[Funland] Trải nghiệm tàu cao tốc 300km/h ở Trung Quốc

[luongngoc]

Ở Việt Nam! Có chuyến đi khoảng hơn 100km mất khoảng 5,5h

 

[lookyoung]

Thì speed của nó là 500km/h mà. Vé đắt gần ngang vé máy bay

Beijing Shanghai có tầm 1200km thôi bố trẻ ạ, ngồi cào phím bốc phét để thể hiện cái gì thế hả trời?

 

[gafquef]

Khoảng 6h chiều các cụ lên ga Phố Tráng bắt tàu chợ R157 chạy về Yên Viên xem tàu khổ 1435 nó chạy phê thế nào nhé.
Hiện tại cả nước có mỗi chuyến đó chạy 1435 thôi, trước có tàu cao tốc HN Đồng ĐĂng nhưng chạy được mấy buổi ế quá bỏ rồi.

Vẫn còn tuyến Yên Viên Hạ long chạy khổ 1435 từ lâu rồi đấy cụ. Hàng ngày đều như vắt chanh chở lợn gà rau củ quả cho QN nhà e đấy.

 

[duongbinh07]

Mỹ nó còn nâng lên đặt xuống với đường sắt cao tốc vì tính toán ko hiệu quả,
thằng này chỉ phù hợp với dân trung lưu và cũng chỉ dành để lưu thông quãng ngắn ( vài trăm cây ) giữa các thành phố giàu có.

thằng này đòi chi phí xây dựng, giải phóng mặt bằng, chi phí vận hành, BẢO DƯỠNG cao,
áp dụng ở Việt Nam thì tổng chi phí càng cao, ... ko phù hợp.

ở ta phát triển đường bộ là ổn , 2 đầu không vận cho nhanh và tăng giảm lưu lượng tùy ý. đằng nào cũng phải có sân bay kết nối thế giới.

Mạng lưới sân bay đang dày lên, sân bay Vân Đồn, sân bay Phan Thiết, ...

đường sắt chỉ cần nâng khổ 1.4m chạy 120km/h là ok rồi, vừa chở hàng chở người, hiệu quả rẻ tiền.

nhanh ai cũng thích, nhưng sẵn sàng chi trả giá vé cao thì chưa có nhiều đâu. Nhớ câu kinh điển của lão Sinh H. em còn lưu "tôi tự tin làm đsct"

https://kinhdoanh.vnexpress.net/tin-tuc/vi-mo/pho-thu-tuong-yen-tam-lam-duong-sat-cao-toc-2705712.html

 

[Ha Le 11]

Tiền đâu mà làm. Kể cả cho tư nhân đầu tư cũng lỗ. Vì chi phí rất cao. CP bù lỗ nhiều lắm. Nếu ko ngỏm củ tỏi lâu rồi

Chuẩn rồi bác ạ. Như bên Nhật này cùng ở Tokyo nhưng mỗi line tàu là các công ty tư nhân khác nhau. Mà tàu đi siêu đắt luôn, như đi từ Tokyo xuống Kyoto cách nhau 1400 km mất có 2h30 tàu nhưng vé gần 4 củ rồi. Tiện nhưng chi phí đắt đỏ mà chính phủ Nhật Bản vẫn phải bù lỗ suốt ấy

 

[phamhoangtb]

Không chú trọng đầu tư đường sắt thì còn lâu mới phát triển được.

Dưới đây là bài viết của tác giả sau khi trải nghiệm đường sắt cao tốc của một tỉnh thuộc khu tự trị dân tộc Choang - Quảng Tây, gần sát với VN. nhưng sao giá vé tàu cao tốc của nó chát quá, cao hơn cả giá vé máy bay cho chặng đường tương đương tại Việt Nam.

chẳng hiểu VN mình bao giờ có một tuyến Bắc - Nam như này, liệu bán vốn các doanh nghiệp nhà nước và dồn tiền làm 1 tuyến này trong 10 năm có xong dc ko cccm?????



