Kết quả tìm kiếm

Kể cả cái thời trước CMT8 hay là trước đổi mới năm 1986, thì những người cầu kỳ như cụ nói cũng không phải là đại diện cho đa số dân 4 quận nội thành Hà Nội thời đó.

Vậy mời lãnh đạo cho vài chỉ đạo có tính khả thi để chúng em thực hiện :D Jk. Em đoán KPI mà thành phố giao cho công ty vận hành là đảm bảo an toàn, đúng giờ. Nói chung mặc dù là dịch vụ công được nhà nước trợ giá, nhưng cũng nên có KPI về số lượng hành khách sử dụng dịch vụ. Nếu đạt KPI thì...

Cụ chắc làm tư nhân nên quen kiểu sếp quyết được hết. Còn dính vào sử dụng vốn nhà nước thì chi 1 triệu đồng cũng phải đúng quy trình nhé. Đơn cử như cái tàu điện này, chủ đầu tư là một ông (Ban quản lý ĐSĐT - MRB), vận hành hệ thống là một ông (Công ty Hà Nội metro), quản lý vé là một ông khác...

Đúng rồi, gói hệ thống vé CP09 đã ký kết hợp đồng với nhà thầu năm 2019. Do đó yêu cầu kỹ thuật cho gói này cũng phải có từ khoảng 2018 là ít. Mãi đến năm 2021 thì NAPAS mới ra chuẩn VietQR thì làm sao mà mấy cái máy này hiểu được mã VietQR. Nếu máy không trục trặc thì việc thanh toán bằng thẻ...

Những điều bác nói có phần đúng. Tuy nhiên chúng ta cần góp ý để họ khắc phục. Dù sao họ cũng là công ty nhà nước nên có nhiều cái nhìn thấy bất cập nhưng để giải quyết được lại không đơn giản. Vả lại mới chạy chưa đc 1 tháng, sao mà trơn tru được. Cứ phải chạy khoảng 1 năm rồi mà chưa nuột nà...

Nếu xong được đến ga HN thì ngay cả tuyến Cát Linh cũng sẽ đông khách hơn nhiều. Vì sẽ đáp ứng được cho rất nhiều người làm việc ở bán kính 1km quanh đoạn cung Việt Xô. Ở Hà Nội này, các khu vực đông dân cư đều trên trục đường 32 và đường 6. Và khu nhiều văn phòng ở Cầu Giấy, Thái Hà, Láng Hạ...

Sáng mua vé ở ga Cầu Diễn. Ở phía đầu Mai Dịch có 2 máy mua vé thì 1 máy chỉ nhận tiền mặt. Máy còn lại thấy nhiều người dùng thẻ visa, master thì đều báo lỗi không nhả token mặc dù báo thanh toán thành công. Còn mình dùng thẻ Vietinbank NAPAS thì chưa bị lỗi lần nào. Nói chung có thanh toán...

Tốn thêm tiền thôi cụ. Cái này mục đích là để phục vụ khách đi lại thường xuyên. Đối tượng khách này sau vài lần đi là biết nvs bên nào rồi.

12h trưa hôm thứ 7 mình có đi qua đoạn ga s12 ở Trần Hưng Đạo. Thấy máy móc, hàng chục công nhân vẫn đang tích cực làm việc. Có vẻ đoạn ngầm đang được quyết liệt thi công để kịp tiện độ cuối năm 2027 vận hành.

Đính chính lại với các cụ như sau: Sáng nay mình hỏi nhân viên quầy vé ở ga Cầu Giấy thì họ xác nhận là vé tháng quẹt trực tiếp tại cửa soát vé tự động chứ không phải qua quầy lấy token nhé. Hôm trước là mình hỏi nhân viên bảo vệ cửa soát vé, có lẽ bạn ấy không nắm rõ nên trả lời vậy. Vậy mình...

