Tuyến đường này tuyển mộ nhiều phu và nhân công TQ, do người Trung Quốc khỏe mạnh, chịu bệnh tật tốt hơn, chăm chỉ và không bỏ trốn như người Việt.Em kiếm được ít ảnh về quá trình xây dựng tuyến đường sắt Bắc Giang-Lạng Sơn từ album gia đình bà Julia Vola. Ảnh của cụ cố bà này. Nội dung bài viết em cũng múa từ bà ấy. Có nhồi thêm 1 tí em múa từ nguồn lang thang trên mạng.
Vào ngày 18/3/1887, một ủy ban kỹ thuật do Thống sứ Bắc kỳ và Trung kỳ Paul Bert đề cử đã phê duyệt việc xây dựng tuyến đường sắt quân sự dài 98km dẫn từ Phủ Lạng Thương (Bắc Giang) đến thị trấn biên giới chiến lược Lạng Sơn. Tuyến cửa ngõ Trung Quốc (Ligne de la porte de Chine) này được hình thành chủ yếu nhằm cải thiện đường liên lạc giữa khu vực biên giới và đồng bằng sông Hồng và tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển quân và tiếp tế đến và đi từ pháo đài Lạng Sơn trong chiến dịch Bắc Kỳ.
Sở Công chính giao việc xây dựng tuyến đường này cho Entreprise des chemins de fer du Tonkin, ligne de Phu Lang Thượng – Lạng Sơn, sau đó thuê hai nhà thầu phụ là Entreprise Vézin và Entreprise Daniel.
Tuy nhiên, dự án đã thất bại ngay từ đầu do quản lý kém, chi phí vượt mức và các cuộc tấn công thường xuyên của các băng cướp.
Khi những nỗ lực tuyển dụng tự nguyện ban đầu không cung cấp đủ lao động, hàng nghìn người đã bị buộc phải trưng dụng bắt buộc từ các tỉnh lân cận. Bị những người quản đốc đối xử tàn bạo và buộc phải làm việc từ sáng đến tối ở địa hình khó khăn và cái nóng gay gắt của vùng nhiệt đới, nhiều người đã chết vì bệnh kiết lỵ và sốt rét não, trong khi những người khác bỏ trốn hàng loạt.
(P/S: Bản thân Thống sứ Paul Bert cũng chết vì kiết lỵ năm 1886 chỉ sau chưa đầy 1 năm được bổ nhiệm làm thống sứ Bắc-Trung kỳ. Tất nhiên có thể bệnh kiết lỵ của ông này không liên quan đến tuyến đường sắt).
Ảnh khoảng những năm 1880s, Nhóm người đi đo đạc tuyến đường. Có hai ông tây, một người tên là Vézin, là người của nhà thầu; người còn lại là Louis Vola, kỹ sư xây dựng cho chính quyền thuộc địa (là cụ cố của tác giả).
Những nhân công bản địa thấy có trang phục TQ là đông, ngoài ra có 1 cụ thư ký hay thông ngôn gì đó người Việt, và một số người thổ. Một số cụ áo đồng phục chữ tàu, không rõ vai trò là gì.
Máy đo đạc, thước kỹ thuật rất pờ rồ. Trình độ kỹ thuật đo đạc cách nay 1 thế kỷ rưỡi của tây cũng đáng kinh ngạc đấy chứ.
Không dấu gì cụ môn này em cũng kinh qua đôi ba lần khi còn trẻ con. Đúng là khi đi phản lực, khi về trực thăng. Chỉ còn dựa lưng vào tường mà thở.
Vầng cụ. Em cứ gom các ảnh chợ vào 1 chỗ nên nó nhảy vào ô Đồng Xuân.
Chợ Cửa Nam dịp Tết, tháng 2/1929. Chú thích "chợ Đồng Xuân" của bức hình là sai
Hanoi. Fêtes du Têt : (Fév. 1929) : Au Grand Marché : Marchands de poissons
Chợ Cửa Nam (Hà Nội) đầu thế kỷ 20
Vụ Bản (tỉnh Hoà Bình) gần chỗ khu du lịch Kim Bôi bây giờ, cách 5 km là chợ Bo
Có 2 chú chó phía trước đội đo đạc trông rất thoải mái và tự nhiênEm kiếm được ít ảnh về quá trình xây dựng tuyến đường sắt Bắc Giang-Lạng Sơn từ album gia đình bà Julia Vola. Ảnh của cụ cố bà này. Nội dung bài viết em cũng múa từ bà ấy. Có nhồi thêm 1 tí em múa từ nguồn lang thang trên mạng.