Trên địa bàn tỉnh Vân Nam (Trung Quốc), nhất là từ Côn Minh đi, có nhiều tuyến đường sắt có thể chạy tàu đạt tốc độ 200km/h

Cùng được người Pháp khởi công xây dựng cách đây hơn 100 năm nhưng đường sắt Vân Nam (Trung Quốc) đã có những bước nhảy vọt về công nghệ, trong khi đường sắt Việt Nam vẫn đang nỗ lực từng bước chuyển mình, theo kịp sự phát triển của đường sắt hiện đại.

Tàu cao tốc 300km/h, cầu treo đường sắt dài nhất thế giới

Có mặt tại Côn Minh (thủ phủ tỉnh Vân Nam, Trung Quốc) những ngày giữa tháng 12/2017, PV Báo Giao thông đã được “mục sở thị” các đoàn tàu khách, nhà ga trên các tuyến đường sắt thuộc tỉnh Vân Nam.

Qua cửa khẩu Lào Cai - Hà Khẩu, chúng tôi lên chuyến tàu xuất phát từ ga Hà Khẩu Bắc đi Côn Minh. Theo giới thiệu của Công ty Hữu hạn Tập đoàn Cục Côn Minh Đường sắt Trung Quốc, đây là chuyến tàu khách thường, hành trình chỉ khoảng 6 giờ trên chặng đường hơn 500km. Đáng nói là, dù chạy trên địa hình núi cao nhưng tàu trên tuyến có thể đạt đến tốc độ 100-120km/h. Tàu chạy êm, không xóc, lắc. Đặc biệt, tuyến đường sắt đi xuyên qua nhiều hầm, không phải đi ven núi với nhiều đường cong như tuyến Hà Nội - Lào Cai của Việt Nam, cũng không phải lo về an toàn vì hai bên đều được rào kín, tránh phương tiện, trâu bò qua lại.

Ông Hoàng Quốc Dũng, Trưởng ban Hợp tác đối ngoại Công ty Hữu hạn Tập đoàn Cục Côn Minh Đường sắt Trung Quốc cho biết, các tuyến đường sắt từ Côn Minh (thủ phủ tỉnh Vân Nam) nối với đường sắt các tỉnh Tứ Xuyên, Quý Châu, Quảng Tây và Lào Cai (Việt Nam). Trong địa bàn tỉnh Vân Nam, nhất là từ Côn Minh đi, có nhiều tuyến đường sắt có thể chạy tàu đạt tốc độ 200km/h, ngoài ra là tuyến cao tốc đi Trường Sa Nam, Bắc Kinh…

Có mặt tại ga Côn Minh Nam và khảo sát tàu cao tốc Côn Minh Nam - Trường Sa Nam tốc độ 300km/h, chúng tôi lại càng “choáng ngợp” hơn nữa khi chứng kiến nhà ga rộng hàng trăm nghìn m2 được xây dựng với công nghệ hiện đại. Hàng ngày, tại đây có gần 100 đôi tàu cao tốc và tàu EMU (tốc độ khoảng 250km/h) đi các tuyến: Thượng Hải, Nam Kinh, Bắc Kinh…

Ông Hoàng Quốc Dũng, Trưởng ban Hợp tác đối ngoại Công ty Hữu hạn Tập đoàn Cục Côn Minh Đường sắt Trung Quốc cho biết, các tuyến đường sắt từ Côn Minh nối với đường sắt các tỉnh: Tứ Xuyên, Quý Châu, Quảng Tây và Lào Cai (Việt Nam). Trên địa bàn tỉnh Vân Nam, nhất là từ Côn Minh đi, có nhiều tuyến đường sắt có thể chạy tàu đạt tốc độ 200km/h, ngoài ra là tuyến cao tốc đi Trường Sa Nam, Bắc Kinh…

Đến cuối năm 2016, Cục Côn Minh quản lý 6.280km, trong đó 2.651km chạy bằng điện, chiếm 71,47%. Có 272 toa xe khách chạy cao tốc. Cũng trong năm 2016, sau khi xây dựng xong Cục Côn Minh đã đưa vào khai thác 797,5km đường sắt khổ 1.435mm, chiếm tỷ trọng 1,4% tổng số km đường sắt đưa vào khai thác cùng năm trên toàn Trung Quốc.

