Học được điều 1 của bác thôi là các bác vào pass giữa hai xe ngon lành cành đào. Em nói vậy đúng không các bác nhể
.
TẦM QUAN TRỌNG CỦA VIỆC XÁC ĐỊNH BÁNH CHỦ ĐỘNG: Cầu trước FWD hay Cầu sau RWD
Nhiều người lái xe hầu như không quan tâm đến vấn đề này. Trong hầu hết các trường hợp thì việc bánh chủ động là bánh trước hay bánh sau không quan trọng lắm. Đặc biệt là khi chạy trong thành phố. Tuy nhiên trong một số trương hợp đặc biệt, việc biết rõ chiếc xe mình đang cầm lái bánh chủ động là bánh trước (FWD) hay bánh sau (RWD) là cực kỳ quan trọng. Còn với các xe 4WD hay AWD thì không nói làm gì.
Một kinh nghiệm thực tế: Một lần em đi dự một đám cưới, đoàn xe phải đỗ ở trên một đoạn đê hẹp, nhìn không thấy chỗ nào quay đầu, các bác tài đang định chạy lên một đoạn để tìm chỗ quay đầu xe thì thấy một bác xe 12 chỗ quay đầu bằng cách đâm đầu xuống thân đê rồi lùi lên. (Xin nói thêm là tối hôm trước trời mưa nên đường rất trơn, đặc biệt là hai bên thân đê toàn cỏ nên lại càng trơn). Các bác tài thấy vậy liền bắt chước luôn, 4,5 bác 4chỗ cũng đâm đầu xuống thân đê để quay đầu, nhưng khi đâm đầu xuống rồi thì không tài nào lùi lên được nữa. Kết quả là các bác phải xúm lại đẩy từng chiếc lên và toàn bộ các bác lái xe hôm đó chở đám cưới với một bộ quần áo nhuộm bùn đất. Bác tài xe 12 chỗ cũng phải đẩy giúp, vừa đẩy vừa "Chửi": "Sao chúng mày ngu thế (xin lỗi các bác, em chỉ trích dẫn thôi) xe tao bánh chủ động là bánh sau, tao đâm đầu xuống thì bánh sau vẫn còn trên mặt đê mới lùi lên được, còn chúng mày 4chỗ bánh chủ động là bánh trước thì phải lùi xuống quay đầu thì mới lên được chứ,....". Đó là lần đầu tiên em có ý thức về việc xác định xem bánh chủ động của xe mình là bánh trước hay bánh sau.
Một vấn đề lưu ý: Đó là bộ vi sai của xe (cơ cấu cụ thể thì em cũng không ngâm cứu) tác dụng của nó là khi một bánh xe nào đó mà lực tác động từ mặt đường nhỏ hơn bên kia thì nó xẽ quay nhanh hơn. Cơ cấu này làm cho việc vào cua dễ dàng hơn vì khi vào cua thì bánh xe phía ngoài sẽ phải đi một quãng đường dài hơn nên phải quay nhanh hơn, Nếu hai bánh quay cùng tốc độ thì việc vào cua sẽ khó khăn. Bác nào đã đi xe mà có cài cầu (chính xác là khóa vi sai, phải xuống vặn bằng tay ở đầu trục láp bánh xe - chứ không phải cài cầu trước - sau bằng tay cài cầu ở gần cần số), khi cài khóa cầu rồi sẽ cảm nhận được tay lái cứng như thế nào. Tuy nhiên, cơ cấu vi sai nó cũng có nhược điểm là khi lực tác động lên một bánh quá nhỏ thì hầu như bánh xe bên kia không quay nữa, do đó sẽ gây ra hiện tượng Ba-ti-nê (em không biết viết như thế nào).
Phần này em hóng hớt một chút, nó không phải là kinh nghiệm của em, nhưng nó lại liên quan đến phần sau, nên em cứ nêu ra, các bác đừng cười nhé.
Kỹ thuật Drift:(Hoành tá tràng chưa
Muốn Drift thì điều kiên tiên quyết là phải xe dẫn động cầu sau và phải sử dụng số sàn. (Vì số tự động do đã cài đặt sẵn tỷ số sang số - Gear Ratio -do đó không chạy Over Power (nôm na là ép ga) được). Muốn chạy drift thì bánh xe phải quay nhanh hơn vòng quay cần thiết, nghĩa là nó phải trượt trên đường và hai bánh xe phải quay đồng tốc. Muốn hai bánh xe quay đồng tốc thì lại phải triệt tiêu tác dụng của cơ cấu vi sai. Để làm được điều đó thì phải làm cho lực tác dụng lên hai bánh xe gần như bằng nhau, các tay lái drift đều thực hiện bằng cách dùng phanh tay, nghĩa là kéo phanh tay khi đó lực tác động lên hai bánh sau chủ yếu là do phanh tay, lực tác động từ mặt đường sẽ nhỏ hơn nhiều lực của phanh tay, vì vậy lực tác động lên hai bánh xe sẽ cân bằng.
