Xin lỗi các bác, "practically maintenance free" chứ không phải là "technically maintenance free". Xin bổ sung một tí chút là tốc độ idle là không thể can thiệp được, chỉ có thể đo hàm lượng CO xem có trong mức cho phép hay không mà thôi.
Bác xem hộ tôi vấn đề này cái.
Xin lỗi bác đừng lấy cái đam mê W124 của bác để áp đặt cho người khác. bác tưởng bác biết hơn tôi về 1 dòng xe nào đấy mà cao giọng mắng người khác?:77:, Tôi có biết một bác rất siêu về W124, thuộc từng chi tiết trên xe, thuộc cả sơ đồ đường điện của nó nhưng chưa bao giờ thấy bác ấy cao giọng mắng ai ngu cả:69:, anh em trên diễn đàn đôi khi jogging với nhau cho funny thôi chứ có gì đâu mà bác nặng lời?????
. giờ đây bác ấy có thể tự mình tháo và làm lại cho chắc chắn .
Tuyệt vời, bác đi 230E kia thật không may vì đưa vào cái Gara như thế, nhưng lại may vì gặp được bác, chứ không thì lại hiểu lầm là w124 máy móc không ra gì. Vậy nên các bác khác đừng vội chê khi các bác thậm chí còn chưa biết về những điều cơ bản như về w124 như có xe dùng chế hòa khí, có xe dùng phun xăng cơ, có xe dùng phun xăng điện tử nhé.@GLpro: tiếng động thế nào hả bác , nhẹ (teng teng) hay nặng (cộp cộp) ? thì ngoài lý do càng chữ A ,bác để ý cái đường ống pô luôn nhé , cái pô và phụ kiện đi theo cũng cho ra nhiều âm thanh lắm từ "teng teng" đến "cộp cộp" đều có cả vì nó nặng và dài , vài chỗ chỉ có bát nâng thôi không nên xộc xệch lắm , xe e cũng thỉnh thoảng bị kêu e chỉ chêm đỡ miếng da cho nó đỡ tí thôi
@Nesus : cái ga-ra cùi bắp đó ở Long Thành bác ơi ,nhưng mà toàn bộ công nghệ đó là của chuyên gia Thành Merc ở chợ Dân sinh đấy ! hehe , để mai e bỏ photo cho bác , chắc lần này làm luôn vài bản để đó luôn cho tiện . :21:
sáng hqua , e ra chỗ hẹn khu Lữ gia làm ly ca-fe với bác chủ xe cùng 1 ông bạn của bác ấy , sẵn đường rộng e đề nghị tắp vào mở ca-pô e xem thử , lật lọc gió lên e muốn ngất luôn , xe thì ga-rang-ti 1000 ,toàn bộ dàn ống ildle liên thông với buồng đốt , nắp máy , lọc gió thì hở toang hoang , rút thử ống gần van ildle ra xem thì thấy nhồi giẻ rách đặc ngẹt trong ấy ,phần nối ngã 3 với buồng đốt thì đã chế cái cùm ống chỉa loạn xạ và không thông với nhau , phần nối với nắp máy và lọc gió thì hở toang hoác làm nhớt từ nắp máy xì ra tụ cả đống trên máy . thấy trầm kha , mọi người quyết định đưa xe vào nhà em , cả ba săn tay áo cùng nhau khắc phục , 2 bác kia cũng là dân kỹ thuật nên rất máu , một là cơ khí , một là điện tử (ĐHBK K88) . Trên đường sang nhà e lại thêm một sự cố nữa là xe kia bị rớt ống bô giữa đường , tiếng xe cứ tiếng trực thăng ...
