[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông

[Hoàng Gia Thành]

Nghe nói 15 ngày đầu đi ko mất xèng.

 

[vihali]

Nghe nói 15 ngày đầu đi ko mất xèng.

Mất thì 15k là hết tuyến. Em ước giá nó là HĐ-Bờ Hồ thì ngon vì nhà em cũng gần 1 bến. Tuyến đi CL thì có thể dừng đâu để chơi các cụ nhỉ?

 

[toimuondie]

Chẳng hiểu tư duy kiểu gì.
Càng thông khoang thì càng hạn chế dẫm đạp.
Nguy cơ dẫm đạp cao nhất là ở nút thắt, đang to bị thu hẹp rồi phình to.

 

[toimuondie]

Mất thì 15k là hết tuyến. Em ước giá nó là HĐ-Bờ Hồ thì ngon vì nhà em cũng gần 1 bến. Tuyến đi CL thì có thể dừng đâu để chơi các cụ nhỉ?

Về lý thuyết nó sẽ thông tuyến cụ ạ.
Tiếc là chỉ có mỗi một tuyến hoạt động nên chẳng ra làm sao cả.
Có mỗi cái ga ở Hồ Gươm đặt ở đâu mà cãi nhau 10 năm rồi chưa xong.

 

[hrvs]

Éo hiểu cụ muốn truyền tải thông điệp gì ở đây??? Ý cụ muốn nói là bọn tư vấn đòi cái cửa khoang là đúng, là hợp lý??
Còn mình thấy theo quá trình tiến hóa của đường sắt đô thị thì tàu từ có cửa khoang chuyển sang thông khoang!
Xét theo quá trình tiến hóa như vậy mình thấy bọn tư vấn an toàn đi ngược với thế giới.

Dĩ nhiên là tư vấn yêu cầu đúng, đặt an toàn hành khách lên hàng đầu rồi.
"Tiến hóa" nào đi ngược lại tiêu chí an toàn sớm muộn cũng bị đào thải thôi.
Nga, Pháp, Anh, Mỹ, Nhật vẫn sử dụng phổ biến phương án có cửa ngăn khoang tàu trên mọi loại hình đường sắt.

Internal Gangway Sliding Doors

 

[Hoàng Gia Thành]

Mất thì 15k là hết tuyến. Em ước giá nó là HĐ-Bờ Hồ thì ngon vì nhà em cũng gần 1 bến. Tuyến đi CL thì có thể dừng đâu để chơi các cụ nhỉ?

Lúc đầu vạch tuyến là Hà đông bờ hồ cụ ạ. Hà đông bờ hồ là tuyến vận tải công cộng tồn tại từ rất lâu rồi. Chả hiểu sao lại chỉnh sang Cát Linh, chắc chắn sec vắng khách, vì rất ít nhu cầu. Đến bao giờ kết nối được với tuyến Nhổn Ga Hà Nội thì may ra mới đông khách hơn. Nhưng dù sao thì vẫn ko tiện bằng chạy thẳng.

 

[Doidavang82]

Dĩ nhiên là tư vấn yêu cầu đúng, đặt an toàn hành khách lên hàng đầu rồi.
"Tiến hóa" nào đi ngược lại tiêu chí an toàn sớm muộn cũng bị đào thải thôi.
Nga, Pháp, Anh, Mỹ, Nhật vẫn sử dụng phổ biến phương án có cửa ngăn khoang tàu trên mọi loại hình đường sắt.

Internal Gangway Sliding Doors

View attachment 6630734
View attachment 6630723
View attachment 6630717

Về cứu hỏa thì cụ lêu lêu đã nói rõ là cái loại thông tốt hơn loại có cửa. Các vấn đề cụ nêu là khủng bố gì đó mình thấy do cụ suy diễn chứ méo có chứng minh nói an toàn hơn.
Còn về độ an toàn chắc bọn Âu nó càng ngày càng coi thường an toàn hành khách nên thế hệ tàu sau nó làm thông chứ méo thèm làm cửa nữa.
Mả mẹ mấy thằng tư vấn Tây, dân nước nó nó còn không xem trọng lại đi xem trọng dân VN hơn!

 

[s63 AGM]

Thôi chạy đc là tốt . Còn hơn vứt ko đấy. Sót ruột lắm.

 

[Amager]

Dĩ nhiên là tư vấn yêu cầu đúng, đặt an toàn hành khách lên hàng đầu rồi.
"Tiến hóa" nào đi ngược lại tiêu chí an toàn sớm muộn cũng bị đào thải thôi.
Nga, Pháp, Anh, Mỹ, Nhật vẫn sử dụng phổ biến phương án có cửa ngăn khoang tàu trên mọi loại hình đường sắt.

Internal Gangway Sliding Doors

View attachment 6630734
View attachment 6630723
View attachment 6630717

Em ở Đan Mạch thì Metro không có chắn giữa các khoang. Chắn chỉ có ở các tàu điện cũ thôi. Tương tự em thấy ở Taipei (cũ có, mới không)

 

[Cartoner]

Toa tàu có cửa ngăn iu việt hơn vì nó có cả 2 chức năng Ngăn và Thông (khi cần).
Không có cửa ngăn thì giá thành chi phí thấp hơn, nhà sx thường chạy theo lợi nhuận, giảm chi phí.
Nhà tư vấn thì đặt an toàn lên hàng đầu.

Mỗi cụ nói cửa ngăn ưu việt hơn chứ có ai nói?
Như ý cụ thì không chỉ cần cửa ngăn mà trên toa cũng làm thêm 3-4 cái cửa ngăn nữa cho "an toàn hơn" chứ để nguyên toa thế để làm gì?

