Kết quả tìm kiếm

Vừa rồi TTg giao nhiệm vụ có mấy tập đoàn tư nhân (làm toa tầu; sx ray tàu); sau dự án này là có chuyển giao công nghệ. Giai đoạn tới sẽ là bùng nổ về xây dựng đường sắt; ae mua cp HPG giai đoạn này là đẹp đấy, để đó 2 năm nữa sẽ thấy. Nhu cầu sd ray tàu là rất lớn. Ko biết chừng HPG còn đc giao...

Có 8 tỷ usd mà cụ định để cty TQ vận hành, khai thác,… yếu tố độc lập, tự chủ của mình ở đâu? Dự án này phục vụ hành khách và hàng hoá của VN là chính nhé

Tuyến này chắc chắn là công ty TQ xây dựng rồi, cty VN xây được chắc? Do dự án kết nối với TQ phục vụ khai thác thị trường xuất khẩu khổng lồ, chẳng nhẽ đi thuê Nhật, Hàn làm??? Công nghệ đs giờ thì TQ là top 1 luôn rồi. Và làm gì mà cụ nghĩ như VN vỡ nợ với dự án này mà phải gán nợ :))

Báo này còn có nhiều bài gây chia rẽ vùng miền, khi so sánh csht hai miền nam bắc; TBT đã từng bị kỷ luật, điều chuyển

Nên tiếp tục nghiên cứu khai thác mỏ sắt Quý Xa và Thạch Khê là quá chuẩn. Cả hai mỏ này có trữ lượng đến hơn 600 triệu tấn quặng. Tiết kiệm ngoại tệ nhập khẩu. VN cần đẩy mạnh khai thác cả mỏ khí Cá voi xanh ngoài khơi QNAM, QNGAI nữa, đảm bảo nguồn cung điện ổn định. Chỉ cần mấy mỏ này, ngân...

Giao HPG làm ray thì ok và chuẩn rồi, ngoài Hoà Phát chẳng có DN thép nội nào có khả năng (trừ Formosa của Đài Loan). Còn toa tầu giao anh Thaco thì có vẻ hơi lăn tăn; VF là thương hiệu Việt, đã làm xe điện với tỷ lệ nội địa hoá cao, lại ko đc nhắc đến :))

Không thấy giao nhiệm vụ cho Vingroup nhỉ? Họ làm ô tô điện tốt vậy, tỷ lệ nội địa hoá đạt cao. Dù sao xe điện nó sẽ gần với tàu điện hơn là xe xăng.

Search google và đọc các báo cáo tài chính xem khai thác bauxit có lỗ ko nhé. Đang hiệu quả cao, TKV đang đề nghị mở rộng công suất, các tập đoàn HPG, THACO,… xếp hàng xin dự án đầu tư khai thác kìa.

8,3 tỷ usd với VN giờ là muỗi, bẫy gì. Họ cho vay ưu đãi, tội gì ko vay. VN chủ động đấu thầu và thuê các cty họ làm, ko xong thì phạt, xem tiến độ có đảm bảo ko.

Tổng vốn đầu tư là 8,3 tỷ usd, sử dụng vốn đầu tư công, nguồn từ ngân sách nhà nc, ngân sách địa phương, vay TQ, vốn khác. Với trích dẫn như trên thì nguồn vốn trong nc là chủ yếu, nguồn từ TQ chỉ là nguồn phụ thôi. Khi ta chủ động vốn, thuê TQ làm nó khác. Cách giật tile của báo tuổi trẻ có vẻ...

Dân Ấn người giỏi toàn ra đi, nên đất nc Ấn Độ mới nghèo mãi

Cái trò biết thân biết phận, nên vk nói gì cũng vâng dạ thì khả năng cao là giữ gìn hp. Còn gđ nào cả hai đều làm nóc nhà thì khó mà duy trì lâu đc.

Giám đốc cty giờ khó gì, vừa rồi định ép các hộ cá thể thành lập cty hết để dễ quản lý kìa :))

Kiểu đã ghét rồi thì khó mà giải thích. chắc ko muốn nghe sd dịch vụ liên quan đến Vin

Trường hải chủ yếu lắp ráp thì chi phí cho ra một chiếc xe nó rẻ hơn nhiều với chi phí mua bản quyền, nhận chuyển giao công nghệ, xây dựng thương hiệu,… để làm xe.

Dự án đầu tư lớn thì phải tính thu hồi vốn trong vòng vài chục năm, và kinh doanh thì ông nào chẳng phải vay nợ, cụ tính trả luôn hết nợ chắc??? Năm nay khả năng cả thị trường trong nc và quốc tế (bán xe chạy taxi ở indo + Ấn Độ) may ra đc hơn trăm ngàn xe thôi, con số 300 ngàn xe các loại thì...

Mời doanh nghiệp FDI đến đầu tư để giải quyết việc làm, học hỏi kinh nghiệm, tham gia vào chuỗi sx,… là thành công rồi. Còn mình tự làm thì đến mùa quýt

Cũng không đến mức vậy đâu, chỉ cần đạt trên 100 nghìn xe. tuy nhiên, VF vẫn muốn phổ cập xe điện nữa nên tiếp tục tài trợ thêm để thu hút người dân. Trạm sạc lại là một cty riêng, ko thuộc VF, nên khả năng hoà vốn trong năm 2026 là khả thi. Giờ sang TQ gần như toàn gặp xe điện, khó thấy xe...

Thế này thì đám xe taxi chạy xăng tích cực phản đối Mr V rằng chỉ biết cạp đất là giỏi, :)) Giờ hãng xe điện VF đang dần đến mức cân bằng thu-chi (điểm hoà vốn), và tiến tới tự sống ngon rồi thì VN sẽ đc hưởng lợi nhiều

Cầu Mễ Sở thuộc vđ4, đường song hành 02 bên thì làm cuối năm nay là xong toàn tuyến, mà cầu Mễ Sở vẫn chưa khởi công kìa.