Chờ cụ ấy trả lời, tôi có thấy một số cụ mợ dúi tiền cho hải quan vì sợ bị hạch sách hành lý. Tôi chưa từng nghe nói tới chuyện phải dúi tiền để bay đúng chuyến.
Thì thế mới nói. Thôi a ạ, con người có số rồi, nghĩ cũng ko giải quyết gì thêm lo âu, bất quá toe toét cho an a nhểHôm rồi anh đi Buôn Ma Thuột vẫn bay VJ vì giờ nó hợp lý. Nhiều khi thân bất do kỷ. Lên máy bay rồi thì đúng là chỉ biết hên xui thôi người đẹp ạ!
Để có lực nâng thì mái bai phải ngóc đầu lên. Lực nâng tỷ lệ với bình phương vận tốc.
Càng nào gần trọng tâm hơn thì đặt xuống trước, ko quan trọng càng trước hay càng sau cụ ạ.
Chắc chắn có tính dự phòng rồi, nhưng cấu tạo bánh trước ko thể chịu toàn bộ trọng lượng máy bay khi tiếp đấy. 2 bộ bánh sau cụ để ý thấy là cụm rất lớn,nhiều bánh hơn
Chắc bác ấy nói vui thôi, máy bay chứ có phải xe đò đâu mà hoãn dễ thế, nhân tiện HQ, e đi về lúc gần làm thủ tục thì có đt gọi. Cu em lèo nhèo e còn mắng cho, tổ trưởng phải ra xin lỗi ý chứ.
Bác không viết thì ai cũng biết hiểu biết của bác đến đâu mà. Khổ 'ngọng hay nói" là đây
Thằng này ngu mà cứ lôi vụ ATR vào là sao. Cứ rơi bánh là giống nhau hết à. Có cả chuyên gia của hãng sx nó sang chứ thích nói gì cũng được à.
Xưa bọn em học, nếu càng không thả hết thì thu càng, làm lại. Nếu không được thì tiếp đất bằng "bụng"
Có hay không thì phải đưa vào hanga của Airbus test mới biết được ạSau vụ này kiểu gì khung máy bay cũng bị tác động , vậy sau có được đại tu lại không nhỉ , sau bay gặp con này cũng căng phết
Nghe TV bẩu lập xưởng lưu động, dự kiến khắc phục trong 6 tháng!
Cấm j nữa cụ. 2 đ/c cơ trưởng và phó vĩnh viễn không bao giờ được lái tại VN và cân nhắc với các hãng HK khác. Trong CV nó record rõ lỗi này rồi.