Vào ngày 18/3/1887, một ủy ban kỹ thuật do Thống sứ Bắc kỳ và Trung kỳ Paul Bert đề cử đã phê duyệt việc xây dựng tuyến đường sắt quân sự dài 98km dẫn từ Phủ Lạng Thương (Bắc Giang) đến thị trấn biên giới chiến lược Lạng Sơn. Tuyến cửa ngõ Trung Quốc (Ligne de la porte de Chine) này được hình thành chủ yếu nhằm cải thiện đường liên lạc giữa khu vực biên giới và đồng bằng sông Hồng và tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển quân và tiếp tế đến và đi từ pháo đài Lạng Sơn trong chiến dịch Bắc Kỳ.
Sở Công chính giao việc xây dựng tuyến đường này cho Entreprise des chemins de fer du Tonkin, ligne de Phu Lang Thượng – Lạng Sơn, sau đó thuê hai nhà thầu phụ là Entreprise Vézin và Entreprise Daniel.
Tuy nhiên, dự án đã thất bại ngay từ đầu do quản lý kém, chi phí vượt mức và các cuộc tấn công thường xuyên của các băng cướp.
Khi những nỗ lực tuyển dụng tự nguyện ban đầu không cung cấp đủ lao động, hàng nghìn người đã bị buộc phải trưng dụng bắt buộc từ các tỉnh lân cận. Bị những người quản đốc đối xử tàn bạo và buộc phải làm việc từ sáng đến tối ở địa hình khó khăn và cái nóng gay gắt của vùng nhiệt đới, nhiều người đã chết vì bệnh kiết lỵ và sốt rét não, trong khi những người khác bỏ trốn hàng loạt.
(P/S: Bản thân Thống sứ Paul Bert cũng chết vì kiết lỵ năm 1886 chỉ sau chưa đầy 1 năm được bổ nhiệm làm thống sứ Bắc-Trung kỳ. Tất nhiên có thể bệnh kiết lỵ của ông này không liên quan đến tuyến đường sắt).
Ảnh khoảng những năm 1880s, Nhóm người đi đo đạc tuyến đường. Có hai ông tây, một người tên là Vézin, là người của nhà thầu; người còn lại là Louis Vola, kỹ sư xây dựng cho chính quyền thuộc địa (là cụ cố của tác giả).
Những nhân công bản địa thấy có trang phục TQ là đông, ngoài ra có 1 cụ thư ký hay thông ngôn gì đó người Việt, và một số người thổ. Một số cụ áo đồng phục chữ tàu, không rõ vai trò là gì.
Máy đo đạc, thước kỹ thuật rất pờ rồ. Trình độ kỹ thuật đo đạc cách nay 1 thế kỷ rưỡi của tây cũng đáng kinh ngạc đấy chứ.
Chỗ em gọi cây này là cây chó đẻ, hồi nhỏ chạy nhảy nghịch ngợm sây sát chân tay toàn vặt lá, vò nát rồi đắp vào vết thương. Em tra google thì thấy ở mỗi địa phương lại có tên gọi cây này khác nhau, thậm chí còn có cái tên rất nhạy cảm
Theo em nhớ thì nếu đi hướng cầu Chui - cầu Đuống thì chợ Ô Cách ở bên trái hướng đi. Em nghĩ hiện nay chợ vẫn còn, có thể hình thức, hàng hóa là thay đổi. Những năm 1990 chợ có các sạp hàng là các bệ xi măng, ai có gì bày lên đó bán.
GIA LÂM cụ ạ. Đây là chợ Ô Cách, theo trí nhớ của em thì nó nằm bên phải đường Ngô Gia Tự bây giờ, nếu đi từ Cầu Chui tới Cầu Đuống. Thời xưa là Quốc lộ 1 đấy, nhưng đường nhỏ, xấu lắm, nhựa đường bay hết, chỉ trơ đá ra thôi
Hơn 56 năm trước, em học Đại học Tổng hợp Hà Nội, năm 1969, lúc đó sơ tán ở làng Mai Lâm, gần cầu Đông Trù ngày nay. Để học thí nghiệm hoá học, mỗi tuần bọn em phải về Hà Nội, 19 Lê Thánh Tông một hoặc 2 lần. Nhà trường thuê xe ca Ba Đình đón từ sáng sớm ở đầu đê, chiều từ cửa trường đưa về chỗ ở. Em thường xuyên đi qua chợ Ô Cách. Đường chật lắm, thỉnh thoảng xe tải cán chết người, có lần em nhìn thấy
Không rõ bây giờ chợ còn tồn tại không?
