Kết quả tìm kiếm

G wagon hay defender vậy cụ?

Hay quá cụ à!đường nhớt,nước cho turbo cụ trích ra chỗ nào?áp suât boost max bao nhiêu cụ?em nghĩ ống xả cụ nên làm to hơn vì thêm turbo,khí xả sẽ nhiều hơn.khí này xả dễ dàng thì công suẩt mới tăng nhiều cụ à

Cụ czechonline lên rexton rồi à?

Với korando thì sẽ trích một đường hơi khí nạp tăng áp ra để điều khiển bơm cao áp lên lâu lâu em hay rút ống hơi này ra để xịt sạch cặn dầu trong đó chứ lâu ngày cặn bẩn sẽ vào hệ thống hơi thì sẽ sinh chuyện cụ à.Ngoài ra em cũng kiểm tra van EGR và vệ sinh van này sạch sẽ nếu cặn bẩn bám...

Vì phải lái MT thật thành thục,trình cao thì sang AT mới thấy hết cái hay của mỗi loại cụ à.Trước khi lái AT để offroad em nghĩ đường này chắc hợp với MT thôi nhưng sau đó rm thấy AT vẫn coó thể chạy tốt như MT nếu có đủ kỹ năng lái

máy xăng thì vệ sinh họng ga và cảm biến khí nạp trước đi cụ rồi thay thử lọc xăng

Không phải vậy cụ à,ý em là những hiện tượng hư hỏng do cặn bẩn trong đường khí nạp đọng lại có thể gây ra cho xe của cụ thôi.

Em rất khoái tiếng rít turbo khi đạp mạnb ga tăng tốc cụ à

Xe diesel nào thì đường khí nạp cũng bẩn hết cụ à.Em chưa thấy việc vệ sinh định kì ống khí nạp nên chắc phụ thuộc vào người sử dụng nhưng chắc đi một khoảng thời gian rất lâu mới phải vệ sinh.Em chỉ thấy việc muội than bám lâu ngày sẽ gây tắc hay kẹt van EGR và luc đó xe cụ sẽ có vấn đề như...

E đi Korando diesel AT 4 cấp động cơ có 120HP,max torque 256Nm nhưng cảm giác leo dốc rất mượt nếu về số D2 + chế độ power đi rất tốt cảm giác leo khoẻ hơn Triton 4x4 MT 2.4.Còn gài 2 cầu cũng băng rừng lội suối như ai.Quan trọng là cách đi thôi. Em khoái AT chỗ chế độ power đẩy vòng tua lên...

Cụ nói kim nhìn bẩn do dầu diesel là chưa chuẩn vì kim cắm vào trong buồng đốt nên dính muội than đó cụ.kim phun chỉ bị tít lỗ phun với xước các bộ phận bên trong và không giữ được áp phun do dầu diesel bẩn. Kim phun khó rút ra là do lâu ngày muội than nó bám vào thành kim phun thành một lớp...

Nếu cụ đi ít thì mua máy xăng đi cho sướng ,nếu đi nhiều và đi đường khó thì nên mua máy dầu cho tiết kiệm chi phí.Tuy nhiên máy dầu thì chi phí sửa chữa tốn kém hơn máy xăng do phức tạp hơn.

Cụ làm thêm tấm bảo vệ bình xăng là ổn rồi.

Cụ kiểm tra lại lốp,áp suất lốp,rotuyn lái nếu chuẩn rồi thì chỉnh độ chụm đi cụ

Em đã nhập nhóm korando hội tụ đam mê rồi. Face hội nhà Ko đông vui thế mà các cụ không nói em sớm

Xe xịn thì em không biết chứ em đi bán tải lội suối tới cửa thì cũng thấy nước rỉ qua cánh cửa vào trong xe

Em đi AT thì mẩy vụ khởi hành ngang dốc quá dễ dàng.Xe dừng em kéo thắng tay về N để thoải mái tay chân.sau đó về số D rồi đệm tí ga cho máy khoẻ lên rồi hạ thắng tay rất đơn giản so với MT

Cụ cho em nick của hội để em tham gia với

Các cụ chú ý là trước khi căn chỉnh thì phải kiểm tra trước hệ thống gầm xe mình như rotuyn ,giảm sóc,su gầm rồi đi chỉnh mới áp phê chứ lao ngay vào chỉnh độ chụm ngay nhiều khi mất tiền oan mà không giải quyết được gì.Em giả sử lò xo,giảm sóc của xe các cụ bị kém hay su càng A bị mòn,rotuyn...

AT nó vẫn có côn để truyền và ngắt chuyển động từ động cơ qua hộp số cụ à như cụ về N,P thì côn nhả ra còn về D hay R thì đóng lại cụ à