Trong các khoản vay của JICA đều có khoản chi tiền cho truyền thông, dưới cái tên rất mỹ miều: "Hoạt động quảng bá để thu hút hành khách/phương tiện tham gia sử dụng".
CL-HĐ vắng khách lắm cụ ạ, như cái miếu lạnh, ko tin cụ cứ 5 rưỡi sáng Chủ Nhật lên ga Cát Linh mà xem.
Nó giống cái rào chắn của LRT bên Sing đó cụ.
Thằng CL-HD mỗi năm trợ giá 14,5 tỏi mà hàng loạt chiên za đã kêu ỏm tỏi. Sao thằng này trợ giá gấp 70 lần mà không thấy lên tiếng nhể?Mỗi lần phát sinh cái gì đó là ban quản lý dự án BTST lại lập thêm 1 dự án mới, với tên gọi khác và không tính vào tổng mức đầu tư dự án metro đã được duyệt. Việc phê duyệt cái dự án phục vụ dự án chính thực chất là làm tăng tổng mức đầu tư dự án.
Đến giờ là gần 1 năm rưỡi kể từ ngày phát hiện sự cố rơi gối dầm mà tịnh không thấy ai ý kiến ý cò giải thích cái mẹ gì.
Các cuộc họp HĐND thành phố, UBND thành phố và cả quốc hội VN im thin ít, không ai thắc mắc hay quan tâm 1 dự án trị giá hơn 2 tỷ đô đã chậm tiến độ 10 năm.
Giá vé cao gấp 1.5 lần Cát Linh Hà Đông thì cũng hợp lý, vì dài gấp rưỡi CLHĐ. Tuy nhiên, việc thành phố mỗi năm bỏ ra 1000 tỷ để trợ giá duy trì vận hành thì lại hơi cao. Mỗi tội không biết đến quý 4 sang năm đã chạy được chưa.
Đề xuất vé Metro Số 1 mức 9.000-23.000 đồng mỗi lượt
TP HCM- Giá vé Metro Số 1 được đề xuất 9.000-23.000 đồng mỗi lượt; 46.000 đồng khi khách đi một ngày, 104.000 đồng cho ba ngày, tăng so với mức trước đây.vnexpress.net
Sao còn chưa quay xe cụ nhỉ? ODA giờ không đúng giai đoạn phát triển của VN..
Trước đây Nhật nó lobby mạnh dự án điện hạt nhân, tưởng làm đến nơi rồi, suốt ngày lên báo ca ngợi an toàn. Sau dính sự cố nhà máy Fukushima, bị rò rỉ phóng xạ và kém an toàn quá sau im thim thít.
nó lọc bình luật cụ ơi...cái nào nó thấy đúng ý tuyên truyền thì nó cho đăng lên thui.Đọc phần bình luận của báo là biết dư luận VN như thế nào thôi.
Họ "rất thông cảm" cho chủ đầu tư và nhà thầu, không mảy may trách cứ điều gì, có chậm, có đội vốn, có lạc hậu gì đi chăng nữa thì cũng chỉ là "do phía VN mình không giải ngân".
Có vài bình luận đúng thực tế thì được 1-2 like cho có.
Mỗi lần phát sinh cái gì đó là ban quản lý dự án BTST lại lập thêm 1 dự án mới, với tên gọi khác và không tính vào tổng mức đầu tư dự án metro đã được duyệt. Việc phê duyệt cái dự án phục vụ dự án chính thực chất là làm tăng tổng mức đầu tư dự án.
Đến giờ là gần 1 năm rưỡi kể từ ngày phát hiện sự cố rơi gối dầm mà tịnh không thấy ai ý kiến ý cò giải thích cái mẹ gì.
Các cuộc họp HĐND thành phố, UBND thành phố và cả quốc hội VN im thin ít, không ai thắc mắc hay quan tâm 1 dự án trị giá hơn 2 tỷ đô đã chậm tiến độ 10 năm.
Giá vé cao gấp 1.5 lần Cát Linh Hà Đông thì cũng hợp lý, vì dài gấp rưỡi CLHĐ. Tuy nhiên, việc thành phố mỗi năm bỏ ra 1000 tỷ để trợ giá duy trì vận hành thì lại hơi cao. Mỗi tội không biết đến quý 4 sang năm đã chạy được chưa.Đề xuất vé Metro Số 1 mức 9.000-23.000 đồng mỗi lượt
TP HCM- Giá vé Metro Số 1 được đề xuất 9.000-23.000 đồng mỗi lượt; 46.000 đồng khi khách đi một ngày, 104.000 đồng cho ba ngày, tăng so với mức trước đây.
Đọc phần bình luận của báo là biết dư luận VN như thế nào thôi.
Họ "rất thông cảm" cho chủ đầu tư và nhà thầu, không mảy may trách cứ điều gì, có chậm, có đội vốn, có lạc hậu gì đi chăng nữa thì cũng chỉ là "do phía VN mình không giải ngân".
Có vài bình luận đúng thực tế thì được 1-2 like cho có.
chốt vẫn hốc tiền...chứ có cái mẹ gì. 1 lũ phá hoại bắt tay ngoại bang.
Bắt được 1 tên "bán nước" ẩn danh mang tên PLB chăng.
