Kết quả tìm kiếm

Có thể bóp nghẹt như Bắc Sâm nếu dân chúng chưa biết thế nào là mở cửa cụ ợ. Còn khi đã biết thì không được đâu. Cụ hãy nhớ lại các cuộc biểu tình của dân Thượng hải và Thiên tân khi cách ly quá đà hồi dịch covid. Thậm chí đã có băng rôn "Tập xuống đài!" Chính các cuộc biểu tình đó đã khiến TQ...

Không hẳn thế cụ ợ. Nhật trì trệ khi GDP đầu người đã ở mức cao trên 30 ngàn đô. Với mức này thì dù thu nhập danh nghĩa của dân chúng đứng yên thì xã hội vẫn tạm ổn định. Còn như TQ hiện nay, nếu trì trệ sẽ là ở mức dưới 15 ngàn. Cụ 3005, người đã ở TQ lâu năm và biết rất nhiều tin tức TQ, đã...

Giải pháp trung dung là có, nhưng sẽ đưa TQ vào tình trạng trì trệ kéo dài như Nhật 30 năm nay. Năm 1990 GDP đầu người của Nhật là 30 ngàn đô/năm, năm 2023 là 33 ngàn, thực chất đi xuống vì giá trị đô la năm 1990 hơn xa năm 2023.

"Quay lại nội địa" không phải chỉ chính sách hàng hóa ở nghĩa hẹp, mà là định hướng kinh tế ở nghĩa rộng cụ ợ. Chứ nếu chỉ "quay lại" ở mức hàng hóa thì sẽ không giải quyết được vấn đề.

Đúng đấy cụ ợ. Chức năng chính của kinh tế Singapore là đầu mối vào ra chứ không phải phục vụ nhu cầu trong nước. Nên xã hội có thể chấp nhận cơ chế "Nửa độc trị" như Sing hiện nay nếu nó tạo điều kiện cho hoạt động kinh tế của dân chúng (và đang làm tốt). Tuy nhiên cơ chế đó chỉ làm được như...

Đó chính là vấn đề mà tôi đã nêu ra ở đầu thớt này: Với 1 nền kinh tế sản xuất, khi GDP đầu người đạt đến mức nào đó thì tất sẽ sinh ra nhu cầu về dân chủ, cho dù là dân chủ hạn chế. Muốn tiếp tục phát triển, không có cách nào khác. Nhiều người dẫn trường hợp Singapore để phản bác ý kiến trên...

Vấn đề là Nhật Hàn chỉ có 50-hơn 100 triệu dân. Còn TQ có 1,4 tỉ dân. Cả thế giới có 8 tỉ dân mà để 1,4 tỉ dân sản xuất bán hàng thoải mái thì cả 5,6 tỉ còn lại ngồi chơi xơi nước hết. Ngoài ra thì như cụ nói "dân nó yêu nước nên xài hàng nội địa" có thể đúng với Nhật chứ không đúng với Hàn đâu.

Không đơn giản thế đâu cụ. Ví dụ muốn làm theo Nhật thì không phải là tăng số lượng hàng tiêu dùng mà là TRẢ NHIỀU TIỀN HƠN CHO 1 SẢN PHẨM, chủ yếu là sản phẩm nội địa. Trung quốc, cũng như VN, đang ở giai đoạn coi hàng nội là phải rẻ. Muốn người TQ sẵn sàng trả nhiều tiền cho 1 sản phẩm nội...

"Nhu cầu trong nước phải tăng mạnh" nói thì dễ nhưng làm rất khó cụ ợ. Vì muốn tăng cầu trong nước thì thu nhập khả dụng của dân phải tăng lên, có nghĩa là tăng tiền lương. Nhưng tăng lương thì giá thành sản phẩm lại tăng dẫn đến sức cạnh tranh tương đối của cả nền kinh tế giảm đi, nguy cơ gây...

Hollywood đã có nhiều phim khủng bố dùng mạng điều khiển các hệ thống đèn giao thông, cấp điện, thông tin vv khu vực hoặc quốc gia. Cách đây chục năm chỉ xem cho vui, nhưng nay thì có vẻ dần là nguy cơ thật. Đặc biệt là khi trên mạng có "con AI". Nếu là 1 con AI xấu thì không biết chuyện gì sẽ...