Hiện, Cục Côn Minh đang quản lý dự án xây dựng tuyến đường sắt Lệ Giang - Shangrila, tổng mức đầu tư lên đến 10,319 tỷ NDT (tương đương hơn 36 nghìn tỷ đồng), dự kiến hoàn thành năm 2020. Ông Trương Văn Đường, Phó chỉ huy trưởng Ban Chỉ huy đường sắt Tây Vân Nam cho biết, tuyến đường dài 139,7km, chạy bằng điện, đường đơn khổ 1.435mm. Tuyến đường này được xây dựng trên độ cao 2.400m so với mặt nước biển, xuyên qua núi tuyết, sông suối, vì thế chủ yếu đi trong hầm (20 hầm, chiếm 66,27% chiều dài toàn tuyến) và qua cầu cống (34 cầu). Trong đó, có hầm xuyên núi dài hơn 14,7km. Đặc biệt, tuyến đường sẽ đi qua cầu treo đường sắt dài 660m bắc qua sông Kim Sa nối Lệ Giang với Shangrila. Đây là cây cầu treo đường sắt dài nhất thế giới. Cầu cao 250m so với mặt nước sông, đòi hỏi cao về công nghệ và kĩ thuật xây dựng.

Chất lượng dịch vụ hàng đầu

Trên chuyến tàu nhanh từ Lệ Giang về Côn Minh hành trình dài khoảng 600km, nữ trưởng tàu xinh đẹp, duyên dáng Liêu Văn Tĩnh nhiệt tình dẫn chúng tôi đi dọc đoàn tàu. Toàn bộ toa xe trên tàu đều là những toa xe cũ song vẫn rất rộng rãi, sạch sẽ, tiện nghi, vừa có máy lạnh, vừa có máy sưởi và hệ thống vệ sinh tự hoại không gây mùi hôi.

Trên tàu có hai toa khoang VIP trên tầng 2, mỗi khoang gồm một giường đôi và một giường tầng, đầy đủ nước uống, bàn… Dọc hành lang và lối đi trong các khoang ngủ đều được trải thảm len. Thành toa xe phía hành lang lắp các ghế đệm gấp để phục vụ hành khách ngồi ngắm cảnh qua cửa sổ tàu. Toa cung ứng có cả quầy bar, tủ kính lạnh bày bán bánh ngọt… Điều dễ nhận thấy là tiếp viên các toa xe đều cao ráo, xinh đẹp và luôn thường trực để hướng dẫn khi khách cần.

Tàu nhanh đã thế, tàu cao tốc còn tuyệt vời hơn nhiều. Tổ trưởng Tổ Phục vụ tàu cao tốc Côn Minh Nam - Trường Sa Nam (hành trình dài 1.169km) cho biết, giá vé khoang VIP (hạng C) là 1.537,5 NDT (khoảng 5,3 triệu đồng), hạng 1 là 879,5 NDT (hơn 3 triệu đồng) và hạng 2 là 498,5 NDT (khoảng 1,4 triệu đồng). Tàu cao tốc Côn Minh Nam - Bắc Kinh Tây hành trình 2.760km, giá vé hạng C là 2.625 NDT (9,2 triệu đồng), giá vé hạng 1 là 1.879,5 NDT (hơn 6,5 triệu đồng), hạng 2 là 1.149,5 NDT (khoảng 4 triệu đồng). Giá vé tương đương máy bay nhưng tỷ lệ đi, đến đúng giờ cao hơn nên được nhiều hành khách lựa chọn.