Giờ cả DNA chỉ còn Việt Nam vẫn ODA nhật thui. Mấy anh khác né hết rùi.
Hôm nọ chiên za cuội (+ một số chiên za chưa bao giờ làm về đường sắt) này cho rằng tuyến số 2 Hà Nội - Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo sẽ làm ga C9 theo phương án 2, tức là cứ làm, ko quan tâm Luật Di sản.
vnexpress.net
laodong.vn
vnexpress.net
Lại thêm tiền à?Hệ thống thu phí Metro Số 1 nguy cơ lạc hậu
TP HCM- Không áp dụng được chính sách giảm giá vé, chưa hỗ trợ nạp tiền, thanh toán điện tử... khiến hệ thống thu phí Metro số 1 nguy cơ lạc hậu khi chưa vận hành.
Hệ thống thu phí Metro Số 1 nguy cơ lạc hậu
TP HCMKhông áp dụng được chính sách giảm giá vé, chưa hỗ trợ nạp tiền, thanh toán điện tử... khiến hệ thống thu phí Metro số 1 nguy cơ lạc hậu khi chưa vận hành.
Metro Số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) dài 20 km, khởi công năm 2012, dự kiến chạy thương mại vào quý 4 năm tới. Đây là tuyến đường sắt đô thị đầu tiên của TP HCM với tổng mức đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng.
Để chuẩn bị cho việc vận hành, từ năm 2010 hệ thống thu phí tự động (AFC) đã được lên ý tưởng, lập hồ sơ mời thầu. Sau 5 năm, thiết kế chi tiết được hoàn thiện. Hệ thống này chỉ hỗ trợ ba loại vé cơ bản, gồm: vé lượt, vé ngày (một và ba ngày) cùng vé tích tiền (nạp tiền rồi trừ dần khi đi, hết phải nạp thêm). Đây là các loại vé không định danh, nên không áp dụng được chính sách giảm giá cho học sinh, sinh viên, người già, khuyết tật...
Việc mua vé, nạp tiền chỉ thực hiện được ở máy bán vé hoặc nhà ga, chưa hỗ trợ các hình thức như chuyển khoản, ví điện tử, thẻ tín dụng... AFC cũng chưa được thiết kế để liên thông các loại hình giao thông công cộng khác như xe buýt, BRT….
…
Để khắc phục những bất cập trên, chủ đầu tư đề xuất chính quyền thành phố triển khai hệ thống thu phí mới với kinh phí 159 tỷ đồng. Dự án thực hiện trong hai năm và khi hoàn thành sẽ hoạt động độc lập, chạy song song hệ thống hiện hữu.
Nó còn dự định lớn lao ở cái Cao Tốc Bắc Nam nữa kìa. Đen cái giờ một loạt các dự án vốn Nhật như Cầu Phước Khánh, Bình khánh, Metro 1, Nhà máy Nghi sơn nên cái lớn lao kia dự là xa vời. Nhà nước cũng tỉnh đòn nhưng có vẻ quá muộn rồi. Kẹp nặng vì caid mác vốn Nhật, công nghệ Nhật.
Dcm chậm tiến độ và công nghệ cũ lạc hậu thì khẳng định mẹ đi cho nhanh. Được mấy thằng TS ăn tiền Nhật này giải thích lòng vòng chủ yếu đưa người đọc rối trí éo biết nó là ntn để cho qua.
Chốt xong thì có khởi công luon ko cụ, e thấy GPMB vẫn chưa đâu vào đâyTrong đường hầm vẫn phải thấy tí ánh sáng chứ các cụ
Hôm nọ chiên za cuội (+ một số chiên za chưa bao giờ làm về đường sắt) này cho rằng tuyến số 2 Hà Nội - Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo sẽ làm ga C9 theo phương án 2, tức là cứ làm, ko quan tâm Luật Di sản.
Nhiều chuyên gia ủng hộ phương án ga ngầm cạnh Hồ Gươm
Nhiều chuyên gia ủng hộ xây dựng ga ngầm C9 trước trụ sở Tổng công ty Điện lực Hà Nội, dưới vườn hoa bờ hồ Hoàn Kiếm vì "tối ưu".
Tuy nhiên, nay Hà Nội đã chốt phương án 1, tức là bảo vệ di sản đến cùng. Diện tích sử dụng ga nhiều hơn vì thành 4 tầng.
Hà Nội "chốt" bố trí ga C9 ra ngoài Vùng bảo vệ II của di tích Hồ Hoàn Kiếm
UBND TP.Hà Nội thống nhất đề xuất phương án Điều chỉnh thiết kế, vị chỉnh cục bộ tổng mặt bằng ga ngầm C9 để không nằm vào vùng bảo vệ II của di tích quốc gia đặc biệt hồ Hoàn Kiếm và đền Ngọc Sơn để làm cơ sở hoàn chỉnh hồ sơ điều chỉnh chủ trương dự án án đường sắt đô thị số 2.
Em được biết Việt Nam có mấy chuyên gia về kỹ thuật đường sắt thực sự, nhưng chả bao giờ lên báo, đài phát biểu tào lao như vậy. Còn mấy người ham hố lên báo đài, mà nói những thứ không có chuyên môn thì động cơ rất đáng nghi ngờ.
PS: Tuyến số 2 Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo cũng ODA của NB nha.
