[Funland] Vụ VJ rơi bánh, phi công cho MB tiếp đất bằng bánh trước

[Leanh65]

Vâng rất đúng cụ ạ. Với máy bay dân dụng và phần lớn thời gian của máy bay quân sự đều phải giữ góc dương. Các loại mái bai của cụ càng phải giữ góc dương, càng lớn, càng lâu càng tốt. Hi hi...

Vâng trừ phi bổ nhào của mbqs,còn dân dụng kể cả hạ độ cao để landing cũng từ từ chứ chúi suống thời dễ toi cụ nhể.

 

[kimthanlahan]

Cụ đúng.
Cái tàu bay A1E ông Nguyễn Cao Kỳ đem bom đi ném Đồng hới cũng đáp càng trước xuống trước nha.
Có cụ nào không tin thời cứ thắp 3 nén nhang, khấn ổng lên mờ hỏi

Máy bay quân sự ngắn, nhỏ, nhẹ, khoảng cách cơ sở giữa càng trước và sau ngắn. Trước khi hạ cánh còn có quy trình ném bom thừa nên trọng tâm máy bay khi hạ gần càng trước hơn nên họ làm thế được. Sau này bom đạn thông minh nên không cần ném bom thừa chắc họ vẫn hạ càng sau cụ ạ.

 

[kimthanlahan]

Cái lỗi hạ càng trước nghe quá vô lý trừ khi phi công cố tình các cụ nhể

Hi hi, gió quẩn, ổ gà không khí... còn nhiều lí do nữa cụ à. Đâu phải lúc nào muốn là được, nhà sản xuất cũng tính cả trường hợp này rồi nên tổn thất mới nhỏ vậy.

 

[mabu44]

Lúc cất cánh nó nâng càng trước lên rồi mới nhấc càng sau, như vậy khi hạ cánh đương nhiên phải làm ngược lại là cho càng sau hạ trước.
Cụ nào đi máy bay nhiều sẽ càm nhận được trình độ phi công khác nhau và điều kiện sân bay khác nhau ảnh hưởng rất nhiều đến độ êm khi hạ cánh. ở VN đa phần sử dụng A321, các cụ hạ cánh ở Nội Bài hay TSN sẽ êm và nhẹ nhàng hơn nhiều so với Camranh, hay Tuy Hòa, ... những sân bay quân sự sát biển có đường băng ngắn, luồng gió tạo ra mạnh do khe núi hút âm, nếu phi công chưa quen đa phần cứ khực một phát xong nảy cả người ấy chứ. Sợ lắm.

 

[kimthanlahan]

Thiết kế thêm bốn năm cái càng trước có lẽ sẽ an toàn hơn

Hi hi, để thiết kế hạ càng trước ngoài làm to và khoẻ càng trước thì khung chịu lực máy bay cũng phải thiết kế lại cho tối ưu với các biến dạng sau va chạm tiếp đất. Độ mềm và biên độ dao động của càng trước lớn hơn càng sau rất nhiều.

 

[kimthanlahan]

Thiết kế thêm bốn năm cái càng trước có lẽ sẽ an toàn hơn

Hi hi, để thiết kế hạ càng trước ngoài làm to và khoẻ càng trước thì khung chịu lực máy bay cũng phải thiết kế lại cho tối ưu với các biến dạng sau va chạm tiếp đất. Độ mềm và biên độ dao động của càng trước lớn hơn càng sau rất nhiều.

 

[Newnick]

Sách nào dạy vậy cụ ???

Mẹ thiên nhiên dạy vậy. Cụ xem chim bay đậu xuống đất thì tự hiểu.

 

[fly]

Vậy lỗi là do con người chứ ko phải thiết bị. Chú phi công này bị xử lý thế nào ko biết, cấm bay trong bao lâu

mất nghề ý chứ cụ

 

[SVC]

Mẹ thiên nhiên dạy vậy. Cụ xem chim bay đậu xuống đất thì tự hiểu.

Có mà Mẹ ...,. MÌN

 

[xuantien_mobis]

Lúc cất cánh nó nâng càng trước lên rồi mới nhấc càng sau, như vậy khi hạ cánh đương nhiên phải làm ngược lại là cho càng sau hạ trước.
Cụ nào đi máy bay nhiều sẽ càm nhận được trình độ phi công khác nhau và điều kiện sân bay khác nhau ảnh hưởng rất nhiều đến độ êm khi hạ cánh. ở VN đa phần sử dụng A321, các cụ hạ cánh ở Nội Bài hay TSN sẽ êm và nhẹ nhàng hơn nhiều so với Camranh, hay Tuy Hòa, ... những sân bay quân sự sát biển có đường băng ngắn, luồng gió tạo ra mạnh do khe núi hút âm, nếu phi công chưa quen đa phần cứ khực một phát xong nảy cả người ấy chứ. Sợ lắm.

Quy trình ngược khi cất - hạ cánh là do Cụ tự suy luận ạ? Hic, bánh trước mà tiếp đất trước thì gãy càng, thân máy may tiếp xúc xuống đường băng, hậu quả khôn lường

 

[kimthanlahan]

Quy trình ngược khi cất - hạ cánh là do Cụ tự suy luận ạ? Hic, bánh trước mà tiếp đất trước thì gãy càng, thân máy may tiếp xúc xuống đường băng, hậu quả khôn lường

Hi hi, chắc cụ ấy diễn đạt nhầm. Ý tứ của đoạn sau thì khác.

 

[kimthanlahan]

Mẹ thiên nhiên dạy vậy. Cụ xem chim bay đậu xuống đất thì tự hiểu.

