So đi so lại thì con CL-HD vẫn ngon nhất nhỉ.
Lãnh đạo nào ký hiệp định vay ODA, được Nhật lùn lại quả 10% khoản vay, phê duyệt nhà thầu 2%, giải ngân 2%,....Năm trước cụ cứ xem thằng nào lên VTV hô hào các tỉnh khẩn trương giải ngân ODA theo kế hoạch thì thằng đó nhận 10% của giặc và đang sủa thuê cho nó.
Cụ có giá tàu của 3 tuyến không cụ...cho vào nữa thì tuyệt cú mèoView attachment 6177258
Nhận xét thằng N-gHN về tiện nghi thì đứng đầu (cửa nẻo rộng rãi). Tuy nhiên để tăng chiều rộng cửa ra vào nên bị giảm số lượng ghế ngồi. Điều này cũng khá phù hợp vì thời gian tàu di chuyển đến các ga chỉ 1-2 phút, nên người sử dụng metro đứng là chủ yếu.
Thằng CL-HĐ xem ra lại nhân văn nhất, mỗi toa giữa nó bố trí hẳn 2 vị trí dành cho xe lăn (tổng là 4 vị trí). Thực tế thì người sử dụng xe lăn không nhiều đến vậy, nhưng nếu không có xe lăn thì khách cũng có thể đứng ở đây.
Còn thằng BT-ST dùng thế hệ tàu cũ vẫn dùng cửa ngăn cách giữa các toa, ngay cả Tokyo Metro họ cũng dần chuyển sang loại tàu thông toa không cần cửa rồi. Lối thông toa nhỏ khó san đều khách giữa các toa, mức độ thoát người khi có sự cố kém hơn.
Về năng lực chuyên chở hành khách (***) thì thuyết minh lại cho nhiều người khỏi thắc mắc sao đọc báo chí thấy số liệu khác vậy.
Thực tế những năm gần đây, theo quan sát các nước thì người sử dụng metro sẽ đồng thời sử dụng smartphones. Việc tính toán người đứng cầm xem điện thoại mà xếp 6 khách/m2 hay 8 khách/m2 là bất khả thi. Với khách sử dụng điện thoại thì xếp 4 khách/m2 là mức độ tiện nghi tối thiểu. Nói như vậy để thấy cái năng lực chuyên chở chỉ để dùng cho tính toán lưu lượng (hoặc màu mè trên báo chí), chứ hành khách quan tâm số này làm gì. Hành khách chỉ quan tâm tiện nghi và đúng giờ thôi.
Ví dụ khách đi tàu ngày nay
Cử tri ở tịn Đà Nẽng còn chất vấn ĐBQH, đòi hỏi phải đảm bảo an toàn tuyệt đối cho CLHĐ cơ màNhững câu hỏi khó này chỉ có thể giải thích bằng việc đứng sau Ban quản lý dự án là thế lực khủng cố tình phá chúng nó, còn to hơn cả cấp Bộ trưởng. Chúng nó cũng thử đòi rồi đấy (vụ đòi trả 50 tr đô, qua báo chí VN thì lại giống như chuyện vô lý nhưng thật ra làm xong rồi thì đòi tiền thôi)
Không có hạng mục xây thêm đâu, móc tiền đâu có dễ thế, chỉ đòi giấy tờ ngoài hợp đồng thôi. Đến tháng 4 năm nay thay đổi lãnh đạo, chúng nó mới trả lời dứt khoát cuối cùng: không cung cấp thêm giấy tờ gì nữa. Không có giấy thế mà tự nhiên công việc nghiệm thu lại chạy băng băng siêu tốc, kỳ lạ chưa!
Em có cái bảng so sánh giá chi tiết luôn. Nhưng bảng này có vấn đề là con N-gHN,CL-HD đều có tính bảo hành vào đây, riêng con BT-ST lại tính bảo hành riêng (vào bảo hành 5 năm chung của cả gói), nên so sánh vậy chưa chính xác lắm.
vovgiaothong.vn
Thấy báo viết vượt tiến độ là hiểu rùi cụ ơi...Ở Phần 3 thì em đã chứng minh là lỗi thiết kế.
Ở bài báo này thì người trong Hội đồng kiểm tra độc lập có vẻ không thừa nhận như vậy, chỉ coi là lỗi chế tạo và thi công.
