Kết quả tìm kiếm

Tùy loại kích mà giá khác nhau, kích đội thông thường 6T, 165k mình mua 2010, loại này tiện dụng, nhưng mỗi tội hơi kềnh càng tý. Kích cá sấu 2,5T 870k, mua 2013. Loại quay tay thì ko biết. Các cửa hàng dụng cụ bán đầy, bác chủ cứ chịu khó dạo tý là thấy, mình ko ở HN nên chịu, ko biết khu vực...

Ko biết cấu tạo gài má phanh xe bác giống xe mình ko. Xe mình thì có bù loong (thanh thép tròn) xỏ qua lỗ trên caliper (cùm phanh) và qua lỗ trên đế má phanh. Lỗ trên đế má phanh hơi rộng, nên đi chỗ xóc nó gõ lách cách, đạp phanh thì ko kêu đâu. Để dễ kiểm tra thì bác tháo bánh ra, lúc lắc má...

Nếu xe bác chủ phanh trước, sau đều đĩa, tiếng kêu giống kim loại va chạm nhau, thì kiểm tra kỹ má phanh nhé. Có thể bộ phận chốt gài má phanh đĩa bị rơ, nên qua xóc là gõ.

Dòng xe này ta phải chịu nó ồn và dáng ko đẹp, nhưng nếu máy móc, điện đóm còn khá, thì chạy mỗi ngày 600km ko phải lăn tăn gì. Máy ko ổn thì chạy 50km cũng đứng đường, ổn thì chạy 100 hay 600 hay hơn nữa cũng chả sao cả. Nếu mua rẻ, tầm 20 chai, biết làm lại tu sửa, lên thêm 30 chai nữa... là...

Độ phá mạch tự ngắt và bảo vệ đc bác ạ, hơi phức tạp tý. Mình biết bạn minhdt có thiết kế hướng dẫn vụ này. Tuy nhiên có thể đơn giản hóa giải pháp cho bác chủ, nếu thiết bị sử dụng nguồn 220v ac nhưng khi vào lại convert thành dc để hoạt động. Trường hợp này chỉ cần dò mạch dc và cấp cho em nó...

Thế bác thấy có gì khó khăn về kỹ thuật trong việc gắn 12v vào đầu gắn ắc quy của ups và đầu ra sẵn có của ups là 220v AC? Về cấu tạo ups thì đơn giản mình hiểu thế này: 220v AC điện nhà => ắc quy và chạy thẳng sang đường 220v AC cấp cho máy tính bàn. Đường điện nhà vừa cấp thẳng cho máy bàn và...

Gợi ý dùng ups hỏng là hợp lý. Vì trong ups có ắc quy cấp điện 12v và nó đc nạp bằng điện 220v, xuất ra 220. Ups hỏng thì phần lớn là do ắc quy hỏng, chỉ cần câu đường vào ắc quy, cấp điện 12v DC cho nó là có đầu ra 220v AC. Bác đừng quan tâm đến hoạt động 5p của ups, vì đó là do nó hết điện...

Phe chỉ có tác dụng giữ, lực vừa phải. Phe mới thay đã bị gãy nghĩa là lực khá lớn. Nhiều khả năng trục bánh răng số 5 (bánh răng lớn) hoặc trục bánh răng lồng (bánh răng nhỏ) bị méo, ko đồng trục, gây rung lắc mạnh nên mới tạo ra lực lớn như vậy. Không loại trừ khả năng như mình đã bị, là do...

Tổng hợp trị òa ga đây ạ: http://otoxuyenviet.net/forums/showthread.php/42493-Nguyên-nhân-và-cách-xử-lý-bệnh-òa-ga-xe-Daewoo

Xe bác chủ mới 6 tuổi, tất cả zin, thì nhiều khả năng là do bụi đóng vào gioăng kính. Chỉ cần vệ sinh toàn bộ gioăng kính là ok. Mình nghe chú thợ gara bảo là ko đc bôi dầu, mỡ vào gioăng cao su, dễ gây nở cao su. Vệ sinh gioăng cao su bằng nước rửa bát là ok nhất. Về cơ cấu nâng, hạ kính thì xe...

Số 5 bị tuột về 0 phải ko bác? Nếu vậy thì nên tìm mua bánh răng lồng số 5 để thay, ko cần thay cả hộp số đâu bác. Bánh răng lồng có thể lùng mua chỗ nào có rã hộp số nghĩa địa dòng daewoo cũ. Bác tham khảo hình ảnh và thông tin ở link này...

Bị sập ổ thì dễ bị nhất là bi moay ơ, đây cũng là bộ phận khi hỏng, khô mỡ... gây tiếng kêu o o, thợ kinh nghiệm lắc bánh và chạy nghe tiếng sẽ chẩn ra. Tốt nhất bác chủ mang ra gara thăm khám và cho thay bi moay ơ.

Chắc do bác ý ở Tây, ko rành thuật ngữ kỹ thuật, nên ko hiểu chính xác thôi.

Thường thì con vít chỉnh đèn vặn vào 1 con ecu thép bên trong, ecu đó gắn vào nhựa đèn. Gien con ecu và vít ko lờn đc, mà do phần nhựa ôm con ecu bị vỡ, làm xoay ecu. Bác ra thợ đèn, họ tháo ra, hàn hoặc keo chặt ecu vào nhựa là ok.

Đông đá dàn lạnh là do rơ le ngắt lốc ko hoạt động chuẩn chứ bác. Mình chưa nghe vụ thiếu ga lại dẫn đến đông đá.

Vậy bác khoanh kiểm tra cao su chân máy, cao su càng A bên phụ xem sao. Có khi nó chai, vỡ âm cao su, khó thấy lắm, phải nâng gầm, check kỹ mới ra lỗi đc.

Òa ga là bệnh có thể trị tiệt nọc đc. Mời các bác xem link bài này: http://otoxuyenviet.net/forums/showthread.php/42493-Nguyên-nhân-và-cách-xử-lý-bệnh-òa-ga-xe-Daewoo

Mua rẻ thì chuẩn bị sẵn kinh phí đắp vào, thay thế hàng loạt phụ tùng quan trọng thì sẽ ổn. Phụ tùng lanos cũng dễ tìm và rẻ. Bác chủ cân đối kỹ, tính tổng thiệt hại mua xe + thay phụ tùng... rẻ thì chiến thôi. Quan trọng là bác chủ chuẩn bị tinh thần tập chui gầm để tìm hiểu và sửa vặt cho đỡ...

Vô lăng lệch và bệnh rung lắc khi chạy tốc độ cao thì bác cần làm mấy việc sau: - chỉnh rô tuyn lái ngoài (outer tie rod) để cân thẳng vô lăng và chỉnh chuẩn độ chụm. - cân bằng động, kẹp chì... cả 4 bánh. - kiểm tra kỹ dàn rô tuyn, phuộc nhún, cao su càng A.

Dòng xe này có cũ, hỏng thì thay thế phụ tùng cực dễ, rẻ, chính hiệu hàng Hàn luôn. Vì vậy máy móc ko phải quá lo lắng. Chỉ có nội thất xuống nhanh, khôi phục đẹp lại thì tốn kém.