Còn đây mới là kinh nghiệm của em:
Sử dụng kỹ thuật Drift để chống Ba-ti-nê (Oách chưa :21: )
Như em đã nói ở trên, Ba-ti-nê là hiện tượng khi một bánh xe có lực tác động từ mặt đường lên nhỏ hơn nhiều so với bánh kia (vào vũng nước, vũng bùn,v.v.) làm cho bánh đó quay tít còn bánh bên kia đứng im làm cho xe cũng đứng im luôn. Muốn đưa xe khỏi tình trạng ba-ti-nê thì phải làm cho lực tác động lên bánh xe đang quay tít đó tăng lên.
Áp dụng kỹ thuật drift vào trong tình huống này: Chỉ áp dụng được cho xe dẫn động cầu sau. Các bác kéo phanh tay lên, cứ kéo dần, khi nào thấy bánh xe bên kia bắt đầu chuyển động thì đạp tăng chân ga lên, xe sẽ ra khỏi vũng lầy. (Trường hợp bị trượt cả hai bánh, nghĩa là hai bánh cùng quay mà xe vẫn không chạy được thì không gọi là Ba-ti-nê mà gọi là sa lầy)
Với xe dẫn động cầu trước thì không áp dụng được cánh trên, các bác phải nhồi gạch, đá, rơm,...nói chung là mọi thứ có thể để tăng ma sát bánh đang bị quay tít, nếu kiếm thêm được em chân dài nữa thì tốt, bảo em đó ngồi lên nắp cabô phía trên bánh xe bị trượt, tiến lùi vài lần => lấy đà =>vọt.
Vừa rồi em bận quá, với lại bị "tái nghiện" một thứ mà cai mãi không được, rồi cũng tìm được thuốc rồi, tạm ổn định trong một thời gian.NHỮNG ĐIỀU VỚ VẨN:
Gọi là VỚ VẨN bởi vì nó thực sự vớ vẩn :21: Cụ nào có hứng thú với những thứ vớ vẩn thì đọc tý cho nó FUN, cụ nào không thích thì nên bỏ qua bài này ạ.
Có người cho rằng mọi thứ diễn ra một cách ngẫu nhiên, có người thì cho rằng nó diễn ra theo một qui luật nào đó. Ai cũng có cái lý riêng. Nhiều người cố gắng đi tìm những qui luật để lý giải những điều của cuộc sống. Tử vi là một trong những thứ như vậy. Nhưng có điều là Tử vi chỉ có khoảng 700.000 lá số thôi. Nếu thế chả lẽ trên đời này chỉ có 700.000 số phận thôi hay sao? Nhưng chắc chắn là không thể có hai người có lá số tử vi giống hệt nhau mà cuộc đời lại giống hệt nhau được. :102: Do đó, nếu nói là trên đời này chỉ có 700.000 số phận thôi thì có vẻ không ổn, nhưng nếu nói là trên đời này có thể chia ra làm 700.000 loại người thì có vẻ được nhiều người công nhận, và trên thực tế thì có thể phân loại ít hơn.
Ơ, mà em đang nói cái gì ấy nhỉ ??? Đúng là vớ vẩn
Mà thôi, không dài dòng nữa, em xin đi vào những thứ vớ vẩn đây ạ:
SỰ HOÀN THIỆN CỦA TRI GIÁC:
Đây là một khái niệm của TÂM LÝ HỌC, em không phải nhà một nhà ngâm cứu nên cứ nói mọi thứ nó LÔM LA thôi ạ
Nói chung con người nhận thức thế giới qua một quá trình gọi là GIÁC và TRI
GIÁC là việc nhận biết mọi sự vật sự việc qua 6 giác quan của chúng ta. Tại sao không phải là 5 mà lại là 6. Điều này thì còn nhiều tranh luận, nhưng theo quan điểm của em là 6 thì đúng hơn. Một số trường phái còn cho rằng phải 7 mới đúng. 5 giác quan thì OK roài, nhưng còn 6 là gì ? Nếu cụ nào có đọc cuốn BLINK (Trong chớp mắt) có nói đến việc có một số người có thể nhận biết, đánh giá một sự vật sự việc nào đó trong vài giây, nó như một thứ linh cảm, nhưng thực tế thì không phải như vậy. Cái đó và tương tự cái đó là giác quan thứ 6 ạ.
TRI là việc tổng hợp các thứ GIÁC thành một khái niệm trừu tượng nào đó trong não con người.
