[Funland] Tổng hợp thông tin về tuyến Metro số 1 Metro Bến Thành - Suối Tiên

[elevonic]

Chiều nay BTST nghiệm thu PCCC lần 2:

 

[fundraiser]

Còn mỗi ông. Ko chạy đi thì đợi tới bao giờ

 

[bach_cu_di]

giờ vẫn đang đào tạo lái tàu trên máy mô phỏng thì đến bao giờ mới được cấp chứng chỉ lái tàu

 

[Soigia]

Thủ tướng phê duyệt điều chỉnh thời gian hoàn thành metro số 1 vào cuối quý 4-2024

Thủ tướng giao UBND TP.HCM chủ động có biện pháp giải quyết các khó khăn, vướng mắc, cam kết thực hiện dự án metro số 1 đúng tiến độ.

tuoitre.vn

 

[vnvodoi]

Các anh Nhật : " Chúng tôi sẽ cúi đầu xin lỗi, nhưng đừng hỏi bao giờ tàu chạy có được không "?

 

[ung_sung_tu_tai]

Hà Nội tuyến số 2 chạy đến nơi rùi mà BT_ST vẫn chưa biết khi nào về đích.
Ca ngơi cho lắm rùi giờ nát và thúi nhất

Đoạn trên cao metro Nhổn - ga Hà Nội đủ điều kiện vận hành

Hội đồng Kiểm tra Nhà nước đã chấp thuận kết quả nghiệm thu và thống nhất đưa đoạn trên cao metro Nhổn - ga Hà Nội vào vận hành thương mại.

vnexpress.net

Hề hề
Dưng mờ SG họ có ngầm nhá. HN có không mà cứ đòi bon chen thế hả ? Trên cao chỉ là cống rãnh lại đòi sóng sánh với đại dương ngầm

 

[cartonbox]

Thủ tướng phê duyệt điều chỉnh thời gian hoàn thành metro số 1 vào cuối quý 4-2024

Thủ tướng giao UBND TP.HCM chủ động có biện pháp giải quyết các khó khăn, vướng mắc, cam kết thực hiện dự án metro số 1 đúng tiến độ.

tuoitre.vn

Kế hoạch đến hết tháng 11 mới "hoàn thành chạy thử". Còn để được cấp các loại giấy tờ cho đủ thủ tục chạy thương mại chẳng nhẽ Tp HCM có thể hoàn thành trong vòng 1 tháng?

 

[shannon wl]

Lẹ đi chứ bôi ra lâu quá giờ thì nhau soi mói cho nhanh chạy

 

[tuan_nguyen261188]

Hề hề
Dưng mờ SG họ có ngầm nhá. HN có không mà cứ đòi bon chen thế hả ? Trên cao chỉ là cống rãnh lại đòi sóng sánh với đại dương ngầm

quan trọng là đưa vào sử dụng phục vụ người dân, chứ làm màu nhường nào mà không đưa vào sử dung cũng là rác rưởi thui.

 

[2XD3]

Metro số 1 vượt thêm ải khó, băng băng về đích

Nhà thầu Hitachi đã bắt đầu bàn giao toàn bộ hệ thống cơ điện của gói thầu CP3 cho Liên danh Tư vấn chung NJPT. Đây được xem là một trong những dấu mốc quan trọng quyết định tiến độ về đích của tuyến metro số 1 TP.HCM (tuyến Bến Thành - Suối Tiên).

thanhnien.vn

 

[elevonic]

Metro số 1 vượt thêm ải khó, băng băng về đích

Nhà thầu Hitachi đã bắt đầu bàn giao toàn bộ hệ thống cơ điện của gói thầu CP3 cho Liên danh Tư vấn chung NJPT. Đây được xem là một trong những dấu mốc quan trọng quyết định tiến độ về đích của tuyến metro số 1 TP.HCM (tuyến Bến Thành - Suối Tiên).

