Kết quả tìm kiếm

- Thuế không phải nguyên nhân bóp chết công nghiệp ô tô? vậy tôi hỏi bác tại sao thị trường ô tô VN nhỏ đến thế? Tại sao tỷ lệ sử dụng ô tô ở VN còn kém cả mấy nước Châu Phi có thu nhập bình quân đầu người rất thấp như Togo, Benin, Zambia, Gana, Angola...? - Vì nhiều người mua được xe nên thuế...

- Bác chỉ cần biết, 245km đường Cao tốc Hà Nội - Lào Cai, làm toàn bộ từ nền đường, giải phóng mặt bằng, các công trình phụ trợ... chỉ khoảng 32.000 tỷ thôi nhé. 1 triệu tỷ, nếu làm toàn đường cao tốc như HN-LC thì sẽ được 31 con đường, gần 8000km đường cao tốc, đủ làm mới 6 con đường cao tốc...

- Bác không thể giải quyết được cái vòng luẩn quẩn: Thuế cao -> thị trường bé -> công nghiệp ô tô không phát triển được -> công nghiệp phụ trợ không phát triển được. Bây giờ bác định phát triển công nghiệp phụ trợ trước, phát triển công nghiệp ô tô sau, vậy sản phẩm Cn phụ trợ họ làm ra cho ai...

Bác cổ vũ cho việc đánh thuế ô tô cao, có thể không vì lợi ích cá nhân, nhưng có thể bác không hiểu được vấn đề: - Đánh thuế cao vào ô tô làm cho thị trường ô tô trong nước bị bóp bẹp. Các doanh nghiệp sx, lắp ráp ô tô trong nước không thể phát triển, các doanh nghiệp phụ trợ cũng không thể phát...

Có thể bác cũng chưa hiểu quan điểm của tôi đâu, mà quan điểm của tôi là vì lợi ích số đông, chứ không phải ích kỷ đâu, bác đọc kỹ sẽ thấy. Về số người đủ hay không đủ điều kiện mua xe, bác lại cảm tính rồi. Nếu với mức thuế cao thì có thể chỉ những người giầu mới mua được xe, nhưng với mức thuế...

Bác không hiểu vấn đề rồi. - Không ai nói phải cẩm người dân các tỉnh đi vào các TP lớn cả, cũng không ai nói phải tăng thuế ở HN và HCM cả, mà ngược lai. Quan điểm của tôi là phải giảm thuế trên cả nước, kể cả HN và HCM (vì thuế áp dụng trên cả nước). Việc hạn chế xe cộ đi vào các khu vực đông...

Tôi nói theo ý của bác thôi, còn sẽ không ở đâu tắc cả nếu quản lý tốt, xe cộ không tranh cướp đường của nhau. Quan điểm của bác đúng là quan điểm của các quan chức nhà nước. Tắc đường không phải do nhiều xe mà lại do ít xe bác nhé, nhưng ít xe mà cứ đâm đầu vào nhau cũng thành tắc thôi

Thế là tắc cả nước, không tắc phần từ vành đai 2 vào trong thôi à? Nếu thế thì hạn chế ô tô cả nước, trừ khu vực từ vành đai 2 trở vào cho phát triển thoải mái Số lượng ô tô hiện đang sử dụng ở Việt Nam là khoảng 2,7 triệu; riêng Hà Nội gần 600.000 xe bác nhé

Không phải cứ chi tiêu bừa bãi rồi lại tăng thuế phí để bù vào bác nhé. Ngân sách có hạn, chi tiêu hàng năm thế nào Quốc hội đã quyết, lạm chi thì phải vay rồi trả nợ dần, chứ không phải cứ thiếu là lại đè dân ra thu tiền. Về hạ tầng giao thông, nếu bác so sánh với số phương tiện bác sẽ thấy HN...

Bác lại hiểu sai vấn đề rồi. Chẳng có chỗ nào ùn tắc được quyết cả. Bác xem dân sống ven mấy con đường ùn tắc hàng chục năm nay được quyết cái gì? Chính quyền Hà Nội hay HCM có được quyền quyết định mức thuế đánh vào ô tô không? Việc đánh thuế cao vào ô tô không phải với mục đích hạn chế ùn tắc...

- Chẳng có ai được phép quy định xe máy là phương tiện của người nghèo, còn ô tô là phương tiện của người giầu. Mà thuế TTĐB không phải là thuế đánh vào người giầu, mà là loại thuế đánh vào hàng hóa không khuyến khích sử dụng. Nói như bác tức là tước bỏ quyền sử dụng ô tô chính đáng của người...

Tỷ lệ sử dụng ô tô ở Việt Nam vấn rất thấp, mới bằng khoảng 1/8 mức trung bình của Thế giới, cho nên nói ô tô chồng lên nhau mà đi là cảm tính, thiếu căn cứ. Như tôi đã nói, việc tắc đường hay chồng lên nhau mà đi như bác nói là vấn đề cục bộ, ở một vài điểm trên đất nước này, không thể chỉ vì...

- Đi ẩu thì dễ chết, nhưng không đi ẩu cũng có thể chết, thậm chí đi rất cẩn thận vẫn có thể chết, do thằng đi ẩu gây ra. Ô tô nó sẽ hạn chế được rất nhiều thiệt hại so với xe máy, với những va chạm như nhau. - Chính quyền đã và đang hạn chế ô tô từ rất lâu rồi, bằng mức thuế nhập khẩu rất cao...

Cụ chủ thớt có 2 ý: - Đi ô tô an toàn hơn xe máy. Việc hạn chế ô tô (thả cho xe máy phát triển) vô hình chung đã làm cho số người bị tai nạn giao thông nhiều hơn. - Phản đối tăng thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe bán tải.

Mỗi người có một quan điểm, mục đích khác nhau. Tôi có ô tô từ khi chưa mua được nhà, thậm chí vẫn phải vay tiền để mua, mà cũng chỉ mua được xe cỏ thôi, đến bây giờ vẫn đang dùng cái xe ấy. Tuy nhiên, chưa bao giờ tôi thấy mua xe là sai lầm. Còn mục đích của tôi là gì à? - Để làm phương tiện...

Đi láo thì đi bộ cũng chết. Người ta đang nói đến vấn đề chung lại lôi vấn đề đi láo ra đây.

Bác cần suy nghĩ kỹ trước khi nói, người ta nói thế tức là nói đi ô tô an toàn hơn xe máy, nói chung.

Bác vẫn nhầm. Dân số bằng nhau, số lượng xe bằng nhau, nhưng mật độ xe trên đường lại khác nhau, phụ thuộc vào số km đường (hạ tầng giao thông). So sánh thì nên so sánh nhiều yếu tố, không nên chỉ chăm chăm vào 1 yếu tố. Maylaysia có tỷ lệ sở hữu ô tô cao, nhưng vẫn chỉ bằng 1/2 so với những...

Mấy bác này cứ cãi nhau làng này to hơn làng kia làm gì. HP hơn BN hay BN hơn HP thì đều nằm trong cái nước VN thuộc loại nghèo nàn và lạc hậu nhất cái Thế giới này.

Bác tiếp cận vấn đề sai rồi. Không phải các tỉnh, mà cả HN và HCM đều có thể tăng số lượng ô tô lên nhiều lần, nếu có hệ thống GTCC tốt và quản lý giao thông tốt. Còn so sánh thì không thể so sánh quy mô dân số hay diện tích thành phố, mà phải so sánh tỷ lệ. Ví dụ, so sánh số lượng ô tô nhiều...