Hành khách lên tàu sẽ được phục vụ nước uống tùy chọn cà phê, trà hay nước ấm. Tuy nhiên, khách hạng C và hạng 1 sẽ được phục vụ thêm gói thức ăn nhẹ (snack) bao gồm nhiều loại bánh, nho khô, kẹo, sôcôla… Tiếp viên chỉ có 2 người, mỗi tiếp viên phụ trách 4 toa, nhưng nụ cười luôn thường trực trên môi, sẵn sàng đáp ứng các yêu cầu, thắc mắc của hành khách.

Trông người lại ngẫm đến ta

Mọi sự so sánh đều khập khiễng nhưng quả thật “trông người lại ngẫm đến ta”, biết đến bao giờ đường sắt Việt Nam mới được như vậy.

Cùng là tàu nhanh, trong khi tàu bạn đã đạt tốc độ 100-120km/h đường núi thì ngay cả với tàu “5 sao” mà giới truyền thông ưu ái đặt tên hiện nay cũng chỉ đạt tốc độ thực tế cao nhất 80-90km/h. Tàu đẹp, hiện đại, thiết kế module, vật liệu nhẹ chống ồn cao nhưng độ xóc, lắc vẫn còn lớn.

Lý giải về điều này, một chuyên gia toa xe đường sắt Việt Nam trong đoàn cho biết, nguyên nhân chính vẫn là do chất lượng hạ tầng của ta đã quá xuống cấp, không được đầu tư. Trong khi đường sắt Trung Quốc đã “phủ sóng” khổ đường 1.435mm và công nghệ chạy tàu điện khí hóa khắp các mạng lưới, thì đường sắt Việt Nam vẫn là đường đơn khổ 1.000mm như thời Pháp thuộc, nhiều đường cong, cầu đường xuống cấp, không đồng nhất tải trọng…

“Hạ tầng như miếng áo rách, vá chỗ này lại rách chỗ kia, dù có duy tu tốt đến mấy cũng chỉ được vài bữa, bảo sao tàu không xóc. Chưa kể, toa tàu khổ 1.000mm cũng dễ bị lắc hơn toa tàu khổ rộng”, vị này nói.

Ông Phan Quốc Anh, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam thẳng thắn nhìn nhận, hạ tầng xuống cấp, toa xe xuống cấp, ít được đầu tư, nhiều toa xe đã sử dụng đến hàng chục năm dẫn đến chất lượng phục vụ không đáp ứng được yêu cầu ngày càng cao của khách đi tàu.

“Chúng tôi đang cố gắng đổi mới chất lượng dịch vụ, từ thái độ phục vụ của nhân viên, đến đóng mới hàng chục toa xe khách hiện đại nhưng với hạ tầng như hiện nay, tốc độ chạy tàu thấp, hành trình kéo dài nên vẫn không thể cạnh tranh nổi với hàng không giá rẻ và ô tô đường cao tốc”, ông Quốc Anh nói và cho rằng, “nút thắt” quan trọng nhất hiện nay vẫn là hạ tầng cần được Nhà nước đầu tư để đường sắt Việt Nam có thể từng bước chuyển mình, theo kịp thời đại.

http://www.baogiaothong.vn/trai-nghiem-tau-cao-toc-300kmh-o-trung-quoc-d238806.html

Giá đắt là tính theo tiền Việt nhưng Thu nhập quốc dân bình quân đầu người (quy ra sức mua ngang giá) của TQ hiện trên 16000 USD, tức là gần gấp BA lần người Việt (khoảng 5500 USD) đó, vậy nên cũng là phải chăng thôi. Dù mình vẫn khoái tư tưởng tự do Tây phương hơn nhưng phải thừa nhận TQ đã phát triển vượt bậc trong những thập kỉ gần đây.

 

[7663A18]

Vẫn còn tuyến Yên Viên Hạ long chạy khổ 1435 từ lâu rồi đấy cụ. Hàng ngày đều như vắt chanh chở lợn gà rau củ quả cho QN nhà e đấy.