1950 – người Mường bán hàng ở chợ Ô Cách (Gia Lâm, Hà Nội). Vị trí ở giữa đường Ngô Gia Tự từ cầu Chui tới cầu Đuống
Cụ có nhầm ko nhỉ? Em thấy thị trấn Vụ Bản thuộc huyện Lạc Sơn, tỉnh Hoà Bình, từ đó sang đến thị trấn Bo thuộc Kim Bôi cũng khá xa, trước em đi công tác cứ qua lại 2 thị trấn này suốt
Em tiếp ảnh quá trình xây dựng tuyến đường sắt Phủ Lạng Thương-Lạng Sơn. Thật ngưỡng mộ khi việc xây dựng hoàn toàn bằng tay của người dân thuộc địa. Tất nhiên dưới kỹ thuật và sự giám sát của tây.
Nhà ga này có vẻ như ở Đồng M
Ảnh này nhìn giống địa hình ở Chi Lăng
Bé em cũng có dăm ba lần vào chợ Ô Cách. Sau này xây chợ Việt Hưng ngay phía đối diện chợ Ô Cách cũ cụ ạ. Mà cũng phải đến 20 chục năm rồi em không vào chợ Việt Hưng, chẳng biết có còn nữa hay không.
GIA LÂM cụ ạ. Đây là chợ Ô Cách, theo trí nhớ của em thì nó nằm bên phải đường Ngô Gia Tự bây giờ, nếu đi từ Cầu Chui tới Cầu Đuống. Thời xưa là Quốc lộ 1 đấy, nhưng đường nhỏ, xấu lắm, nhựa đường bay hết, chỉ trơ đá ra thôi
Hơn 56 năm trước, em học Đại học Tổng hợp Hà Nội, năm 1969, lúc đó sơ tán ở làng Mai Lâm, gần cầu Đông Trù ngày nay. Để học thí nghiệm hoá học, mỗi tuần bọn em phải về Hà Nội, 19 Lê Thánh Tông một hoặc 2 lần. Nhà trường thuê xe ca Ba Đình đón từ sáng sớm ở đầu đê, chiều từ cửa trường đưa về chỗ ở. Em thường xuyên đi qua chợ Ô Cách. Đường chật lắm, thỉnh thoảng xe tải cán chết người, có lần em nhìn thấy
Không rõ bây giờ chợ còn tồn tại không?
1950 – người Mường bán hàng ở chợ Ô Cách (Gia Lâm, Hà Nội). Vị trí ở giữa đường Ngô Gia Tự từ cầu Chui tới cầu Đuống
Cách đây rất lâu thì đã xây chợ Việt Hưng ở phía đối diện cụ nhé. Giờ không còn chợ Ô Cách nữa đâu ạ.
Em tìm được cả cuốn 80 trang, mô tả kèm ảnh chi tiết về kỹ thuật và xây dựng kênh này. Cụ có tham khảo khum em gửi.
Hóng cụ Doun, cụ doctor76 tìm được ảnh về xây dựng công trình thuỷ lợi sông Máng nối từ Thái Nguyên sang Phủ Lạng THương, toàn bộ công trình đào sông bằng sức người. Công trình vừa có là hệ thống thuỷ lợi phục vụ nông nghiệp, vừa là tuyến vận chuyển đường thuỷ đưa khoáng sản khai thác từ Thái Nguyên về cảng Hải Phòng. Con sông đào này hiện nay vẫn còn và khá thú vị khi áp dụng nguyên lý âu tàu để nâng hạ tàu thuyền như kênh Panama. Tiếc là giờ chì còn phục vụ thuỷ lợi là chính
các cụ đi giày tây bóng quá. chắc nhà gia thế phải khủng lắm cụ nhể?Hình như là các học trò đến chúc tết thầy đồ. Kiểu này vẫn là nho học.