Chính trị gia là như vậy đó cụ ơi. Nói làm sao để dân họ nghe lọt lỗ tai bầu cho mình là được thôi. Chứ tin lời chính trị gia thì có mà đổ thóc giống ra ăn. Dăm ba phút mà đòi lên nói chính sách cụ thể này kia, dân nghe méo hiểu gì tắt xừ nó ti vi đi ngủ thì hỏng. Việc chính sách cụ thể sau này...

Em sẽ trung thành với xe buýt hoặc hoặc thỉnh thoảng mua token tại máy bán vé, chứ không thể chấp nhận được cái kiểu công nghệ 0.4 như vậy được. Bao giờ công ty vận hành chuyển sang cho phép quẹt vé tháng trực tiếp tại cửa thì tính mua vé. Vụ thẻ nạp tiền mình nghĩ chắc liên quan đến pháp lý...

Hôm nay thấy cái máy bán vé mới chỉ bán vé lượt lấy token, chưa bán thẻ trả trước (mục này hiện thành đang không khả dụng). Còn vé tháng thì đăng ký tháng 9 mới đi được. Mà vé tháng củ chuối lắm, không quẹt trực tiếp tại cửa tự động, phải mang vé đến quầy vé, giơ vé tháng ra thì nhân viên bán vé...

Em thấy mấy năm trước có bao nhiêu chủ tịch xã bị bắt vì tội chuyển đổi đất nông nghiệp sang đất ở sai quy định đó. Em thấy ở HN bây giờ thì chỉ chuyển đổi đất nông nghiệp xen kẹt thành đất ở được thôi. Còn đất ruộng thông thường có mà tài thánh không chuyển được. Trừ phi đủ lực lập dự án đầu...

Đơn giản là chỉ cần nhìn các tuyến bus nào đang đông thì nếu thay vào đó là các tuyến đsđt cũng sẽ hiệu quả cao. Cái tuyến số 3 ấy, nó đi gần giống tuyến xe buýt 32, là tuyến buýt đông nhất HN. Ông nào bảo nó dự kiến đi xuống Hoàng Mai ít người sử dụng là nói láo. Có một điểm chung giữa tuyến...

Lão KTS Trần Huy Ánh này mình để ý các bài viết chỉ nhằm mục đích PR công nghệ BIM mà có vẻ như công ty của lão đang bán. Bao nhiêu con người đã nghiên cứu và chốt nối tuyến 3 đến Hoàng Mai. Mình ông ta muốn bẻ lái tuyến này sang Long Biên, chắc đang ôm mớ đất bên đó nên lên bài.

Bình thường thôi làm gì mà cụ nhai đi nhai lại chuyện đó với cái giọng điệu hục hặc vậy nhỉ. Có vấn đề gì không? Ở cái đất nước này có ti tỉ thứ mà người ta luôn phải đặt ra plan để thực hiện, còn có đạt được hay không còn phụ thuộc nhiều thứ khách quan.

Sắp hết 2 tuần free rồi. Sau đó hành khách sẽ phải mua vé. Có các loại vé: lượt, ngày, tháng. Vé lượt thì có 2 kiểu: mua từng lượt nhận token. Khi ra gate thì phải trả lại token, giống như hiện tại. Kiểu 2 là vé trả trước, tức là topup tiền vào tài khoản, khi vào chỉ cần tap vào đầu đọc nfc, và...

Trong cái thớt này còn nhớ có kỹ sư nào bảo là không thể có chuyện vận hành đoạn trên cao trước được vì ga Cầu Giấy không được thiết kế cho việc đó. Ấy vậy các kỹ sư của ta và tư vấn Pháp làm được đấy thây. Hay gần đây hơn, ngay trước khi vận hành đoạn tên cao ngày 8/8, nhiều ông bảo không thể...

Báo nó so số lượng người đi giữa 2 tuyến, cũng là một cách để truyền thông tới mọi người rằng, rất nhiều người quan tâm tới loại hình giao thông công cộng này. Như vậy thời gian, tiền bạc, sự bất tiện trong 14 năm xây tuyến này không hề lãng phí. Điều đó sẽ làm cho đề án tổng thể xây dựng ĐSĐT...