DSCT bên nhật chạy lỗ chỏng vó lên...mà qua Việt Nam dụ. Kiểu xây là đẳng cấp và hoàn vốn ok.Tedi cũng là tác giả của lập các phương án xây dựng đường sắt cao tốc Bắc - Nam. Khi Bộ KH-ĐT ý kiến bổ sung phương án chạy tàu tốc độ 200km/h, nó báo chi phí chỉ giảm vài tỷ USD,
Rất rất khó cụ ạ, em e là 99% k chạy đúng mốc này.
Tất nhiên khi chuyển giao mình cũng phải đầu tư nâng cấp nhà máy đáp ứng được chứ cụ.
Em nghĩ là bắt chạy ý chứ cứ chở ngon 100% thì chắc khó.
Củi tàu điện là củi to đấy, nên mình cứ đón xem Cát Linh và Metro!
Chúng nó vặt nhỏ dự án ra để né QH. Cái Cát Linh này chắc còn phần 2 phần 3 nữa thì mới thành mạng lưới hoàn chỉnh toàn Hà Nội, sau này có thể đề nghị mua thêm phần bảo trì.
Không có nói rõ là TT mới đâu. Tuy nhiên anh Dũng bị ép phải ra văn bản cuối cùng đúng ngày cuối cùng trước khi nghỉ. Sau đó Phó TT thường trực Trương Hòa Bình đích thân nhắc lại 1 lần nữa. Lần này không còn ai để cứu anh Thể.
Cái này phải nói anh TPHCM với tuyến số 1 mới chuẩn. Chơi ép Quốc Hội vào thế phải thông qua.
zingnews.vn
Chỉ cần cắp cặp sang học Mã Lai, Indo về việc chủ động nội địa hóa thôi là đã hơn bây giờ rất nhiều rồi. Bọn Indo, Mã lai và cả Thái rất tích cực trong việc đầu tư nội địa hóa đường sắt. Và cũng đã có thành tựu nhất định. Đâu như kiểu hô khẩu hiệu của VN.
Thì ý nó là mai sau hợp đồng phải ghi rõ vào là đạt tiêu chuẩn nào sau làm cứ thế mà duyệt chứ ko như thế này cứ đẻ ra xong lại chỉnh các kiểuVụ PSD ( Platform Screen Door) nghe “chuyên gia” phán vui phết
Vì sao đường sắt Cát Linh - Hà Đông phải xây thêm rào chắn?
"Một số tuyến metro trên thế giới được lắp rào chắn an toàn, nhưng rất nhiều tuyến đang vận hành mà không cần đến nó", chuyên gia Nguyễn Thanh Bình nhận định.
"Chủ đầu tư đã có quyết định an toàn khi nghe theo khuyến nghị của tư vấn ACT. Tuy nhiên, tôi cho rằng dự án không có hạng mục rào chắn cũng không sao. Việc xây thêm rào chắn vừa tốn kém mà còn ảnh hưởng đến mỹ quan của công trình",TS Nguyễn Thanh Bình, Trưởng khoa Tài chính đầu tư, Học viện Chính sách và Phát triển, nhận định.
Ở nước ngoài đã từng có tai nạn và người ta dần bổ sung PSD rồi.
Đúng là tiêu chuẩn và bài thầu k có nhưng với điều kiện ở Việt Nam, ý kiến cá nhân em là bắt buộc.
...
Còn theo chuyên gia Phan Lê Bình, từ kinh nghiệm của tuyến Cát Linh - Hà Đông, những dự án trong tương lai cần có các điều khoản chi tiết hơn trong hợp đồng như yêu cầu tổng thầu phải tính đến các tiêu chuẩn an toàn quốc tế; nếu tư vấn an toàn đánh giá nội dung nào chưa đạt, tổng thầu phải có trách nhiệm khắc phục.
Em chưa hiểu ý chuyên gia JCA lắm lắm, nhà thầu nó làm theo spec và tiêu chuẩn ghi rõ trong HĐ. Sau này ông tư vấn AT lôi ra một loạt mục không có trong HĐ thì nhà thầu chịu hết á?
Có anh làm thép thì bảo ko đầu tư mạnh nữa chuyển đa ngành sang bất động sản rồi thì cụ bảo ai làm dc bây giờ chuyển giao cho nhà nước thì khác nào nước đổ đầu vịt. Thật tiếc là mấy đứa con của vinashin nam triệu, bạch đằng, hạ long tan nát rồi
Thật ra hình như không có cái nào là "tiêu chuẩn quốc tế" về cái này, ghi thế là đánh đố!
anh thép này cụ cẩn thận anh ấy cứ hạ thấp để lừa mua lại hàng!
Thực tế thì đã xây dựng nhà máy thép mới để tăng công suất gấpđôi rồi.
Không cụ, nói chung chung với lại thòng kiểu thì tương lai thế không ổn.
Thì các bố vn có biết cái mẹ gì đâu cũng gọi là có ban có bệ thôi chứ có biết tiêu chuẩn này tiêu chuẩn kia đâu chính vì sợ lên cứ lung tung hết cả nên. Nếu để cho tàu nó làm thì theo tiêu chuẩn của nó ông giám sát chỉ cần nghiệm thu đạt tiêu chuẩn là dc, đằng này ông đi lấy tc của đẩu đâu bảo thằng tàu nó theo mà đường sắt cao tốc của tàu nó có thua thằng nào trên thế giới đâu. Ko chịu đầu tư nghiên cứu lúc nào cũng đòi ăn sổi với đi tắt đón đầu. Em làm lilama trước lắp ráp một nhà máy mà tàu nó làm tổng thầu mà nó có những cái quyển tiêu chuẩn bằng file pdf mà từ lẩu từ lâu rồi mấy bố vn thì loạn mẹ hết lên lúc thì astm lúc thì gb lúc thì jis lúc thì tcvn.
Ông JICA tự “vả” vào miệng được rồi
Em.ở nhật mấy năm chưa thấy cái hàng rào ke ga bao giờ...Ông JICA tự “vả” vào miệng được rồi
Bài báo đang đề cập về PSD mà ông ấy nói về cái gọi là “tiêu chuẩn quốc tế” là cái cc gì ợ
Hàng rào ke ga là một hạng mục không bắt buộc tại các dự án metro. Hệ thống này đã xuất hiện tại tuyến metro đầu tiên của Indonesia (khánh thành năm 2019) và một số tuyến metro trên thế giới.
Tuy nhiên, không phải tuyến metro nào cũng lắp đặt PSD. "Ở Nhật, hầu hết tuyến metro không có hàng rào chắn ke ga", TS Phan Lê Bình, chuyên gia của JICA, khẳng định.
