Xe đỗ nổ máy lâu hàng giờ có sao không ạ?

Giachi2005 · 19:04 29/10/2012

Không sao đâu, nhà xe đã tính hết rồi.

WHITE TIGER · 19:56 29/10/2012

conan2901 nói:
em thấy cánh xe khách nổ máy cho khách ngồi tầm 30p thì họ toàn kê cho ga lên 1 tý, chắc là đảm bảo cái gạch đầu dòng thứ 3 của cụ ^^.

Để như thế cho điều hòa lạnh nhanh chứ có bổ béo gì đâu.Bác thấy như vậy có nghĩa là điều hòa xe đã kém rồi

Còn nổ máy tại chỗ với máy xăng ở chỗ thoáng gió thì chả sao.Nhưng máy dầu cần chú ý vì máy dầu như xe của em nóng hơn máy xăng rất nhiều

phuongtv_76 · 20:33 29/10/2012

Cụ để thế cẩn thận có rơm rạ hay chất bắt lửa thì cũng nguy hiểm ah

quatmo212 · 20:39 29/10/2012

Chả sao đâu ạ Em mà say tuyền nổ máy bật điều hoà hé cửa sổ dời yên tâm đánh một giấc ợ ;))

Sent from my Nokia X1-01 using Forum Runner

vietran · 20:44 29/10/2012

HNmember nói:
Theo E là có ít nhiều ảnh hưởng đấy- với vòng tua thấp thì điều kiện bôi trơn, làm mát đều bất lợi; chưa kể xe đỗ 1 chỗ cũng kém lưu thông không khí làm cho việc làm mát bằng gió như khi xe chạy không thực hiện được. Khi cần thì E vẫn phải làm như các Kụ thôi, nhưng E mở nắp capo lên cho thoáng động cơ.

Nói như cụ thì mấy cái máy phát điện nó cháy hết
Em nghĩ xe nổ máy k tải chạy điều hòa thì nó như cái máy nổ có phụ tải, tức kéo cái lốc điều hòa, giàn nóng điều hòa và két nc có 2 quạt riêng biệt đã được kỹ sư tính toán cả rồi, nhiệt độ máy luôn ổn định. Còn xe cũ nát hệ thống làm mát k đảm bảo theo thiết kế thì k tính nhé, đi chậm nó đã bục két nc rồi

anhtho · 21:09 29/10/2012

vietran nói:
Nói như cụ thì mấy cái máy phát điện nó cháy hết
Em nghĩ xe nổ máy k tải chạy điều hòa thì nó như cái máy nổ có phụ tải, tức kéo cái lốc điều hòa, giàn nóng điều hòa và két nc có 2 quạt riêng biệt đã được kỹ sư tính toán cả rồi, nhiệt độ máy luôn ổn định. Còn xe cũ nát hệ thống làm mát k đảm bảo theo thiết kế thì k tính nhé, đi chậm nó đã bục két nc rồi

Cái máy phát nó khác cụ à, lúc nó làm việc đâu có gọi là không tải. Ví dụ cái máy phát 10 ngựa thì nó phải làm việc cũng gần như vậy. Còn ô tô, công suất tầm 100-150 ngựa, lúc chạy không tải, nó chỉ tầm vài ngựa thôi.
Em nghĩ nó phải có gì đó thì các nhà sản xuất mới khuyến cáo như thế.

vietran · 21:13 29/10/2012

anhtho nói:
Cái máy phát nó khác cụ à, lúc nó làm việc đâu có gọi là không tải. Ví dụ cái máy phát 10 ngựa thì nó phải làm việc cũng gần như vậy. Còn ô tô, công suất tầm 100-150 ngựa, lúc chạy không tải, nó chỉ tầm vài ngựa thôi.
Em nghĩ nó phải có gì đó thì các nhà sản xuất mới khuyến cáo như thế.

Sức nó 200 ngựa (cỡ xe 3.0) mà chạy có vài ngựa, như người cõng dc 50kg mà cõng có dăm cân thì khỏe và dai sức hơn chứ lị củ nhỉ. Đi bộ mà cõng 1kg khỏe thân hơn đi bộ cõng vài chục ký

anhtho · 21:50 29/10/2012

vietran nói:
Sức nó 200 ngựa (cỡ xe 3.0) mà chạy có vài ngựa, như người cõng dc 50kg mà cõng có dăm cân thì khỏe và dai sức hơn chứ lị củ nhỉ. Đi bộ mà cõng 1kg khỏe thân hơn đi bộ cõng vài chục ký

