Thầy em dậy theo lí thuyết thì đúng rồi nhưng có phải tình huống nào cũng xử lí thế được đâu, cụ mà lái con xe nào quá tải hay số má kém mà xuống dốc thì bài của thầy cũng không có tác dụng đâu, và cái tốc độ mà thầy cụ dậy không kiểm soát được tốc độ thì sau đó chạy chán nó sẽ dừng thì mới xử lí được, còn với tốc độ không xử lí được khi xuống dốc mà làm thế thì chỉ có xử lí được khi xe nó đã xuống dưới vực thôi
Đừng nóng,đừng nóng
không phải bây giờ mà cách đây hơn hai chục năm rồi Cụ ợ!
Vấn đề là đồng tốc Cụ ạ! Bởi vậy mới phải nhuần nhuyễn kỹ thuật dồn số.Thầy em dậy theo lí thuyết thì đúng rồi nhưng có phải tình huống nào cũng xử lí thế được đâu, cụ mà lái con xe nào quá tải hay số má kém mà xuống dốc thì bài của thầy cũng không có tác dụng đâu, và cái tốc độ mà thầy cụ dậy không kiểm soát được tốc độ thì sau đó chạy chán nó sẽ dừng thì mới xử lí được, còn với tốc độ không xử lí được khi xuống dốc mà làm thế thì chỉ có xử lí được khi xe nó đã xuống dưới vực thôi
Đồng tốc thì em biết nếu đường bằng cụ giật được số ra và vù ga lên thì vào cũng rễ, vì tốc độ nó vẫn thế thôi, còn xuống dốc thì tốc độ nó phải nhanh hơn lúc trước khi gặp sự cố thì lúc đó đồng tốc còn tác dụng không cụ chủ nhẩy
Đang ở tốc độ cao mà về số thì không bao giờ là dễ cả Cụ ạ,nhất là với các xe tải hạng nặng đời cũ.Đồng tốc thì em biết nếu đường bằng cụ giật được số ra và vù ga lên thì vào cũng rễ, vì tốc độ nó vẫn thế thôi, còn xuống dốc thì tốc độ nó phải nhanh hơn lúc trước khi gặp sự cố thì lúc đó đồng tốc còn tác dụng không cụ chủ nhẩy
nên tranh luận cho vui vậy thôi,chúc Cụ lái xe an toàn
Em chỉ chạy con tải còi Isuzu 1.25t đời Tống đi Sơn La cụ ạ. Những đoạn ở Tân Lạc với Mộc Châu dốc cao, dài, tương đối khó đi khi có hàng. Khi xuống dốc em thường đi số 3. Nếu xe trôi nhanh và cảm thấy phanh nhiều là em đạp côn, ga cao lên và về 2 là đc mà. Tuy nhiên lúc đó phải nhịp nhàng, nếu k rẩt hại xe vì khi thực hiện xong xe thường gầm lên rất to.
Cụ nói đúng nhưng thầy cụ kia cũng chỉ k sai đâu. Khi k kiểm soát đc tốc độ là nói chung và ở đây là áp dụng khi đi đường đèo. Lên số nào xuống số đó chính là cách thực hiện phanh bằng số đấy ah.
Cụ đi xe máy thì phải
Thế mới nói bài này cần phải thực hiện thuần thục, dứt khoát cụ ạ. Thời gian cụ ra số và chuyển về số thấp nếu thành thục thì k đến 3s đâu. Vì vậy trong 3s cắt côn thì xe cũng k thể tăng thêm quá nhiều. Sau đó thực hiện về số tiếp cho đến khi xe giảm tốc tiếp và chờ ý trời thôi ạĐồng tốc thì em biết nếu đường bằng cụ giật được số ra và vù ga lên thì vào cũng rễ, vì tốc độ nó vẫn thế thôi, còn xuống dốc thì tốc độ nó phải nhanh hơn lúc trước khi gặp sự cố thì lúc đó đồng tốc còn tác dụng không cụ chủ nhẩy
Tắt mấy vẫn số thì tan hộp số ngay cụ ạ, tìm vách đá hay bụi cây mà phi vào thôi
Kụ nói đến cái này thì có lẽ là xe đó bị hỏng bộ nén hơi. Kụ có để ý một số xe đời cũ phải nổ máy khoảng 10 đến 15 phút trước khi xuất phát để làm gì không ạ? Để nó lấy hơi bơm cho thằng trợ lực phanh. Nếu không có thao tác này thì không bao giờ xuất phát được vì nó bị bó phanh.
Cụ cũng chỉ dự đoán thôi chứ chưa thử bao giờ đúng không. Tầm tốc độ 60-70 thì dồn số để giảm tốc không có gì phức tạp. Cái xe trôi đang ở số 5 khác với cái xe ở số 4 hoặc số 3... Cho dù có thể phải va vào taluy dương, nhưng với tốc độ thấp hơn phần nào là đỡ thiệt hại hơn phần đó.
Nếu kụ đang đổ dốc mà với tốc 50 cũng là cả 1 vấn đề đấy ạ. Với tốc độ 50 mà đi số 4 thì về số đơn giản nhưng thao tác sẽ bị chậm hơn nếu xử lý vào cua ngay lúc đó. Còn đã tốc 50 mà đang số 2 thì quả thật là tai họa. Lúc này mà mất phanh thì nhà cháu dự là chỉ có cọ vào núi là phương pháp chốt hạ
Cụ nói có lý này, đổ đèo xuống dốc cơ bản nhất là làm chủ tốc độ, từ tam đảo xuống độ dốc cao, để số 2 nó vẫn phi ầm ầm.
em đố bác về được số 1 đó
Một kinh nghiệm rất quan trọng ạ.
Cụ phân tích chuẩn quá, kinh nghiệm quý báu cho lái xe mỗi chuyến đi lên vùng đồi núi.