Quá trình nhận thức là việc con người so sánh những thứ nhận biết được qua những giác quan so với những khái niệm có sẵn trong não để đưa ra kết luận, đánh giá.
Mời các cụ xem hình sau:
Một ví dụ "cổ điển": Khi ăn chanh thấy CHUA. Chua sẽ trở thành một khái niệm trong não, Khi chúng ta thấy quả chanh chúng ta sẽ gắn nó với khái niệm CHUA.
SỰ HOÀN THIỆN CỦA TRI GIÁC là gì?
Lúc đầu, chúng ta phải xem xét rất nhiều các thuộc tính nhận biết được bằng các giác quan của khái niệm nào đó thì chúng ta mới kết luận được khái niệm. Ví dụ như phần 1 của hình, để xác định khái niệm A là A, thì chúng ta phải xem xét một sự vật có nhiều thuộc tính tương đương với A chúng ta mới kết luận đó là A được.
Giai đoạn phát triển hơn: Chúng ta chỉ cần nhìn một số thuốc tính cơ bản của A là đã có thế kết luận đó là A rồi. (Phần 2)
Phát triển cao: Chúng ta chỉ cần "nhìn thoáng" một vài thuộc tính cơ bản của A đã có thể kết luận đó là A rồi. (Phần 3)
HAI MẶT CỦA MỘT VẤN ĐỀ:
- Sự HOÀN THIỆN CỦA TRI GIÁC giúp con người nhận thức được thế giới xung quanh dễ dàng và chính xác.
- Tuy nhiên chúng ta thấy rằng muốn nhận thức được chính xác thì lại phải cần hai yếu tố:
1) Có đầy đủ các khái niệm cần thiết trong não.
2) Nhận biết được đầy đủ các thuộc tính của khái niệm.
- Do sự HOÀN THIỆN CỦA TRI GIÁC nên con người "một cách tự nhiên" thường "Qui" những thứ chúng ta cảm nhận được về những KHÁI NIỆM chúng ta đã biết. Do đó, nhiều khi dẫn đến sai lầm, bởi vì những điều chúng ta biết là quá ít.
Vậy thì nói đến SỰ HOÀN THIỆN CỦA TRI GIÁC có liên quan gì đến Ô tô ạ? Em sẽ xin hầu các cụ ở phần sau.
Xin chào bàn anh em OF cái nhỉ (b)(b).
Đang đi số D chuyển về L hoặc N hoặc 2 bình thường cụ ạ. Cụ chú ý khi đổ đèo bằng xe AT thì chuyển sang L để phanh bằng số chứ không rà phanh sẽ rất nguy hiểm và tốn kém ạ!(b)
Bác nói là nhiều % cảm tính, nhưng em nghĩ là khi đã cầm lái thì 100% là cảm tính ạ. Có điều cái "Cảm tính" đó nó được hình thành qua một quá trình học hỏi và rèn luyện. Ví dụ như một phép tính: 12 x 2 = bao nhiêu chẳng hạn. Đa số có thể trả lời được ngay và chúng ta cũng không mất nhiều thời gian suy nghĩ xem là phép toán đó được thực hiện cụ thể là như thế nào. Khi bác đi xe trên đường, đặc biệt là với tình trạng giao thông đông đúc trong các đô thị như hiện nay thì chúng ta không thể chạy cách các xe khác vài mét hay vài chục mét được. Hoặc khi đỗ xe, chúng ta không thể đỗ giữa đường được. Vậy thì xe của chúng ta đang cách các xe khác bao nhiêu? 1m ? nửa mét ? hay 20 cm? Chúng ta đang đỗ cách vỉa hè bao nhiêu? 1 mét hay 20 cm ? Dạ thưa là chúng ta không thể đem thước ra mà đo được, mà cái đó chính là "Cảm tính" đấy ạ. Có điều là cái "Cảm tính" đó phải được thử nghiệm và rèn luyện rất nhiều mới chính xác được ạ.
của em là: (CẢM NHẬN, THỬ NGHIỆM và RÈN LUYỆN) x N
Cảm ơn cụ nhé!
Cám ơn các cụ ! Cái thớt này em bỏ bê lâu quá, một phần cũng vì dạo này em bận quá, một phần vì em thấy phần hai của em có vẻ không được các bác quan tâm nhiều. Để thời gian tới em rảnh rỗi đôi chút sẽ hầu các cụ tiếp ạ.
Với các bác khác thế nào không biết, nhưng với những lái mới như tụi em thì thấy rất hay, đấy là những kinh nghiệm sống, biết đâu một ngày em về quê lại học được quả lùi dốc đê như bài của bác. Cái quả quay đầu trong phạm vi hẹp em thấy nó khoai quá. Mong pác tiếp tục giúp anh em nhé! (b)