Cụ không hiểu ý em rồi, chạy ralenty nó có vòng tua thấp, nên hỗn hợp xăng thường đậm hơn chứ không phải nói tới tải nặng hay nhẹ. Mà tỷ lệ xăng cao hơn thì khi đốt sẽ nhiều muội hơn, theo em, đó là lý do người ta tránh để chạy không tải trong thời gian lâu. Cái máy phát điện nó làm việc cả ngày chứ đâu có chạy không tải.

anhtho · 22:21 29/10/2012

Em đã kiếm được tài liệu nói về tỷ lệ nhiên liệu/không khí cho động cơ ở các trạng thái :
1. Tỷ lệ 1: 14.7 là tỷ lệ đương lượng chuẩn), có nghĩa là ở tỷ lệ này, về mặt lý thuyết là xăng sẽ cháy hết, không tạo muội cũng như CO. Các hệ phun xăng điện tử cũng như carburetor đều mong muốn tạo tỷ lệ này.
2. Khi khởi động và chạy không tải: 1: 12-13.5; như vậy là hơi đặc hơn tỷ lệ chuẩn, khi cháy sẽ tạo muội.
3. khi xe chạy đều, tải nhẹ (không leo dốc, chưa đủ tải), tỷ lệ khá loãng, khoảng 1:15 - 17
4. Leo dốc, tải nặng: tỷ lệ giầu xăng, cỡ 1: 10 - 12
5. Khi tăng tốc: tỷ lệ cũng tương tự như tải nặng.

Vấn đề là: khi xe chạy trên đường, lúc cần tăng tốc, tỷ lệ giầu, sau đó lại nghèo đi, nó ít ảnh hưởng, muội có thể bị đốt sau đó. Nhưng nếu để chạy không tải liên tục nhiều giờ, muội bị tích tụ nên có thể ảnh hưởng tới các phần của động cơ.

monkey_love_car · 23:42 29/10/2012

anhtho nói:
Em đã kiếm được tài liệu nói về tỷ lệ nhiên liệu/không khí cho động cơ ở các trạng thái :
1. Tỷ lệ 1: 14.7 là tỷ lệ đương lượng chuẩn), có nghĩa là ở tỷ lệ này, về mặt lý thuyết là xăng sẽ cháy hết, không tạo muội cũng như CO. Các hệ phun xăng điện tử cũng như carburetor đều mong muốn tạo tỷ lệ này.
2. Khi khởi động và chạy không tải: 1: 12-13.5; như vậy là hơi đặc hơn tỷ lệ chuẩn, khi cháy sẽ tạo muội.
3. khi xe chạy đều, tải nhẹ (không leo dốc, chưa đủ tải), tỷ lệ khá loãng, khoảng 1:15 - 17
4. Leo dốc, tải nặng: tỷ lệ giầu xăng, cỡ 1: 10 - 12
5. Khi tăng tốc: tỷ lệ cũng tương tự như tải nặng.

Vấn đề là: khi xe chạy trên đường, lúc cần tăng tốc, tỷ lệ giầu, sau đó lại nghèo đi, nó ít ảnh hưởng, muội có thể bị đốt sau đó. Nhưng nếu để chạy không tải liên tục nhiều giờ, muội bị tích tụ nên có thể ảnh hưởng tới các phần của động cơ.

Để mai em kiểm tra lại User Manual của xe em xem họ có khuyến cáo khuyến mãi gì về vấn đề này không. Chứ nghe cụ phán thế em lại thấy hơi tiếc tiếc vợ 2 phải chạy mà nguy cơ nhiễm bệnh muội tích tụ. Nhưng nói chung là rất nhiều khi vẫn phải chấp nhận tình huống đỗ xe máy nổ hàng giờ vì an toàn tránh tai nạn khi lái xe không chuẩn do say bia rượu. Hoặc giả sử giời nóng quá mà phải ngồi đợi công việc hoặc ai đó thì cũng đành thôi các cụ nhỉ.

Chưa kể có lúc đèo chân dài mà có cơ hội xxx trên xe ý chứ. Có mà nổ máy cả ngày luôn ý :))

PhiLongPT · 10:52 30/10/2012

HNmember nói:
Theo E là có ít nhiều ảnh hưởng đấy- với vòng tua thấp thì điều kiện bôi trơn, làm mát đều bất lợi; chưa kể xe đỗ 1 chỗ cũng kém lưu thông không khí làm cho việc làm mát bằng gió như khi xe chạy không thực hiện được. Khi cần thì E vẫn phải làm như các Kụ thôi, nhưng E mở nắp capo lên cho thoáng động cơ.