thanhnien.vn

Đến nay, vướng mắc về sử dụng trang thiết bị của các nhà thầu cho công tác đào tạo thực hành đã cơ bản được giải quyết. Để bàn giao các thiết bị cho công tác đào tạo thực hành, các bên đã ký kết Biên bản ghi nhớ (MOU) như: MOU giữa MAUR, nhà thầu, Tư vấn NJPT và Công ty HURC1, trong đó MAUR và nhà thầu đẩy nhanh các thủ tục thành lập Ban xử lý tranh chấp (DAB) để giải quyết các khiếu nại phát sinh, đồng thời chấp nhận trả trước 80% các chi phí trực tiếp cho hoạt động đào tạo trong việc sử dụng thiết bị của nhà thầu Hitachi.

Vậy là mình nhượng bộ hả các cụ

 

[.Bo My]

Đến nay, vướng mắc về sử dụng trang thiết bị của các nhà thầu cho công tác đào tạo thực hành đã cơ bản được giải quyết. Để bàn giao các thiết bị cho công tác đào tạo thực hành, các bên đã ký kết Biên bản ghi nhớ (MOU) như: MOU giữa MAUR, nhà thầu, Tư vấn NJPT và Công ty HURC1, trong đó MAUR và nhà thầu đẩy nhanh các thủ tục thành lập Ban xử lý tranh chấp (DAB) để giải quyết các khiếu nại phát sinh, đồng thời chấp nhận trả trước 80% các chi phí trực tiếp cho hoạt động đào tạo trong việc sử dụng thiết bị của nhà thầu Hitachi.

Vậy là mình nhượng bộ hả các cụ

Đúng thì làm, Hitachi chỉ bán tàu, chưa trả tiền mà đòi nó cho lên học, dùng điện chạy tàu miễn phí bắt nó trả sao được. Không rõ nội tình thế nào không lẽ đây là 1 cách cố tình trì hoãn

 

[elevonic]

Nhà thầu Hitachi bắt đầu bàn giao thiết bị đào tạo nhân viên cho metro số 1 - Tuổi Trẻ Online (tuoitre.vn)

Theo chủ đầu tư metro số 1, quá trình đào tạo thực hành cho nhân viên sẽ kết thúc trong tháng 9 để vận hành thử vào tháng 10 và tháng 11-2024.
Có 11 hệ thống thiết bị được bàn giao bao gồm: hệ thống đoàn tàu, đường ray, thẻ vé, thông tin, tín hiệu, biển báo hiệu, cung cấp nguồn điện, cấp điện trên cao, thiết bị depot và nhà xưởng, kiểm soát giám sát, thu thập dữ liệu và cửa chắn ke ga.

Thủ tướng phê duyệt điều chỉnh thời gian hoàn thành metro số 1 vào cuối quý 4-2024 - Tuổi Trẻ Online (tuoitre.vn)

 

[toimuondie]

Bài này em lấy trên face Hứa Tất Đạt, nghe nói lấy lại của ai năm 2021.

Ngày khai trương metro Bến Thành Suối Tiên.

Saigon, một ngày năm 2050 không bụi mịn, Phú thức dậy lúc 5h sáng, đi 7 đường quyền dưỡng sinh, ra đầu ngõ ăn một tô phở Hào Sảng nhiều giá chần, dốc ngược ly cafe pin Con Ó đá bào, rồi đóng bộ suits may sẵn Ninh Hiệp xuất dư, băng qua đại lộ Ksor Hải ven Nhà Thờ Đức Bà, hướng về nhà ga huyền thoại. Hôm nay, con tàu thần thánh của người anh em Nhật Bản kỳ công điêu khắc trong 4 thập kỷ, đã chính thức vượt qua những bài kiểm tra khắt khe nhất, để bắt đầu hoà vào mạch máu giao thông của thành phố.