Hi hi, chim đậu thì chắc chắn đúng cụ nhỉ. Đối với các loài chim lặn khi lao vào nước thì khác tẹo. Muốn đậu xuống nhẹ nhàng hoặc sau khi tiếp đất ngay lập tức bay lên thì góc tiếp xúc là âm, góc nảy dương. Muốn chui xuống nước thì góc tiếp xúc âm, góc nảy xấp xỉ bằng không hoặc âm. Cái này mẹ thiên nhiên cũng dạy. Con người thì ứng dụng trong nhảy cầu, máy bay, giáp xe tăng, đạn phá xe tăng (làm theo hướng ngược lại), đánh golf... Đối với máy bay quân sự hình dáng máy bay (khi đậu cân bằng) cũng có hình dáng này.

 

[fishbed4]

Máy bay quân sự ngắn, nhỏ, nhẹ, khoảng cách cơ sở giữa càng trước và sau ngắn. Trước khi hạ cánh còn có quy trình ném bom thừa nên trọng tâm máy bay khi hạ gần càng trước hơn nên họ làm thế được. Sau này bom đạn thông minh nên không cần ném bom thừa chắc họ vẫn hạ càng sau cụ ạ.

Không đúng đâu cụ. Hạ cánh càng truớc hay càng sau là do thiết kế của tàu bay. Có 3 kiểu thiết kế càng hạ cánh là Kiểu cổ điển ( Conventional landing gear). Kiểu này chạm bánh bằng bộ càng truớc.

Kiểu thứ 2 là Bộ càng hạ cánh song song (tandem landing gear), đuợc tàu bay như B52, U2 sử dụng. Cả 2 càng sẽ đáp cùng lúc.

Kiểu cuối cùng là Bộ càng hạ cánh tam giác (tricycle type landing gear) đuợc dùng phổ biến bây giờ. Tàu bay sẽ đáp bộ càng chính xuống truớc.

 

[kimthanlahan]

Không đúng đâu cụ. Hạ cánh càng truớc hay càng sau là do thiết kế của tàu bay. Có 3 kiểu thiết kế càng hạ cánh là Kiểu cổ điển ( Conventional landing gear). Kiểu này chạm bánh bằng bộ càng truớc.

Kiểu thứ 2 là Bộ càng hạ cánh song song (tandem landing gear), đuợc tàu bay như B52, U2 sử dụng. Cả 2 càng sẽ đáp cùng lúc.

Kiểu cuối cùng là Bộ càng hạ cánh tam giác (tricycle type landing gear) đuợc dùng phổ biến bây giờ. Tàu bay sẽ đáp bộ càng chính xuống truớc.

Vâng cảm ơn cụ. Loại hạ càng trước, càng trước to và cánh đuôi lớn đúng không cụ. Máy bay thời thế chiến có loại còn có hai cụm bánh trước và một cụm bánh sau kiểu tam giác ngược nữa. Chắc loại này phải đáp càng trước. Nhưng sau người ta loại bỏ vì không hợp lý. Cám ơn cụ cho thêm kiến thức.

 

[fishbed4]

Vâng cảm ơn cụ. Loại hạ càng trước, càng trước to và cánh đuôi lớn đúng không cụ. Máy bay thời thế chiến có loại còn có hai cụm bánh trước và một cụm bánh sau kiểu tam giác ngược nữa. Chắc loại này phải đáp càng trước. Nhưng sau người ta loại bỏ vì không hợp lý. Cám ơn cụ cho thêm kiến thức.

Vâng..đa phần các máy bay thời thế chiến 2 trở về trước đều thiết kế kiểu cổ điển cụ ạ.

 

[lạc lối]

Hi hi, gió quẩn, ổ gà không khí... còn nhiều lí do nữa cụ à. Đâu phải lúc nào muốn là được, nhà sản xuất cũng tính cả trường hợp này rồi nên tổn thất mới nhỏ vậy.

Cụ cứ ba chấm với vv .... nó rối hoặc cụ đẹo biết gì nhưng vẫn thích tỏ ra nguy hiểm .
1. Gió quẩn nó bẻ cho chao liệng phải trái dễ hơn là làm cho chúi mũi xuống , đây ko có thấy nghiêng ngả cụ .

 

[Wave cùi bắp]

Cũng thường thôi.
Cấu trúc của máy bay nó cũng cho phép chuyện ấy.
Không chịu được, cái càng chắc gãy cmnr

Cụ thử tính trọng lượng máy bay bao nhiêu tấn với tốc độ tiếp đất và cụ thử hỏi tại sao hầu hết máy bay đều chỉ có 2 bánh trước

 

[lai thue]

Cái nguyên nhân này ngay từ đầu bác phi công Thành Trung đã nói rồi, chứ làm chuẩn khó rơi ra lắm

 

[kimthanlahan]

Cụ cứ ba chấm với vv .... nó rối hoặc cụ đẹo biết gì nhưng vẫn thích tỏ ra nguy hiểm .
1. Gió quẩn nó bẻ cho chao liệng phải trái dễ hơn là làm cho chúi mũi xuống , đây ko có thấy nghiêng ngả cụ .

Hi hi, em chém mà cụ. Cụ có bao giờ thấy luồng gió bốc thẳng lên hoặc đè thẳng xuống không ạ.

 

[GloryJack]

Đen - đỏ có số a Jack ợ

Hôm rồi anh đi Buôn Ma Thuột vẫn bay VJ vì giờ nó hợp lý. Nhiều khi thân bất do kỷ. Lên máy bay rồi thì đúng là chỉ biết hên xui thôi người đẹp ạ!