Kết quả tìm kiếm

Tôi không bảo HP kém địa phương nào cả, mà thụt lùi so với chính mình. Với tiềm năng, lợi thế về cảng biển, vị trí địa lý, con người... Hải Phòng không nên mờ nhạt như bây giờ. Đốt pháo sáng tuy vi phạm nội quy sân đấu, nhưng tôi thấy cũng vui nếu biết đốt một cách có văn hóa, còn việc đốt khán...

Chẳng có địa phương nào đáng tự hào vì thu thuế được nhiều trên địa phương mình. Cái đáng tự hào là cái khác, là đời sống văn hóa, là trình độ dân trí, là mức sống, là thu nhập của người dân, là cơ sở hạ tầng địa phương... Còn việc yêu bóng đá là việc khác nhé. Hô li gân Anh có thể có những hành...

Đúng rồi. Là khách hàng thì nên chọn thằng nào tốt thì đi. Thằng này tốt tuyến này, chỗ này, lúc này nhưng lại kém ở tuyến khác, chỗ khác, lúc khác

Mang ngân sách về cho TW đều là tiền thuế nhập khẩu hay VAT của hàng hóa nhập khẩu (phần lớn tiêu thụ ở các địa phương khác) chứ HP có làm ra tiền đó đâu? HP mờ nhạt vì chẳng có gì nổi trội so với nền tảng vốn có. Đáng lẽ với điều kiện sẵn có, HP phải phát triển mạnh mẽ, ít ra là như Đà Nẵng bây...

Không phải tất cả, nhưng số CĐV làm xấu mặt HP đã lấn át các CĐV chân chính mất rồi. Đã từ lâu, việc các cổ động viên bóng đá Hải Phòng có nhiều hành động quá khích đã được báo chí nhắc đến: Đánh trọng tài, đốt pháo sáng, đốt khán đài, chửi bới, đánh nhau... Những hành động đó không bắt nguồn từ...

Tùy tuyến, và cũng tùy mùa, tùy ngày, tùy giờ nữa. Nói chung VN Airlines thường cao hơn Vietjet khá nhiều, nếu mua sớm. Trường hợp mua cận ngày thì có thể mua được vé VN Airlines rẻ hơn Vietjet, nhưng có khi lại cao hơn rất nhiều, nếu đã hết vé hạng rẻ.

Họ sẽ vẫn như thế nếu như khách vẫn ùn ùn mua vé của họ (vì vé của Vietnam Airlines quá cao). Họ sẽ chỉ thật sự thay đổi nếu như có thêm các hãng hàng không giá rẻ khác vào Việt Nam.

Nó là kinh tế thị trường thôi. Vietjet quá đông khách, tăng trưởng quá nhanh (hiện nay thị phần đã ngang Vietnam Airlines), giá vé lại rẻ hơn phân nửa, nên dịch vụ sẽ bị kém đi ở một chỗ nào đó là bình thường. Bác không đi Vietjet nữa, nhiều bác khác cũng không đi Vietjet nữa thì Vietjet sẽ giảm...

Bàn kỹ với bác đây: - Thứ nhất, bác lấy đâu ra định nghĩa cứ chợ cóc là phải lấn chiếm mặt đường? Tại sao chợ cóc thì chỉ có người tranh thủ tạt té mua? Ở đây bác phải rach ròi, cái gì phạm luật thì không được làm, cái gì không phạm luật thì người ta cứ việc làm. Vậy, việc bán hàng trên một mảnh...

Về tinh thần thì hoan nghênh bác, có ý kiến rất xây dựng. Tôi chưa đọc kỹ, nhưng tạm có ý kiến thế này: - Về việc xóa chợ cóc hay cửa hàng mặt phố: Nếu họ không vi phạm pháp luật hay gây cản trở giao thông thì kệ họ. Ví dụ, chợ cóc nếu không lấn chiếm vỉa hè (kể cả người mua lẫn người bán) thì...