Ở cửa ga, chị nhân viên hướng dẫn nhân dân xếp hàng, do không thể hạch toán được chi phí đội vốn của dự án, ban quản lý quyết định cổ phần hoá toàn bộ, bán token cho khách đi tàu thay vé. Ở cửa tàu, khách được phát búi cọ xoong và hướng dẫn tự mài lớp bụi 40 năm cáu trên thành ghế, vừa giải thích rằng nhựa tuy hơi xuống màu nhưng đảm bảo không phai sang đít quần hành khách.

Khi còn đang loay hoay tìm chỗ ngồi, bỗng có tiếng loa thông báo vang lên, đồng bào chú ý, đồng bào chú ý, tàu chuẩn bị đóng điện khởi hành, vì dùng công nghệ leng keng cấp điện tramline đời 1881 từ dây trần trên cao tăng tính vintage, nên đề nghị đồng bào không sờ vào nóc tàu và các khu vực bằng kim loại, đã có vài lãnh đạo nghiệm thu tí toáy bị giật quên cả bảng cửu chương, nên chúng tôi không chịu trách nhiệm nếu hành khách nào sờ mó, xin đồng bào ổn định chỗ ngồi và xin lỗi về sự bất tiện kể trên.

Bác lái tàu trầm tư, vừa cạo gỉ vừa khẽ xoa xoa vô lăng, mắt nhìn di ảnh treo trước táp lô, nói vọng lại là ngoài ngoải người ta dùng đồ Tàu đểu, nó xây sau mình 1 năm mà giờ thành hàng U30 rồi, mình trong đây xây trước mà giờ được dùng hàng măng non, Nhật xịn nguyên seal, để mấy chục năm trong kho mà bà con xem, lấy ra vẫn chắc như gạch Bát. Đấy bố tôi ngày xưa đi đào tạo vận hành tuyến này, nay đã theo Các Mác, tôi giờ tóc bạc phơ nối nghiệp đưa di ảnh theo trải nghiệm để cụ yên lòng. Mọi người gật gù khen cái anh Nhật kỳ công, tỉ mỉ, làm gì cũng không tiếc gì thời gian công sức.

Đoàn tàu lướt băng băng, băng băng, đi được 5 phút bỗng một chị khách rú lên bác tài ơi sao em thấy hình như tàu nó cứ rung rung. Bác lái tàu bảo chị lại luyên thuyên, tàu Nhật làm gì có chuyện rung lắc, đấy là cái trụ cầu nó rung thôi, nhà thầu Nhật bảo trụ tao xịn cơ mà đất mày đểu nên móng nó không ăn. Khách ồ lên, chửi Nhà Nước ăn bớt cả địa chất, chắc lại đào đất tốt của Saigon chở về Bắc xây cao tốc rồi tráo đất đểu nên nó mới thế.

Đoàn tàu lại băng băng, băng băng, 10 phút sau cả toa tàu nhảy dựng lên, khách tung như lật trứng, bác tài lại ôn tồn nói, mối nối hai trụ cầu vênh có tính toán, vừa khít để không văng tàu ra được, lệch cũng chỉ có 45 độ, cơ mà ngày xưa thầu Nhật gập đầu xin lỗi những 90 độ cơ, nên cũng thông cảm được. Cả đoàn tàu lại gật gù bảo ừ thế là lãi 45 độ rồi.

Đoàn tàu lại băng băng, băng băng, 20 phút sau bỗng nhiên phanh gấp, loa phát thông báo trụ tàu vừa rơi gối cao su, không có vấn đề gì nghiêm trọng, phụ lái đang xuống nhặt lên lắp lại, bà con nào có mang theo xôi sáng thì cho xin làm keo gắn tạm, lần sau nó sẽ lâu rơi hơn. Hành khách lại tấm tắc bảo nhau là ừ rơi thì lại nhặt, ngủ còn rơi gối nữa là đi tàu xịn hề hề.