Đúng như tôi nhìn nhận, Trung quốc đã công khai chiến lược "Quay về nội địa". https://vnexpress.net/trung-quoc-se-tap-trung-vao-kinh-te-trong-nuoc-4772126.html Sự chuyển hướng này là tất yếu. Trước nay Trung quốc thống trị ở khu vực các sản phẩm cộng nghệ thấp và trung bình, các nước Ph Tây còn...

Khổ 1.000mm không thể đáp ứng nhu cầu chuyển hàng nặng và tốc độ cao (100-120km/h). Dư luận VN hiện giờ đang rất mù mờ, kể cả những người có trách nhiệm: Nói là phải cải thiện năng lực logistic của VN bằng phát triển đường sắt nhưng sau đó lại chỉ chú trọng vào ĐSCT 350km/h. Cứ như việc làm...

Thu ngân sách của VN so với GDP đã ở vào mức cao nhất của ASEAN rồi cụ ợ.

Tôi vừa tìm hiểu lại. Đại loại là thế này các cụ ợ: 1 toa tàu khách ĐSCT nặng trên dưới 40 tấn (lúc trước tôi nhầm là 18 tấn), tải trục (4 trục) max là 17 tấn/trục, tổng là 68 tấn. Như vậy sức chở max của 1 toa là khoảng 22-23 tấn, bằng 1 cont 40' nhẹ.

Cụ lại tính kiểu Việt nam rồi. 1 toa tàu chỉ có 2 trục. Tải trọng trục chỉ nhân 2 thôi ợ 17,5 x 2 = 35 tấn. Tự trọng toa tàu là 15-16 tấn thì 1 toa chỉ có thể chở thêm khoảng trên 10 tấn. Cụ xem lại post trước nữa của tôi để biết tàu 350km/h chỉ có thể chở nhẹ với tải trọng trục 17,5 tấn, vì...

Hehe chắc cụ nghĩ sầu riêng nhẹ? Không nhẹ chút nào cụ ợ. Mỗi cont sầu nặng hơn 18 tấn, 1 toa 2 cont là 37-38 tấn, vượt tải. https://vovgiaothong.vn/newsaudio/cong-bo-lo-hang-sau-rieng-dau-tien-xuat-khau-chinh-ngach-sang-trung-quoc-d28964.html Còn nếu mỗi toa chỉ chở 1 cont thì bao nhiêu lãi...

Cái này thì Ý và Nhật đã làm rồi. Bản chất là đoàn tàu 250 hoặc 350km/h không lắp ghế, xếp hàng vẫn tuân theo quy chuẩn tải trọng của tàu chở khách và chạy trên đường trục 17,5 như tàu chở khách. Làm như vậy không cần đường trục 22,5 tấn. Còn như "làm đường trục 22.5 tấn để chạy tàu 350km/h và...

Không thể làm được các cụ ợ. Vì nền đường 350km/h và nền đường tàu chở hàng khác hẳn nhau. Các cụ nhìn thật kỹ: Tà vẹt tàu thường và tàu chở hàng: Còn đây là tà vẹt tàu ĐSCT 300km/h trở lên: Các cụ thấy khác nhau hẳn chưa? Tàu thường và tàu chở hàng là nền đá lèn chặt, tà vẹt đặt trên nền...

Cụ lấy đâu ra mấy dòng này zậy? Ít nhất có 2 chi tiết khiến mấy dòng này trở thành không đáng tin: 1/ "Điều này sẽ giúp GDP của Việt Nam vào năm 2035 ước tính đạt khoảng 500-600 tỷ USD, tăng gấp đôi so với hiện nay." Hiện nay GDP của VN đã gần 500 tỉ/năm, cần gì đến 2035? 2/ "Mức GDP đầu...

Ở VN thì hàng không lại không phải là đối thủ chính của ĐSCT. Ví dụ tuyến Hà nội-Sài gòn, năm 2023 lịch bay dày đặc thế nhưng tính ra chỉ vận chuyển chưa tới 10 triệu lượt khách. Dù có lấy hết khách của hàng không thì ĐSCT vẫn không đủ 1/2 công suất dự kiến (mà chuyện này chắc chắn không xảy...