'Trượt gối dầm là sự cố hi hữu song gây hậu quả rất nghiêm trọng'
Là người đồng hành ngay từ khi dự án metro số 1 Bến Thành -Suối Tiên bắt đầu chuyển động, chuyên gia cầu đường cảng - kỹ sư cao cấp Hà Ngọc Trường đã nói như vậy về sự cố trượt một số gối dầm thời gian qua.
Em bắt đầu ngờ vực năng lực của Hội đồng này...
Em đọc thấy đoạn này:Ở Phần 3 thì em đã chứng minh là lỗi thiết kế.
Ở bài báo này thì người trong Hội đồng kiểm tra độc lập có vẻ không thừa nhận như vậy, chỉ coi là lỗi chế tạo và thi công.
'Trượt gối dầm là sự cố hi hữu song gây hậu quả rất nghiêm trọng'
Là người đồng hành ngay từ khi dự án metro số 1 Bến Thành -Suối Tiên bắt đầu chuyển động, chuyên gia cầu đường cảng - kỹ sư cao cấp Hà Ngọc Trường đã nói như vậy về sự cố trượt một số gối dầm thời gian qua.
Em bắt đầu ngờ vực năng lực của Hội đồng này...
zingnews.vn
Thiết kế không sai, nhưng thi công được như thiết kếSau khi mò mẫm một lúc, em nhận ra chẳng có cái Hội đồng kiểm tra độc lập nào cả???
Có 1 Tổ điều tra sự cố của TP.HCM, nhưng Tổ này đã giải thể từ tháng 3
Tổ điều tra sự cố metro số 1 kết thúc hoạt động
Sau hơn 3 tháng đóng góp quá trình điều tra sự cố metro số 1, Ban quản lý đướng sắt đô thị TP.HCM cho biết tổ chuyên gia điều tra đã tạm thời hoàn thành nhiệm vụ.
Còn Hội đồng kiểm tra Nhà nước (trước là Hội đồng nghiệm thu Nhà nước) có cử vài chuyên gia vào kiểm tra tình hình, tạm gọi là Tổ chuyên gia thôi, chứ thực ra không thành lập tổ này.
Quay lại vụ gối rơi, Tổ điều tra của TP.HCM nêu 4 nhận định nhưng không hề chỉ ra lỗi thiết kế của cái gối!
Có lẽ như vậy thì họ nói chỉ cần thay thế mấy cái gối có vấn đề thôi, còn lại giữ nguyên, vì sợ ảnh hưởng đến tiến độ.
Trong khi đó Hội đồng kiểm tra Nhà nước không nghĩ vậy, họ nghĩ phải thay toàn bộ gối (chắc là Hội đồng real, không phải pha ke).
Liệu có phải thay hơn 1.100 gối cầu metro số 1?
Đến nay, vẫn chưa có kết luận chính thức về nguyên nhân cũng như giải pháp đối với sự cố lệch gối cầu tại tuyến metro số 1 ở TP.HCM.www.thanhnien.vn
Sao chưa ai nghĩ là Nhật thiết kế sai nhỉ?
1. Cái đoạn 9cm và 17cm thì em cũng chưa hiểu chuyên gia này nói về cái gì. Em từng đi dọc tuyến này + thông tin trên báo chí thì gối dày 9cm là đúng.
Vâng. Cái "lỗi hệ thống" là định nghĩa vớ vẩn, đưa lên truyền thông để hạ thấp tính nghiêm trọng của vấn đề thôi. Kiểu như lỗi đơn thuần hi hữu thì sửa xong chỗ đó là thôi.
Em dự là nó giống cầu Bình Khánh và Phước Khánh, phần khác thì cứ thi công. Nhưng phần liên quan lỗi kỹ thuật thì cứ để đấy, chẳng biết khi nào giải quyết xong.
Lót dép hóng bài của cụ.Em dự là nó giống cầu Bình Khánh và Phước Khánh, phần khác thì cứ thi công. Nhưng phần liên quan lỗi kỹ thuật thì cứ để đấy, chẳng biết khi nào giải quyết xong.
PS: Em đã viết xong phần 6, phần kết của loạt bài gối rơi. Tuy nhiên có một vài thông tin liên quan đến trình độ kỹ sư NB cần kiểm chứng thêm nên chưa post. Đôi khi cái kết chỉ là sự bắt đầu
