm động tác này.
Em mê tít.
Mãi mới học được. Hihihi.

 

[samm21]

xe AT lên dốc đường đèo quanh co thì có tips an toàn nào ko cụ ạ?

 

[kubi82]

Cụ thớt tư véo xuống dốc với hộp số CVT cái xem chứ em thấy nó cứ vù vù

 

[thichlexus]

Đường đèo dốc + sương mù nữa thì nếu là tài xế chuyên nghiệp và quen đường mới nên đi.
Em đã trải nghiệm đi từ Sapa xuống gặp sương mù mà đèn pha xe khách cũng chỉ chiếu được cách chục mét đổ lại, cảm giác xe ngược chiều vụt hiện ra từ trong sương thấy lạnh toát cả người luôn.

 

[GiaoThongTài khoản đã xác minh]

xe AT lên dốc đường đèo quanh co thì có tips an toàn nào ko cụ ạ?

Lên dốc cụ cứ để D mà quất, trường hợp hãn hữu mới phải chuyển về số thấp hơn.

Cụ thớt tư véo xuống dốc với hộp số CVT cái xem chứ em thấy nó cứ vù vù

Hộp số CVT vẫn có phần giả lập để cụ phanh được bằng động cơ mà. Điểm hơi bất lợi là dùng đai thép nên tuổi thọ có vẻ không bền bằng hộp số AT thông thường thôi chứ lên xuống dốc đâu có vấn đề.

Đến xe máy tay ga còn phanh được bằng động cơ khi xuống dốc cơ mà.

 

[Langthang_Mercedes]

Cảm ơn bác Thông.
Êm đi xe số sàn quen dồi, cùng lắm là về số 1.
Đã có lúc leo đèo phải dùng 4L 4H gì đó, tui mới lên được.

Vậy đi xe không có 4L 4H gì đó thì tèo hả cụ?

 

[GiaoThongTài khoản đã xác minh]

Vậy đi xe không có 4L 4H gì đó thì tèo hả cụ?

Bác ấy đi pickup hoặc SUV gì đó ở các cung offroad rồi, không phải đi quốc lộ hay tỉnh lộ đâu bác ạ.

 

[kubi82]

[QUOTE="GiaoThong,
Hộp số CVT vẫn có phần giả lập để cụ phanh được bằng động cơ mà. Điểm hơi bất lợi là dùng đai thép nên tuổi thọ có vẻ không bền bằng hộp số AT thông thường thôi chứ lên xuống dốc đâu có vấn đề.
[/QUOTE]
có giả lập nhưng khi đường có độ dốc lớn nó không hãm tốt bằng AT được cụ, tks cụ

 

[GiaoThongTài khoản đã xác minh]

• Sử dụng số phù hợp

Với xe số sàn thì dễ, chúng ta chuyển số thủ công.

Với xe số tự động AT thì khi lên dốc dùng D là ổn, nhưng khi xuống dốc thì chuyển sang chế độ số thủ công, thường được ký hiện là D (+/-) hay S (+/-) hoặc S/L. Có 1 số xe có lẫy chuyển số trên vô lăng, có xe có thêm nút O/D để giảm về 1 số. Cũng có xe để các nút bấm hoặc xoay, vặn thay vì gạt theo kiểu truyền thống.

Ví dụ với các dốc cao, khi về số 2 thì tốc độ của xe sẽ ở tầm 50Km/h, khi đó nếu xe bị trôi nhanh trên 60km/h thì chúng ta đệm phanh cho xe đi chậm lại.

Một số xe có trang bị lẫy chuyển số trên vô lăng. Tuy nhiên các bác cũng nên lưu ý là khi chúng ta đánh lái thì hai cái lẫy chuyển số đó cũng quay theo vô lăng nên chúng ta không biết được bên nào là tăng bên nào là giảm. Nên việc chuyển trên cần số vẫn rất quan trọng.

Nhân tiện nói về chuyển số, với xe số sàn MT thì em thường chuyển số sớm 1 chút trước khi gặp những đoạn dốc cao hoặc những đoạn cua. Lý do là khi muốn chuyển số thì phải cắt côn, có nghĩa là lúc đó xe chỉ đi chậm lại do phanh chứ không có động cơ ghìm lại.

Mặc dù thao tác chuyển số không mất nhiều thời gian nhưng khi đang xuống dốc cao, quanh co mà làm động tác chuyển số có thể có rủi ro nên làm sớm 1 chút sẽ an toàn hơn.

Xe số tự động thì đơn giản hơn, bất cứ khi nào muốn chuyển số là chuyển được. Chỉ có lưu ý nếu đi xe chưa quen với việc +/- thì nên thử trước khi đi đèo dốc.

Đi cùng nhau 1 chuyến đi thì việc đổi lái là rất bình thường nên viếc lái 1 chiếc xe chưa quen cũng khá phổ biến. Có những xe tăng số ở phần + (đẩy lên) và giảm số phần - (kéo xuống) nhưng cũng có loại xe dùng nút bấm +/-. Nói chung dành vài phút để xem phần này trước khi lái là cần thiết.

 

[Heliosii]

Kinh nghiệm của em đi đường đèo dốc là luôn luôn đi đúng làn đường, kiểm soát tốc độ ở mức an toàn (em đi không để xe vọt quá 40 km/h, thường tầm 32-33km/h với đường không quá dốc), chuyển sang số tay để chủ động kiểm soát tốc độ khi xuống dốc, bật map chỉ đường để có thể quan sát trước địa hình.