Kết quả tìm kiếm

Các cụ để ý là cho 1 tỉ đô và kéo dài gấp đôi thời gian BOT từ 35 năm lên 70 năm chứ không phải chỉ là 1 tỉ. Việc kéo dài thời gian BOT đồng nghĩa với cho thêm nhiều tỉ đấy các cụ ợ. Việc Nhà nc VN có chủ trương bỏ tiền hạ tầng ĐSCT không khấu hao hay không thì hoàn toàn chưa rõ. Hy vọng là có...

Hehe Việt nam hoàn toàn không làm như TQ được cụ ợ. Vì VN không có lý do gì để bắt các hãng hàng không tăng giá. Tại sao TQ lại có thể đẩy giá vé máy bay lên? Vì 1 là hệ thống chính trị của TQ cho phép, và 2 là TQ lấy lý do ưu tiên hàng SX trong nước (ĐSCT). Do tất cả các máy bay TQ lúc đó là...

Tin tức cho cụ là dự án ĐSCT của Đài loan đưa ra số khách là 240 ngàn 1 ngày cho 2008, tức là ngay 2008 đã phải đạt hơn 80 triệu khách/năm. ĐSCT Đài loan bắt đầu chạy năm 2007, như vậy sau hơn 15 năm nó vẫn chưa đạt mức dự báo. Năm 2007 GDP đầu người của Đài là 16.500 đô, vậy mà suốt hơn 10 năm...

Đường sắt hiện tại thì mặt bằng nhiều chỗ đã vô vọng rồi. Nên ph án tốt nhất là chỗ nào thoáng thì giữ, không thoáng thì làm ra chỗ khác, không cần tốn tiền GPMB những chỗ như thế này:

JICA tào lao đấy cụ. Nếu làm đường đôi 100km/h ray liền thì VN hiện tại thừa sức thi công toàn bộ, và rất rẻ. Các ụ tham khảo trang web của ĐSVN: http://vnra.gov.vn/hoat-dong-van-tai/lap-dat-khai-thac-duong-ray-khong-moi-noi-tren-dsvn-cong-nghe-mang-tinh-kha-thi-a69 Năm 2009 ĐSVN đã thử nghiệm...

Xem phát biểu của các lờ đờ xung quanh dự án này thì có thể nhận ra rằng các vị vẫn hiểu rất mù mờ về ĐSCT. "Xây dựng ĐSCT 350km/h chở khách và chở hàng khi có nhu cầu" Và đặc biệt lời của anh Thứ bộ GTVT, người đáng lẽ phải nắm rõ nhất và có trách nhiệm chuyên môn nhất về ĐSCT: "Vé hạng 2...

Cụ nhầm rồi. Phương án 225km/h của Bộ GTVT đắt hơn 1 chút so với phương án 350km/h vì nó là đường hỗn hợp hàng-khách. Nếu chỉ chở khách thì thậm chí 250km/h vẫn rẻ bằng 2/3 so với 350km/h. Một yếu tố rất lớn là nếu 250km/h thì các doanh nghiệp VN có thể tham gia nhiều hạng mục. Còn 350km/h thì...

Các cụ không đọc báo à? Anh thứ đã bẩu là 100km 1 ga. Thế thì Phủ Lý Nam Định loại nhá.

Xem đây mới thấy các anh chém gió như bão: "Giá vé hạng hai bằng 75% giá vé máy bay cùng hạng" (1,55 triệu VNĐ HN-SG, 1.000 VNĐ/km) "Nếu đông khách, có thể vận hành 60 đoàn tàu mỗi giờ" (2 phút khởi hành 1 chuyến) 2 cái trên, cả thế giới chưa ai làm nổi. TQ rẻ nhất là 1.345 VNĐ/km và 5 phút 1...

Đường sắt cũ nhanh nhất 33 tiếng rưỡi. 200km/h thì 8-9 tiếng, bằng thế nào được hả cụ? Nếu xác định chỉ chở khách thì phương án hợp lý nhất là 250km/h, giá xây dựng bằng khoảng 2/3, chi phí vận hành bằng 80% so với 350km/h mà thời gian không lâu hơn nhiều. Nhất là với 250km/h thì các doanh...