đầu tiên là làm thủ công (tạm) lại nguyên giàn ống liên thông từ van idle , gắn lên thử giảm ga-rang-ti bằng nút chặn nhưng vô hiệu , nút chặn bướm ga lỏng le lỏng lét đụng nhẹ vào chỉ thấy to hơn , can thiệp chỉnh cần gió phía trên không khá hơn , dưới 1000 là chết máy luôn . e quyết định hạ dàn chia xăng , tháo bọng gió vệ sinh sạch sẽ , ,kiểm tra luôn ống phía dưới , đến khi kiểm tra bướm ga thì phát hiện bướm lỏng le vì lò xo quá yếu , nhấn ngón tay đè xuống rồ buông ra là bướm xuống luôn không bật lên nổi (đây là nguyên nhân chỉnh không ép phê ) ... sau khoảng 4-5 H hì hục tháo lắp , vệ sinh , kể cả xàng đồ của e sang để thử cuối cùng xe đã có ga-rang-ti ,van Idle đã hoạt động đúng chức năng , tuy nhiên để cưu cái hệ KE-jetronic đưa xe về chuẩn thì phải thay con rùa kia vì nó đã bị chọc ngoáy tan nát hết nên cho kết quả đo đạc tầm bậy , chỉ số nhảy loạn xạ từ cực đại lên cực tiểu liên tục và không thể đọc . ngoài ra : ECU , IDLE , EHA , OXY, Nhiệt vẫn OK . đến khoảng 7H thì xong , cả ba liên hoan vui vẻ ăn mừng . :21:
bác chủ xe và bạn đi cùng rất vui và hết "hoang mang" , cả 2 đều hiểu ra và thậm chí còn có ý định mua w124
Bác hiểu nhầm ý tôi, kỳ thị là "xe Đức, cũ quá, hay hỏng, khó sửa chữa phụ tùng đắt và khó kiếm" đấy bác. Chứ còn với tôi thì w124 là "timeless beauty", tôi chắc với bác cũng thế.Bác nào bảo xe này bị kỳ thị là nhầm đới. Chiếc Merz trắng này cuả em đi chậm vào sảnh Sheraton bảo vệ nó chạy vội ra để mở cưả xe cho em, trong khi em Camry sản xuất sau xe em 10 năm đi liền phiá sau thì ko nhé
Loại xe này các bác phải đi vào những nơi rộng rãi hoành tráng để thấy hết giá trị cuả nó, kể cả những con cũ hơn 10 năm 20 năm mà các bác dọn dẹp cho em nó đúng nguyên bản thì lúc nào nó cũng là 1 điểm sáng, hãy tự tin như thế. Và cũng ko nên ăn mặc lúi xùi xuề xoà khi chui vào chui ra con xe này, xin hãy giữ phong cách cuả Merz, đừng chen vào chợ để cho họ cười và nếu ai làm thế thì ta ko nên đôi co với họ. Hãy nhớ là "Giai cấp có thể thay đổi, nhưng đẳng cấp thì ko"
(b)
Máy vẫn nổ bác ạ, về số để gia tốc thì máy không lên, lúc đó xe đi chậm, về số 2 để vọt nhưng động cơ không đáp ứng. Tôi sẽ vệ sinh lọc gió, thay lọc xăng và rửa kim phun như bác chỉ. Tháo kim phun có phức tạp không bác? Tôi gần như chưa có đồ sửa xe, hơn nữa nhà không có gara nên toàn phải gửi ngoài.
e bác ga-rang-ti (idle) bình thường là bao nhiêu ? lúc bị giật thì lúc đó tua máy là bao nhiêu ? vì có thể idle của bác hơi thấp nên giật là do bị "quá tải" một tí , e khg nghĩ là do phần truyền động thì nếu có vấn đề thì chạy nhanh càng rõ , cũng có thể bộ côn bác không ngon , cứ theo dõi một thời gian xem .e Mer máy tệ lắm hay sao phải thay ? sao bác khg sửa cho em nó hết bệnh , hạ 300E xuống 15 l/100 km là bình thường , vừa rẻ lại khỏe và an toàn ? thay máy vừa tốn tiền vừa mất công làm thủ tục đủ thứ ! chưa kể gắn vào chạy không ngon lại muốn bán nhưng lại khó ... bán .
