Kết quả tìm kiếm

Báo tuổi trẻ không đáng tin, bọn này chỉ bợ Nhật thôi

Chính phủ đã quyết định sd nguồn vốn đầu tư công, không phụ thuộc vốn vay bên ngoài, chắc chắn tiến độ xây dựng sẽ rất nhanh. Mốc 2035 hoàn toàn có thể hoàn thành. TQ xây trong 3 năm tuyến Bắc Kinh - Thượng Hải (1300km), thì với 8 năm của VN là hoàn toàn khả thi. Từ 2036 là khai thác toàn tuyến.

Năm nay thu ngân sách tăng hơn 10% so năm ngoái, chứ ko phải vượt so với dự kiến (2 việc khác nhau đấy). Và ngân sách năm nào cũng thâm hụt cỡ 3-4% so GDP. Sang năm dự kiến ngân sách vay 800 nghìn tỷ để bù hụt thu và có tiền đầu tư phát triển. Nên nói tiền ko thiếu là sai, mà thiếu tiền nên phải...

Cụ tính mỗi tiền bán vé, mà quên đi tiền cho thuê kinh doanh ở các nhà ga (cửa hàng tiện ích, siêu thị,..), rồi tiền quảng cáo,...

Vốn đầu tư lớn, thì riêng lãi vay đã đủ chết sặc rồi. Chưa kể vận hành mà gặp sự cố nữa thì tèo. Các nc đang có xu hướng đóng cửa nhà máy điện hạt nhân đó. Vừa rồi khủng hoảng năng lượng mới tái khởi động lại thôi.

Chi phí xây dựng nhà máy điện hạt nhân thường đắt gấp 3 lần so với điện khí, thủy điện. Nên ước tính giá thành gấp 3 lần hiện nay (hiện nay giá bán là hơn 2000 vnd/kwh rồi, và EVN vẫn kêu lỗ kìa). https://vietnamnet.vn/viet-nam-xay-nha-may-dien-hat-nhan-10-nam-nua-cung-khong-co-706721.html

Điện hạt nhân thì giá phải bán cỡ 5000-6000vnd/kwh may ra thu hồi đc vốn.

HN với TP.HCM mỗi thàng phố cần khoảng 50-60 tỷ usd để làm đường sắt đô thị nữa, 02 địa phương này đề nghị TW hỗ trợ khoảng 30% vốn, còn lại tự cân đối.

Chính phủ đề xuất sử dụng vốn đầu tư công để xây dựng ĐSCT Bắc Nam. Nếu vay ODA thì điều kiện phải thật dễ mới vay, nên quyết tâm rất lớn, khả năng 2035 xong tốt, :) https://vnexpress.net/de-xuat-dung-ngan-sach-xay-duong-sat-toc-do-cao-trong-12-nam-4806913.html

Nếu kỳ này QH thông qua, thì chắc chắn 2027 sẽ khởi công rồi nhé. Mà chắc chắn 100% sẽ bỏ phiếu tán thành.

Với VN chỉ có làm ngay đoạn kết nối ko chỉ HN -SG ngay mới hiệu quả, mà còn phải kết nối từ địa đầu móng cái đến tận mũi cà mau mới hiệu quả. Nhìn từ HN đến SG thì dài; nhưng nó bao gồm rất nhiều cự ly ngắn nếu hành khách liên tỉnh có nhu cầu đi lại. Nếu cắt khúc thì ko bao giờ hiệu quả bằng làm...

Nếu nói quá đắt so với quy mô của nền kinh tế thì chúng ta phải nhìn những nước đã từng làm hệ thống đường sắt đô thị, đường sắt điện khí hóa trước đây: Úc làm hệ thống tram cách nay cả trăm năm; nhật làm cách nay 70 năm; nga làm cách nay khoảng 80 năm;.... Vậy yếu tố kinh tế ko phải là quá khó...

Nói như cụ thì các nước hiện nay đầu tư ĐSCT tốc độ 350km/h là ngốc hết ah???

Ko biết thì thuê, rồi cty VN làm thầu phụ. Sợ nhất mấy bố offer có tý nghề nghiệp dính dáng đến đường sắt cứ nghĩ mình là giỏi, giỏi sao ko đc thuê tham gia làm nghiên cứu đi,... Kiểu ếch ngồi đáy giếng thôi, em nói thật

Có cung khắc họ sẽ bố trí dịch vụ đến ngay

Hết cãi nhau về hiệu quả của dự án với tốc độ thiết kế của đoàn tàu (350km/h hay 250km/h), giờ lại quay sang vật nhau về tốc độ thiết kế với tốc độ vận hành thực tế, thấy các offer cứ soi mói kiểu bới bèo ra bọ, :))

Họ có văn phòng đại diện ở VN mà. Và thường kỳ đều tổ chức họp báo. Cụ đúng là trên mây.

Miếng bánh lớn thế, phải tranh thôi, nhưng chắc chắn VN ko chọn Nhật. Gần đây lãnh đạo cấp cao VN - TQ thăm nhau liên tục, đưa ra tuyên bố chung, ..... chăc chắn Nhật cũng chán, nhưng tội gì ko kêu.

Thì bắt xe khách, taxi ra ga thôi, chứ vòng vào đấy, lại khác gì yêu cầu khách của tỉnh khác muốn đi nhanh lại mất thời gian đi vòng.

Giả sử có phát biểu vậy, cũng chẳng phải để diệt đâu, một phát biểu ko đại diện cho chiến lược phát triển của một quốc gia. Có chăng chỉ khách chặng ngắn dưới 500km sẽ cân nhắc thôi. Chiến lược của quốc gia vẫn mở rộng các cảng hàng không, vẫn quy hoạch nâng cấp các sân bay, thì nói là một...