Làm như cụ khi ngủ dậy sẽ ra đi mất 1 số thứ dưới nắp capo. Nhiệt độ két nước đã có quạt lo ko cần đến gió đâu ạ. Bình thường quạt có chạy đâu, chỉ khi nhiệt đọ cao hơn ngưỡng quạt mới chạy mà. Nhiều xe đời tống có tháo cái van hằng nhiệt rồi lắp chết cho cánh quạt quay liên tục dẫn đến nhiệt độ máy còn thấp quá gây tốn nhiên liệu hơn ạ (e thấy có cụ đã nói về cái van này trên of rồi ạ).
Cho nên xe ngon thì ok. Xe cũ quá cần kiểm tra cẩn thận.

inno · 10:52 30/10/2012

chằng vấn đề gì, chỉ có điều nguy hiểm ở chỗ là ngủ say, vì lý do gì xe tắt máy, ko có không khí vào, lịm dần mãi ko dậy thì mới sợ [-O<

Gia_Khanh · 09:06 31/10/2012

Túm lại là việc máy nóng thì hệ thống làm mát (nếu trơn tru) nó sẽ giải quyết thôi, còn lại vấn đề xăng cháy gây muội thì có khắc phục đc ko các cụ, muội đó có vệ sinh đc ko, cụ nào rành tư vấn cái

phanduybinh · 09:41 31/10/2012

cháu lên 3 nói:
Hại mỗi xăng thôi, nhưng tốt nhất cụ nên hé 1 tí cửa ra, chẳng may có chết máy thì còn hi vọng sống

E phục cụ quá ạ

lxe · 10:10 31/10/2012

không sao cả, nếu xe còn mới bạn có thể nổ máy và ngủ với thời gian tương đương cụ chạy xe 2 vạn.

Gia_Khanh · 10:05 05/11/2012

Các cụ có kinh nghiệm gì nữa ko !

traichina · 13:15 05/11/2012

đúng là chỉ tốn mỗi xăng

kscuong-bk2002 · 20:58 05/11/2012

Một trong những điều kiện khắc nghiệt của động cơ là nổ máy (đặc biệt là chạy cả máy lạnh). Lý do như sau:
- Xe chạy trên đường, là chạy bằng quán tính. Nên động cơ sẽ nhẹ hơn. Trong trường hợp này động cơ luôn làm việc cao.
- Khi lưu thông, ngoài quạt gió. Không khi lưu chuyển giúp giải nhiệt tốt hơn.
- Hiện tượng như các cụ nói, muội sẽ nhiều hơn do khí cháy thoát ra ngoài không tốt
Thật ra, nó ảnh hưởng nhiều đến chất lượng dầu bôi trơn. Nên đối với trường hợp của cụ. Cần thay nhớt sớm hơn định kỳ (theo km) khoảng 1/2 thì OK. Còn nếu thường xuyên (xe chở khách VIP, đợi và chạy máy lạnh) thì phải thay nhớt sớm hơn nữa.
(Nói chung nó giống như xe công trình, người ta không tính theo km mà theo số giờ làm việc vậy).

hardtop · 06:33 06/11/2012

HNmember nói:
Theo E là có ít nhiều ảnh hưởng đấy- với vòng tua thấp thì điều kiện bôi trơn, làm mát đều bất lợi; chưa kể xe đỗ 1 chỗ cũng kém lưu thông không khí làm cho việc làm mát bằng gió như khi xe chạy không thực hiện được. Khi cần thì E vẫn phải làm như các Kụ thôi, nhưng E mở nắp capo lên cho thoáng động cơ.

Trong hướng dẫn SD cũng có khuyến cáo không chạy không tải qua lâu mà ko giải thích tại sao, theo hiểu biết của em thì ngoài những điều bác nói còn có vấn đề máy phát điện, ở vòng tua thấp, máy phát chạy dưới tải nên có thể làm hỏng ắc quy, nhất là khi các cụ có bật điều hoà.

anhtho · 06:48 06/11/2012

hardtop nói:
Trong hướng dẫn SD cũng có khuyến cáo không chạy không tải qua lâu mà ko giải thích tại sao, theo hiểu biết của em thì ngoài những điều bác nói còn có vấn đề máy phát điện, ở vòng tua thấp, máy phát chạy dưới tải nên có thể làm hỏng ắc quy, nhất là khi các cụ có bật điều hoà.

Thoải mái cụ ạ. Em đã đo thử rồi. Để ralenty, điện nạp vẫn tốt, khoảng 13.7V chứ không hại gì acquy đâu. Máy lạnh thì do máy, chỉ có cái quạt.

Xe đỗ nổ máy lâu hàng giờ có sao không ạ?

Xe tăng

Xe container

Xe container

Xe điện

Xe trâu

Xe ngựa

Xe trâu

Xe ngựa

Xe ngựa

Xe tải

Xe hơi

Xe tải

Xe điện

Xe hơi

Xe buýt

Xe điện

Xe hơi

Xe hơi

Chã!

Xe ngựa

Thông tin thớt