Tàu vẫn tiếp tục băng băng, băng băng, phi vào con hầm tối như âm hộ, nhân viên thắp đèn bão dầu mazut, đi đến từng toa để phát xô nhựa, nhắc nhở là chỗ này ngập có tiêu chuẩn kỹ thuật, ngày xưa Nhật khảo sát thấy chất lượng nước ngầm tốt, nên bào mỏng tường vây đi nửa mét để thông - thuỷ, lúc tàu tạo hiệu ứng rẽ sóng sẽ có tí nước rỉ vào, cứ ngập đến mắt cá là bà con nhớ lấy xô tát đổ ra cửa sổ, toàn xô xịn Nhật để lại cả đấy. Mọi người đều lại xuýt xoa khen cái anh Nhật biết tính xa, lại đàng hoàng trong hậu mãi.

Tàu lại băng băng, băng băng, bỗng một chị sản phụ hét lên ối bác tài ơi hình như nãy đi qua đoạn xóc em vỡ mẹ nó ối rồi, nhân viên đến bắt tay chúc mừng chị đã ăn jackpot, hồi bàn giao hợp đồng nghiệm thu có kèm điều kiện bảo hành là bà bầu nào đi qua đoạn lệch ray mà vỡ được ối là miễn phí 3 tháng tiền vé, đây mời chị theo nhân viên xuống kia ký nhận giải. Cả toa tầu trầm trồ, khen công trình Nhật hướng tới sự nhân văn, đâu đâu cũng ấm áp cái tình người.

Sau nửa ngày, tàu đã phi được về ga cuối, trời hướng Tây nắng đổ về chiều, Phú thuê khách sạn, theo đúng lịch, chờ tàu bảo dưỡng 3 ngày để lên chuyến khứ hồi về quận Nhất, nhìn về phương Bắc xa xôi, cười khẩy bọn Hanoi mấy chục năm rồi vẫn phải đi tàu Tàu hàng đểu rẻ tiền, chẳng biết cái cảm giác ngồi trên toa tàu Nhật Bản đắt bằng 4 cái Kim Tự Tháp Giza của người Saigon văn minh và hào sảng vậy.

Quả là:

Kệ đội vốn, tốn tiền nhiều nhất,
*** cần nhanh, cần Nhật Bản cơ.
Đành thôi cố sống mà chờ,
Sợ khi lăn bánh đã trơ cả lon.

 

[MrMilan]

Bài này em lấy trên face Hứa Tất Đạt, nghe nói lấy lại của ai năm 2021.

Ngày khai trương metro Bến Thành Suối Tiên.

Saigon, một ngày năm 2050 không bụi mịn, Phú thức dậy lúc 5h sáng, đi 7 đường quyền dưỡng sinh, ra đầu ngõ ăn một tô phở Hào Sảng nhiều giá chần, dốc ngược ly cafe pin Con Ó đá bào, rồi đóng bộ suits may sẵn Ninh Hiệp xuất dư, băng qua đại lộ Ksor Hải ven Nhà Thờ Đức Bà, hướng về nhà ga huyền thoại. Hôm nay, con tàu thần thánh của người anh em Nhật Bản kỳ công điêu khắc trong 4 thập kỷ, đã chính thức vượt qua những bài kiểm tra khắt khe nhất, để bắt đầu hoà vào mạch máu giao thông của thành phố.

Ở cửa ga, chị nhân viên hướng dẫn nhân dân xếp hàng, do không thể hạch toán được chi phí đội vốn của dự án, ban quản lý quyết định cổ phần hoá toàn bộ, bán token cho khách đi tàu thay vé. Ở cửa tàu, khách được phát búi cọ xoong và hướng dẫn tự mài lớp bụi 40 năm cáu trên thành ghế, vừa giải thích rằng nhựa tuy hơi xuống màu nhưng đảm bảo không phai sang đít quần hành khách.

