Kết quả tìm kiếm

Năm 2000, 2021, 2022 bị dính covid, nên cty mới phải gánh lỗ, và ảnh hưởng đến nay (vay nợ phải trả lãi), chứ bình thường VN airline ko bị lỗ đâu. Mấy năm covid thì chẳng có hãng hàng ko nào trên thế giới có lãi, các nc cũng phải hỗ trợ thôi. Trong nc thì bamboo vs vietjet cũng lỗ chỏng vó.

Tới Vingroup sẽ hợp tác với tập đoàn xây dựng hàng đầu TQ làm cầu Tứ Liên, có lẽ đây là bước chạy đà, để Vingroup nhắm tới thầu xây dựng ĐSCT Bắc Nam chứ chẳng đùa. Vingroup mà quản lý dự án, chắc chắn sẽ nhanh. Ko rõ anh ấy nhắm đoạn nào thôi.

Mới đề xuất nghiên cứu tiếp, chứ chưa bàn làm. Báo cáo mà đắt quá thì thôi.

Danh sách trên có 2 thành phố trực thuộc trung ương, sáp nhập xong lại về tỉnh ah?

Nói vậy thì bộ máy của một tỉnh của TQ còn lớn hơn cả của VN.

Hiệu quả về mặt kinh tế của dự án một phần, hiệu quả mặt xã hội mới là lớn. Người dân sẽ tiết kiệm đc kha khá chi phí và thời gian. Ví dụ: giờ đc cử đi ctac quảng bình, quảng trị. Xong việc phải quay lại quảng bình để bay ra HN, chi phí khá tốn kém. Có đsct, xong việc lên tàu, vài tiếng đã đến...

Làm trong nội đô bao giờ cũng vướng. Chứ làm công trình bên ngoài, GPMB nhanh, thì với công nghệ xây dựng bây giờ thì 8 năm là còn lâu, chủ yếu lo tiền thôi.

Nghe cụ tả em đoán cụ công tác ở một nơi rất xa quê, khả năng ở tỉnh miền núi, còn quê cụ ở một tỉnh miền trung mạn thanh nghệ tĩnh. Ở đâu quen đấy, như em nghỉ hưu thích về quê, sáng đi trà dạo, chiều đạp xe,... em thấy các cụ nghỉ hưu ở quê như thế

Chờ đến chiều ngày 30/11, ngày làm việc cuối cùng của QH kỳ họp này sẽ biết chủ trương có đc thông qua hay ko? Khi đc thông qua, ngân sách sẽ bố trí, và đội tư vấn báo cáo khả thi sẽ có 2 năm để thực hiện. Đến 2027 là GPMB và triển thôi...

Giờ đi ít là do thu nhập chưa cao. Đến khi vào top thu nhập cao, nhu cầu đi lại tăng đột biến. Dự báo nhu cầu đi lại vừa theo quy mô dân số, vừa phải theo mức thu nhập. Giờ nhiều người muốn đi nhiều, mà chưa đủ tiền thôi.

Chỉ có mấy thằng ngờ u mới nhận xét đấy là quan điểm của anh Thắng. Dưới anh ấy là bao nhiêu cơ quan chuyên môn, cho ý kiến vào cái báo cáo mà anh ấy đại diện.

Nghĩa là giai đoạn hoàn thiện năm 2035 cũng chỉ tương đương công suất của 1/10 nhà máy nhiệt điện Mông Dương, còn giai đoạn mở rộng sau thì tăng dần lên. Có nghĩa chỉ khoảng 100MW, mà công suất này nó ko chỉ dùng cho mỗi tàu chạy, mà cả điện cho toàn bộ dự án ( có nghĩa là cả các nhà ga, rồi...

1000MW thì quá nhiều, chắc chỉ vài trăm MW đã là nhiều. Mình nghĩ chắc chỉ vài chục MW thôi, chẳng nhẽ quả tàu này chạy bằng cả huyện dùng chắc. Chờ báo cáo khả thi thì sẽ rõ.

Đấy họ có rồi mà vẫn phải lập dự án để làm mới với tốc độ 320-350km/h. VN ko muốn bị như séc thì làm luôn ĐSCT là hợp lý.

Tôi đã bảo rồi, một số offer cứ nghĩ mình là giỏi lắm, chê bai cả một bộ máy làm việc, rồi chê luôn cả báo cáo nghiên cứu của tư vấn. 02 năm tới, sau khi đc QH thông qua, sẽ có báo cáo tư vấn chi tiết, đầy đủ, thuê các cty uy tín thế giới thực hiện, đừng bảo mấy ông tư vấn đấy ko biết gì. Ko...

Nó là thời điểm chín muồi thôi cụ. Cũng giống như ý định xây cái nhà, người ta chưa có tiền thì ko thể vay toàn bộ để vỡ nợ. Nhưng khi có của ăn của để, và cân đối có thể trả nợ được từ nguồn thu (đã khá giả hơn), thì quyết làm thôi Chứ tay Thắng kia cũng chẳng giỏi giang gì, theo đánh giá của...

Rồi cái đội đi ctac Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng trị, phải đi vòng vèo rõ khổ. Thời gian đi ô tô đến nơi có sân bay, nếu có ĐSCT thì đã về đến nhà rồi, chưa kể chi phí lại rẻ hơn nhiều so đi máy bay.

Lại chuyện này sọ sang chuyện kia, ko đáng để thảo luận.

Ý ông là mấy thành phần phản đối là sáng suốt hả? :)) :)) =))

Nhiều người phản đối phương án này đấy. Đã xây phải xây cho đẹp, hiện đại. VN chủ yếu xuất hàng đi nước ngoài, cả 02 đầu đã quy hoạch cảng biển to đùng rồi. Ngoài Bắc quy hoạch đường sắt kết nối TQ rồi. Ko việc gì phải làm cái tuyến nửa vời, vừa chở khách vừa chở hàng. Tin tưởng vào đề xuất của...