Có mấy ý góp với cụ: 1. Việc VN tính lại GDP không phải "tự ý tính lại" mà do IMF đề nghị và tư vấn. 2. Giả sử 2025-26 tính lại thì không có gì chắc rằng GDP lại tăng lên 25% như 2021. Tăng bao nhiêu nó phụ thuộc vào số liệu thống kê và ước tính. 3. Đằng nào VN cũng đã thoát mức dưới của thu...

Việc GDP Việt nam (và 1 số nước khác) thay đổi sau khi tính lại là chuyện thường. Nó xảy ra đặc biệt ở các nước đang phát triển nhanh hoặc/và các nước vừa qua biến động mạnh về kinh tế -tài chính. Với VN thì năm 2021 tính lại theo khuyến nghị và tư vấn của IMF, kết quả là GDP tăng gần 21% và...

Cụ xem bài này rồi hãy kết luận là TSN có "vẫn đón tốt mấy năm nay" hay không: https://baotintuc.vn/phong-su-dieu-tra/qua-tai-tai-san-bay-tan-son-nhat-bai-1-un-tac-tu-trong-ra-ngoai-20220731193301687.htm

Phụ nữ nói chung chỉ nấu ăn gia đình cho vài người ăn thôi. Nếu làm cỗ cho vài chục người trở lên nữ không đủ sức. Đó là lý do đầu bếp chuyên nghiệp hầu hết là đàn ông. Các cụ để ý là ở các nghề truyền thống của phụ nữ (nấu ăn, may đo, thêu thùa, thậm chí sản phụ khoa) thì đầu ngành hầu hết là...

Đường HCM có những 3 ý nghĩa. 1 là đường dự trữ cho QL1 trong trường hợp bão lũ đứt đoạn. Công năng này nhằm vào trường hợp như năm 1999 bão lũ sạt đường đèo Hải vân làm giao thông Bắc-Nam tê liệt hoàn toàn. 2 là an ninh - quân sự, cái này thì khỏi phải bàn. Và 3 là xóa đói giảm nghèo cho các...

Tôi không tin hoàn toàn con số 100 triệu khách của Long thành, nhưng tôi tin là nó có lãi vì được chia làm 3 giai đoạn, mà giai đoạn 1 (25 triệu khách) và giai đoạn 2 (50 triệu khách) là chắc chắn full. Tân sơn nhất công suất thiết kế chỉ có 25 triệu khách/năm, hiện xử lý hơn 40 triệu/năm là...

Tôi không hiểu sao cụ cứ khăng khăng cho rằng Long thành sẽ lỗ mặc dù tính toán rất dễ. Khi hoạt động, đương nhiên khách quốc tế sẽ được đưa về Long thành, ít nhất là 80% lượng hiện nay ở TSN. Vốn đầu tư giai đoạn 1 Long thành khoảng 4,6 tỉ đô, chỉ cần 15 triệu khách q tế là sẽ có lãi. Nhà ga...

Cụ xem lại post tôi bổ sung ở trên. Cụ mới là nhầm vì chỉ tính "khách quốc tế" là khách nước ngoài vào VN, quên hẳn số người VN đi ra nước ngoài. Với hàng không, đó cũng là khách quốc tế và số này rất lớn. Cái quan trọng là người VN đi nước ngoài cũng phải nộp phí hàng không TSN 20 đô như người...

Cụ đọc bài báo tôi đã dẫn ở trên đó: https://vneconomy.vn/hang-khong-khoi-sac-don-74-trieu-khach-luong-khach-quoc-te-se-can-dich-phuc-hoi-nam-2024.htm "Tổng thị trường vận tải hàng không năm 2023 ước đạt xấp xỉ 74 triệu khách, tăng 34,5% so năm 2022, bằng 93,6% so năm 2019 (thời điểm trước dịch...

Tôi tranh luận với cụ trong trường hợp Long thành đầu tư toàn phần, 18 tỉ và 100 triệu khách. Con số 18 tỉ này chắc chắn còn phải rút đi, vì mấy sân bay mới xong như SB Bắc kinh 120 triệu khách hết có 11,4 tỉ đô, hay Thổ nhĩ kỳ làm Sân bay mới Istanbul 90 triệu khách hết 8,7 tỉ đô. Có tin này...