Khi còn đang loay hoay tìm chỗ ngồi, bỗng có tiếng loa thông báo vang lên, đồng bào chú ý, đồng bào chú ý, tàu chuẩn bị đóng điện khởi hành, vì dùng công nghệ leng keng cấp điện tramline đời 1881 từ dây trần trên cao tăng tính vintage, nên đề nghị đồng bào không sờ vào nóc tàu và các khu vực bằng kim loại, đã có vài lãnh đạo nghiệm thu tí toáy bị giật quên cả bảng cửu chương, nên chúng tôi không chịu trách nhiệm nếu hành khách nào sờ mó, xin đồng bào ổn định chỗ ngồi và xin lỗi về sự bất tiện kể trên.

Bác lái tàu trầm tư, vừa cạo gỉ vừa khẽ xoa xoa vô lăng, mắt nhìn di ảnh treo trước táp lô, nói vọng lại là ngoài ngoải người ta dùng đồ Tàu đểu, nó xây sau mình 1 năm mà giờ thành hàng U30 rồi, mình trong đây xây trước mà giờ được dùng hàng măng non, Nhật xịn nguyên seal, để mấy chục năm trong kho mà bà con xem, lấy ra vẫn chắc như gạch Bát. Đấy bố tôi ngày xưa đi đào tạo vận hành tuyến này, nay đã theo Các Mác, tôi giờ tóc bạc phơ nối nghiệp đưa di ảnh theo trải nghiệm để cụ yên lòng. Mọi người gật gù khen cái anh Nhật kỳ công, tỉ mỉ, làm gì cũng không tiếc gì thời gian công sức.

Đoàn tàu lướt băng băng, băng băng, đi được 5 phút bỗng một chị khách rú lên bác tài ơi sao em thấy hình như tàu nó cứ rung rung. Bác lái tàu bảo chị lại luyên thuyên, tàu Nhật làm gì có chuyện rung lắc, đấy là cái trụ cầu nó rung thôi, nhà thầu Nhật bảo trụ tao xịn cơ mà đất mày đểu nên móng nó không ăn. Khách ồ lên, chửi Nhà Nước ăn bớt cả địa chất, chắc lại đào đất tốt của Saigon chở về Bắc xây cao tốc rồi tráo đất đểu nên nó mới thế.

Đoàn tàu lại băng băng, băng băng, 10 phút sau cả toa tàu nhảy dựng lên, khách tung như lật trứng, bác tài lại ôn tồn nói, mối nối hai trụ cầu vênh có tính toán, vừa khít để không văng tàu ra được, lệch cũng chỉ có 45 độ, cơ mà ngày xưa thầu Nhật gập đầu xin lỗi những 90 độ cơ, nên cũng thông cảm được. Cả đoàn tàu lại gật gù bảo ừ thế là lãi 45 độ rồi.

Đoàn tàu lại băng băng, băng băng, 20 phút sau bỗng nhiên phanh gấp, loa phát thông báo trụ tàu vừa rơi gối cao su, không có vấn đề gì nghiêm trọng, phụ lái đang xuống nhặt lên lắp lại, bà con nào có mang theo xôi sáng thì cho xin làm keo gắn tạm, lần sau nó sẽ lâu rơi hơn. Hành khách lại tấm tắc bảo nhau là ừ rơi thì lại nhặt, ngủ còn rơi gối nữa là đi tàu xịn hề hề.

Tàu vẫn tiếp tục băng băng, băng băng, phi vào con hầm tối như âm hộ, nhân viên thắp đèn bão dầu mazut, đi đến từng toa để phát xô nhựa, nhắc nhở là chỗ này ngập có tiêu chuẩn kỹ thuật, ngày xưa Nhật khảo sát thấy chất lượng nước ngầm tốt, nên bào mỏng tường vây đi nửa mét để thông - thuỷ, lúc tàu tạo hiệu ứng rẽ sóng sẽ có tí nước rỉ vào, cứ ngập đến mắt cá là bà con nhớ lấy xô tát đổ ra cửa sổ, toàn xô xịn Nhật để lại cả đấy. Mọi người đều lại xuýt xoa khen cái anh Nhật biết tính xa, lại đàng hoàng trong hậu mãi.