Thì cho cụ nào muốn trải nghiệm 1435 mà, lên Phố Tráng cho nhanh. Chứ em đi thử từ ga Yên Lập lên phố Tráng rồi. Công nhận sướng hơn hẳn.
Việt Nam mình dài thế, có một đường đôi 1435 thì tuyệt vời. Chả biết bao giờ mới làm được.

 

[duongbinh07]

GDP Việt Nam là 224 tỷ $ nếu bóc hết khổ đường sắt từ thời Pháp lên để xây lại thì 224 tỷ $ như muối bỏ bể
Riêng làm có mấy chục km đường sắt trên cao đã ngốn vài tỷ đô rồi chẳng qua đếch có tiền làm tàu điện ngầm ở HN do chi phí quá đắt đỏ nên mới phải làm cái công nghệ đường sắt lạc hậu này

lại chỉnh cụ trẻ chém ẩu này.
cụ đi tàu điện ngầm bao giờ chưa ?
tàu điện ngầm theo cụ là ko dùng đường sắt sao?

vẫn là đường sắt, chỉ ngầm khi vào trung tâm thôi, ở Sing cũng thế, hết trung tâm nó lại đi nổi lên,

 

[SesameStreet]

GDP Việt Nam là 224 tỷ $ nếu bóc hết khổ đường sắt từ thời Pháp lên để xây lại thì 224 tỷ $ như muối bỏ bể
Riêng làm có mấy chục km đường sắt trên cao đã ngốn vài tỷ đô rồi chẳng qua đếch có tiền làm tàu điện ngầm ở HN do chi phí quá đắt đỏ nên mới phải làm cái công nghệ đường sắt lạc hậu này

Thế nhưng cuối cùng thì chi phí làm đường sắt trên cao ở Hà Nội gần tương đương với làm tàu điện ngầm ở Seoul do đội giá.

 

[Mr.Tam]

Có cái đường sắt thì lại đi thuê JICA tư vấn trong khi bên mẫu quốc nhà nó cũng dùng đường 1m, hãm lồng.
Mà cứ mở mịa nó ra thành 1435 để tăng tải vs tính ổn định thì có sao? VN dài mà hẹp, nhẽ phát triển đường biển và đường sắt thì tích kiệm bao nhiêu ko?

phát triển đường bộ còn được ăn chứ phát triển đường sắt hóa làm kế hoạch để thằng nhiệm kỳ sau nó chén à đúng đồ điên, đấy là suy nghĩ của người quản lý bên mình nên đường sắt và đường biển bị đối xử như con nuôi chứ không phải con đẻ đường bộ nhé

 

[tientung000]

Với địa hình & chiều dài bắc nam xứ mình thì cần gì cao tốc đầu tư hạ tầng & tàu mới đạt 100 - 120 km/h theo em là quá ổn. Hàng không VN khoảng 50% tuyến bay thực ra lãng phí & lỗ bởi quá gần

À, bài toán về giao thông bộ thì em nghĩ bọn tư bản nó tư vấn cho các tủ lạnh rồi, nhưng chắc tủ lạnh ko nghe thôi. Cụ đúng 1 phần, với chiều dài đặc thù của xứ VN, thì thật sự lẽ ra giao thông trục Bắc Nam phải để đường sắt gánh một phần lớn (hàng và người). Tủ lạnh cãi nhau rồi phát biểu.. toàn hội kinh nghiệm ko, kiến thức ko, chán thấy mồ.
Hàng không lỗ cũng chỉ có VNA, do đặc thù nhà nước, ép phải bay chặng ngắn, chưa kể bay chuyên cơ (nhà nước lấy tàu bay xài như ko, phá vỡ lịch bay của hãng, thanh toán chậm!). Họ biết thừa, nhưng phải chấp nhận. Mấy năm trước, VNA chưa lên sàn thì nó phải chịu điều tiết lớn, giờ lên sàn rồi, mục tiêu lợi nhuận lớn hơn, giảm tần suất bay chặng ngắn đi rồi.