Cấm sử dụng điện thoại khi lái xe thôi, chứ tại sao lại cấm Grabike?

- TQ đến bây giờ họ mới sản xuất được máy bay, vũ trụ bác nhé, mà có lẽ cũng nhờ công nghiệp ô tô và các ngành phụ trợ phát triển nên họ mới có nền tảng khoa học kỹ thuật, công nghiệp và tiền để làm được máy bay, vũ trụ. - Bác biết là TQ có đội ngũ lao động khổng lồ, nhưng đội ngũ khổng lồ đó...

- Tại sao tôi lại lấy TQ làm ví dụ? Vào thời điểm TQ bắt đầu mở cửa, nền kinh tế TQ tuy có một số ngành công nghiệp được LX giúp đỡ đã khá phát triển, nhưng nhìn chung vẫn rất èo uột, thu nhập bình quân đầu người còn kém VN (lúc bắt đầu mở cửa), tất nhiên hạ tầng giao thông cũng rất kém. Việc so...

Bác nên biết xã hội vận động không ngừng, không đứng yên để đợi cái này có rồi mới phát triển cái kia. Lấy ví dụ ở Trung Quốc, năm 1976, khi mà TQ mở cửa kinh tế, thu nhập của người TQ còn kém VN, hạ tầng giao thông của TQ cũng rất kém, vậy mà họ phát triển vượt bậc nhờ nhiều chính sách đúng...

Ở đây không hề có chuyện so sánh hạ tầng hay so sánh công nghiệp ô tô. Cái tôi so sánh ở đây là cách phát triển giao thông ở Nhật và ở Việt Nam: - Ở Nhật, họ phát triển ô tô trên toàn quốc, tỷ lệ sử dụng ô tô ở Nhật là hơn 600xe/1000 dân, riêng ở Tokyo thì lại ít hơn nhiều, chỉ vào khoảng...

- Nói về Tokyo thì bác đã hiểu rồi, vậy bác có thấy người ta hạn chế sử dụng ô tô ở Tokyo bằng cách đánh thuế thật cao trên cả nước Nhật không? Để sắm ô tô với thu nhập của dân Nhật rất dễ, nhưng tỷ lệ sở dụng ô tô ở Tokyo lại rất thấp, đó không phải là nhờ vào chính sách đánh thuế nặng. - Đúng...

Tôi không biết cụ thể, nhưng biết thế này: - Xe cộ có thể đỗ bất cứ chỗ nào không có biển cấm đỗ, hoàn toàn miễn phí, thậm chí đỗ cả tháng, nhưng đôi khi phải đi bộ khá xa. - Những khu vực đông người, đông xe thì không có chỗ đỗ, phải gửi xe vào các điểm đỗ xe tự động hoặc có nhân công. Chi phí...

- Trước tiên, đồng ý với bác là trong đô thị lớn thì giao thông công cộng phải là số 1, phải là phương tiện giao thông chủ yếu đối với các TP. đông dân. Còm trên tôi đã nói về Tokyo, TP. rất đông dân, rất hiện đại, nhưng tỷ lệ sử dụng ô tô chưa bằng 1/2 tỷ lệ của cả nước Nhật, đó là nhờ giao...

Tranh luận trên mạng cũng cần phải có văn hóa bác ạ. Nếu có đủ lập luận, đủ lý lẽ, có dẫn chứng thì hãy tranh luận một sòng phẳng. Còn cố tình miệt thị người khác mà chẳng có tí hàm lượng chất xám nào thì chỉ tự làm cho mình trở thành kẻ thấp kém thôi. Còn nếu có nhu cầu tranh luận một cách lịch...

Bác chịu khó đọc đi. VN mới có khoảng 27 ô tô/1000 dân mà bác đã lo không có chỗ đỗ xe, thử nhìn sang các nước khác, nơi mà họ có đến vài trăm xe/1000 dân thì họ đỗ xe kiểu gì? Bác cho rằng VN cứ mãi mãi ở đáy Thế giới chăng?