Tàu lại băng băng, băng băng, bỗng một chị sản phụ hét lên ối bác tài ơi hình như nãy đi qua đoạn xóc em vỡ mẹ nó ối rồi, nhân viên đến bắt tay chúc mừng chị đã ăn jackpot, hồi bàn giao hợp đồng nghiệm thu có kèm điều kiện bảo hành là bà bầu nào đi qua đoạn lệch ray mà vỡ được ối là miễn phí 3 tháng tiền vé, đây mời chị theo nhân viên xuống kia ký nhận giải. Cả toa tầu trầm trồ, khen công trình Nhật hướng tới sự nhân văn, đâu đâu cũng ấm áp cái tình người.

Sau nửa ngày, tàu đã phi được về ga cuối, trời hướng Tây nắng đổ về chiều, Phú thuê khách sạn, theo đúng lịch, chờ tàu bảo dưỡng 3 ngày để lên chuyến khứ hồi về quận Nhất, nhìn về phương Bắc xa xôi, cười khẩy bọn Hanoi mấy chục năm rồi vẫn phải đi tàu Tàu hàng đểu rẻ tiền, chẳng biết cái cảm giác ngồi trên toa tàu Nhật Bản đắt bằng 4 cái Kim Tự Tháp Giza của người Saigon văn minh và hào sảng vậy.

Quả là:

Kệ đội vốn, tốn tiền nhiều nhất,
*** cần nhanh, cần Nhật Bản cơ.
Đành thôi cố sống mà chờ,
Sợ khi lăn bánh đã trơ cả lon.

Bài n ày của Phú ngẫn

 

[Soigia]

Việc j cũng đến tay thủ tướng

TP.HCM kiến nghị Thủ tướng có ý kiến để thúc đẩy Hitachi và các nhà thầu đào tạo nhân sự cho metro 1

UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng có ý kiến để các nhà thầu, tư vấn tích cực phối hợp với chủ đầu tư tuyến metro số 1 trong đào tạo nhân sự, công tác vận hành thử...

tuoitre.vn

 

[Soigia]

Quy trình 10 bước xử lý tranh chấp tại dự án đường sắt đô thị Bến Thành - Suối Tiên

UBND TP.HCM vừa báo cáo Thủ tướng Chính phủ liên quan việc thành lập Ban xử lý tranh chấp và giải quyết khiếu nại, bất đồng tại tuyến đường sắt đô thị metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên).

nguoidothi.net.vn

 

[elevonic]

9 cầu bộ hành nối ga Metro Bến Thành - Suối Tiên sắp về đích

Diện mạo 9 cây cầu bộ hành kết nối nhà ga Metro trên cao, từ ga Tân Cảng đến ga Đại học Quốc gia TPHCM đã thành hình.

vietnamnet.vn

 

[Soigia]

9 cầu bộ hành nối ga Metro Bến Thành - Suối Tiên sắp về đích

Diện mạo 9 cây cầu bộ hành kết nối nhà ga Metro trên cao, từ ga Tân Cảng đến ga Đại học Quốc gia TPHCM đã thành hình.

vietnamnet.vn

E hóng thang máy, thang cuốn cho các cầu bộ hành này

 

[cartonbox]

E hóng thang máy, thang cuốn cho các cầu bộ hành này

Chờ UBDN thành phố lập dự án đầu tư mới có thang cuốn cụ ơi. Thang máy cho người khuyết tật nghe đâu cũng đang xin chủ trương đầu tư, tốn thêm đâu đó cỡ 80-100 tỷ nữa cho 9 cái thang. Chả bù cho tuyến CL HĐ, có cả thang cuốn lẫn thang máy cho người khuyết tật. Mà ra ga toàn thấy thanh niên trẻ khỏe đi thang ưu tiên không. Trả tiền điện cho thang máy đó đã tốn ối tiền.