Kết quả tìm kiếm

Vụ báo ko chuẩn mức xăng nhỏ thôi, nhưng bơm xăng hoạt động sau khi tắt máy là chuyện ko nhỏ. Bác cần nhờ hãng hoặc thợ kinh nghiệm về điện xe kiểm tra xử lý sớm, có khi bị đấu tắt linh tinh chỗ nào, hoặc có thể lỗi ECU.

Nguyên lý hoạt động: - khi tắt máy - kim thụt - bật khóa điện - nhúc nhích thò rồi thụt (mở lỗ gió tắt to ra, bù ga cao) - máy đang nguội, nổ máy - kim thụt nhiều - máy nóng lên - kim từ từ thò ra bịt lỗ gió tắt nhỏ lại... Cách test đơn giản nó còn hoạt động ko: - dùng đồng hồ đo trở các cặp...

Đúng chuẩn, đang tự dưng tự lành, đột nhiên rung bất thường, đèn check ko báo... chết bugi, tuột dây cao áp là khả năng dễ bị nhất. Hôm nọ mình cũng bị vậy, tháo bugi ra nhìn kỹ, thấy nứt sứ, bugi chưa chết hẳn, cho nên thỉnh thoảng mới bỏ máy, rung giật. Thay đúng cái nứt là dứt bệnh!

Xe ko bị ăn điện, bình còn mới thì để cả tháng vẫn nổ nhẹ nhàng. Ắc quy chỉ nuôi ECM, đồng hồ... thì chả hụt bao nhiêu đâu. Xe ghẻ mình có khi công tác cả 2 tháng ko đụng đến xe... nhích là nổ!

Phải tháo ra, lắp lại chuẩn mặt outside ra ngoài bác chủ ạ.

Ko biết dây cao áp có bán theo mét, chất lượng tốt ko các bác? Mình muốn mua về cắt vừa, bóp đầu kẹp, chỉ thay sợi cần thay.

Nên gửi gara có kinh nghiệm kiểm tra dàn rô tuyn, cao su chân máy và giảm xóc khu vực bên kêu... để xử lý sớm bác ạ.

Vậy bác bắt buộc phải chạy đh liên tục hoặc phải tìm cách xử lý. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát có 2 loại: 1. Để báo lên tap lô 2. Để bật relay quạt két khi nước nóng. Nhiều xe đời mới chỉ có loại 1 vừa báo táp lô, vừa báo về ECM để nó theo dõi và bật relay quạt két. Có thể xe bác thuộc loại...

Nếu ko bật đh thì quạt vẫn phải bật khi nhiệt két nước lên cao, tự tắt khi nhiệt xuống. Bác test thử xem khi ko bật đh thì quạt có bao giờ bật ko.

Hiện tượng quạt ồn quá hả bác? Nếu trước ko bị, giờ bị thì vệ sinh mô tơ quạt, dầu mỡ ổ bi hoặc thay ổ bi, nếu vẫn ko hết thì nên chuẩn bị thay quạt mới :)

Theo mình, xe mới ăn hơn xe cũ chủ yếu vì xy lanh tổng và cupen còn mới, khít hơn. Má phanh và đĩa phanh càng cũ, nếu ko bị vênh đĩa, thì diện tích tiếp xúc má - đĩa tốt hơn, ăn hơn đĩa - má mới.

Chắc cục nhựa phao xăng lỗi rồi bác, vì kéo cần lên xuống nó vẫn báo đúng mà.

Bác nên mang ra hiệu, chỗ chuyên rửa họ làm cho, vì xe bác còn mới quá, rửa cũng dễ, chỉ cần an toàn. Còn nếu bác muốn tự mần thì cũng đơn giản, mất thời gian, ko cần bịt hay che chắn gì cả... miễn bác ko xịt nước vào khoang máy là OK. Mình vẫn thường làm thế này: - Dùng chổi quét sơn quét dầu...

Bệnh òa ga ko phải nan y, hết thuốc chữa! Mình và nhiều ae khác đã trị tiệt nọc. Trước đây toàn xử lý theo kiểu mò mẫm, nóng đâu xoa đó, kiểu như: òa thì canh ống chống thụt đầu van bù ga, thay giắc cắm, thay cảm biến, thay van bù ga, do cách đi ko đúng phải sửa, vệ sinh giắc cắm ECM... Mình mua...

Lỗi này nếu do dây nhợ, giắc cắm... thì sửa, hỏng cảm biến thì thay, ko khó, trừ khi cảm biến hàng độc, ko có trên thị trường. Gara nào cũng sửa đc bác ạ.

Nhìn vết vậy và số km, khả năng gioăng nắp trục cam (thợ hay gọi là giàn cò) bị thấm dầu là bình thường, để đi cũng đc, thay cũng đơn giản. Gioăng mặt máy hay còn gọi là gioăng quy lát ko dễ hỏng thế, trừ khi để quá nhiệt nhiều lần, kéo dài.

Bác nhờ kiểm tra xem xe bác còn cảm biến tốc độ VSS ko nhé, xem luôn đèn check có còn đấu đúng ko hay cắt đưa sang báo dầu, làm mình tưởng đèn check vẫn còn hoạt động. VSS mà hỏng hoặc tháo vứt, thì bệnh òa ga ko dứt đc đâu. Cái VSS này vặn vào lỗ cắm dây công tơ mét, trên hộp số, còn dây công...

Xe Hàn thời trước nói chung là máy móc ổn, nội thất kém, xuống nhanh. Đc cái phụ tùng khá sẵn, lắp lẫn nhiều dòng đc, có nhiều cửa hàng nhập phụ tùng trực tiếp từ Hàn.

Tùy mức độ chảy, nhiều hay ít, nhiều chỗ hay ít chỗ mà cần thay phớt, seal cụ thể nào. Muốn thay phải hạ thước lái, tháo lấy mẫu mua hàng... tự làm và mua phụ tùng hơi mệt đấy bác. Tiền mua phớt, seal ko cao, nhưng công tháo lắp mới đáng kể. Xem mấy chú thợ chui gầm tháo lắp thước mới hiểu vất...

Loại đó có công dụng bảo vệ động cơ ngay từ khi khởi động, nên đẳng cấp cao đấy bác ạ.