 

[phiendasau]

M

Thế nhưng cuối cùng thì chi phí làm đường sắt trên cao ở Hà Nội gần tương đương với làm tàu điện ngầm ở Seoul do đội giá.

Méo làm chủ được công nghệ, lại thích chơi sang thì thằng bán nó hô giá nào phải chịu giá đó thôi! Đông Lào cứ thích chọn cá hơn chọn thép thích điện gió điện mặt trời hơn điện hạt nhân thì còn tụt dài nhé!

 

[Euro2CityStar]

bản thân từng người dân của nó cũng đã ko có tư tưởng việc nhẹ lương cao rồi .

Tầu của Tàu thì khủng, cơ mà cp nó có xèng, nó quyết làm vì đẹp vì hiện đại và vì cái sự đẳng cấp, và đương nhiên nó chấp nhận bù lỗ.
Chứ lỗ lòi

 

[gafquef]

Thì cho cụ nào muốn trải nghiệm 1435 mà, lên Phố Tráng cho nhanh. Chứ em đi thử từ ga Yên Lập lên phố Tráng rồi. Công nhận sướng hơn hẳn.
Việt Nam mình dài thế, có một đường đôi 1435 thì tuyệt vời. Chả biết bao giờ mới làm được.

Em cũng chỉ mong vậy thôi, chạy 100km/h cho tàu hỏa là ok rồi. Tiếc là tuyến Yên Viên Hạ Lon nó không dc chú trọng chứ nó mà thay tàu, sạch đẹp và chạy từ Long Biên đi Hạ Long thì tuyệt quá. Vừa an toàn, vừa thoải mái hơn ô tô.

 

[Jack Bauer]

tàu thì khủng rồi

https://img.otofun.net/upload/v6/2018/01/05/1021975-9339-t--u-gi---140462b1-1103-49c1-9274-debb58624178-w1023-r1-s-dsj9digwqrybjj5imxl7.jpg

Nhìn dàn tầu vãi thật cứ tưởng lồng nuôi cá tầm

 

[Nightfox78]

Đi tàu nhanh Trung Quốc là thế này à? Cứ tưởng giống bên mình tàu nhanh là chỉ 15 phút, giá cả có thể thương lượng được...

Ặc. Lạy hồn.
Chắc dân Đồ sơn phỏng

 

[SPL]

Này thì đường sắt cao tốc, y xì Nhật luôn

 

[Nightfox78]

Em thấy đi xe giường nằm bên đó cũng sướng , 1000km chạy có 8 tiếng

Công nhận. Nhưng sợ lắm ah. Nó mà sơ sẩy thì mất đường về vì tốc độ nó chạy cao quá. Được cái từ 2h sáng nó bắt phải nghỉ.

 

[ngu ngơ]

Chuẩn rồi bác ạ. Như bên Nhật này cùng ở Tokyo nhưng mỗi line tàu là các công ty tư nhân khác nhau. Mà tàu đi siêu đắt luôn, như đi từ Tokyo xuống Kyoto cách nhau 1400 km mất có 2h30 tàu nhưng vé gần 4 củ rồi. Tiện nhưng chi phí đắt đỏ mà chính phủ Nhật Bản vẫn phải bù lỗ suốt ấy

TQ là lục địa khác với Nhật, tầu cao tốc chạy chung với các tầu khác được nâng cấp 80-120-200-300 km/h trên đường đôi được điện khí hoá. Vận chuyển hàng hoá thì đường bộ không thể lại được vì mỗi đoàn 50-70 toa, tầu diesel chạy ở mình 2 đầu kéo 30 toa có kích thước nhỏ.

 

[SesameStreet]

M
Méo làm chủ được công nghệ, lại thích chơi sang thì thằng bán nó hô giá nào phải chịu giá đó thôi! Đông Lào cứ thích chọn cá hơn chọn thép thích điện gió điện mặt trời hơn điện hạt nhân thì còn tụt dài nhé!

Sang trọng gì đường sắt trên cao, quá bình thường.