Dĩ nhiên là tư vấn yêu cầu đúng, đặt an toàn hành khách lên hàng đầu rồi.
"Tiến hóa" nào đi ngược lại tiêu chí an toàn sớm muộn cũng bị đào thải thôi.
Nga, Pháp, Anh, Mỹ, Nhật vẫn sử dụng phổ biến phương án có cửa ngăn khoang tàu trên mọi loại hình đường sắt.

Internal Gangway Sliding Doors

View attachment 6630734
View attachment 6630723
View attachment 6630717

Các toa tàu "công nghệ cũ" hoặc các loại tàu liên tỉnh người ta thiết kế các toa tàu độc lập với nhau, khi muốn đổi đầu máy hay đổi toa dễ dàng. Nên khoảng cách của các toa xa nhau và cần "cửa thông toa" để an toàn hơn khi người di chuyển sang toa khác.
Tàu điện công nghệ mới người ta không thiết kế theo toa độc lập nữa mà thiết kế theo đoàn tàu. 1 toa bị hư là cả đoàn tàu nằm im sửa chứ không tách toa ra đổi toa khác được. Nên không cần thiết phải làm cửa thông toa nữa.

 

[Leu leu]

Em thấy ai phát biểu cảm tính và suy luận sai nhiều thứ là dừng lại rồi. Em thì có sẵn tài liệu ở đây nên biết là tàu đô thị thì xu hướng bỏ hết cửa ngăn cách. Còn tàu kết nối vùng, tàu liên tỉnh thì họ vẫn giữ lại cửa ngăn.

Giải thích nhanh là do tàu đô thị chỉ hơn 1 phút là đến ga, nếu có vấn đề phát sinh cháy thì tàu cứ về ga rồi cho khách thoát ở cửa bên. Tàu có lối thông toa rộng thì khách di chuyển ra nhanh hơn. Còn như clip ở trang trước các cụ thấy tàu Nhật có cửa ngăn nên thoát khách rất ít. Bởi vì các tàu hiện nay đều được thiết kế "giữ" đám cháy hơn 20 phút mới cháy lan, nên tàu về ga thoát khách còn an toàn gấp bội so với đóng cửa nhốt khách ở toa bị cháy.

Còn tàu chạy đường dài thì họ vẫn để cửa vì khoảng cách các ga lớn. Họ chấp nhận phải hy sinh 1 toa nếu toa đó có hoả hoạn.

 

[Leu leu]

Ảnh đoàn đi kiểm tra tuần trước

Toàn cảnh tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông sắp bàn giao

Hệ thống đường sắt Cát Linh - Hà Đông vừa được Hội đồng kiểm tra nhà nước nghiệm thu, chuẩn bị bàn giao cho Hà Nội để vận hành chính thức.

www.baogiaothong.vn

 

[qddt]

Ảnh đoàn đi kiểm tra tuần trước

Toàn cảnh tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông sắp bàn giao

Hệ thống đường sắt Cát Linh - Hà Đông vừa được Hội đồng kiểm tra nhà nước nghiệm thu, chuẩn bị bàn giao cho Hà Nội để vận hành chính thức.

www.baogiaothong.vn

Eo ơi turnstile vẫn chưa bóc hết giấy bọc. Rón rén run rẩy như lần đầu cởi áo cave người yêu

 

[Hieumos]

Ảnh đoàn đi kiểm tra tuần trước

Toàn cảnh tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông sắp bàn giao

Hệ thống đường sắt Cát Linh - Hà Đông vừa được Hội đồng kiểm tra nhà nước nghiệm thu, chuẩn bị bàn giao cho Hà Nội để vận hành chính thức.

www.baogiaothong.vn

Sao cái hướng dẫn thoát hiểm lại để dưới thấp thế cụ nhỉ, qui định mới về PCCC à.

 

[Cartoner]

Sao cái hướng dẫn thoát hiểm lại để dưới thấp thế cụ nhỉ, qui định mới về PCCC à.

Chắc quy định của Tàu.
Khi xảy ra sự cố cháy và mất điện thì người ta phải bò thấp xuống để mà thoát hiểm để tránh khói. Nên đặt cái biển báo thấp mới dễ nhìn. Chưa kể, nếu cháy thì khói sẽ bao phủ phía trên, nếu đặt đèn phía trên thì sẽ bị khói che mất.

 

[hrvs]

Về cứu hỏa thì cụ lêu lêu đã nói rõ là cái loại thông tốt hơn loại có cửa. Các vấn đề cụ nêu là khủng bố gì đó mình thấy do cụ suy diễn chứ méo có chứng minh nói an toàn hơn.
Còn về độ an toàn chắc bọn Âu nó càng ngày càng coi thường an toàn hành khách nên thế hệ tàu sau nó làm thông chứ méo thèm làm cửa nữa.
Mả mẹ mấy thằng tư vấn Tây, dân nước nó nó còn không xem trọng lại đi xem trọng dân VN hơn!

Lại rồ tây dồi, mứt tây cũng thơm à?

Khủng bố bom nổ văng từ toa này sang toa kia là có thật. Tây cũng có dăm bảy đường tây, chẳng thế tây vẫn p đặt mua tàu Nhật thế hệ mới có khoang chắn đấy, chắc nó thừa tiền hỉ

 

[toimuondie]

Bọn Tây nó rất thích làm nhiều turnstyle, nhìn sang thật:

Nhưng ở VN em thấy phí phạm, không hiểu vì lý do gì mà dân VN dùng cái này rất ngờ nghệch, toàn phải có nhân viên quẹt vé hộ dẫn đến rất tốn nhân viên.
Tại 1 số công viên, thường xuyên xảy ra tình trạng không biết quẹt thẻ, quẹt mãi không mở, mở ra không vào, rồi khi mở thì 2 ông chen nhau vào.

 

[vihali]

Bọn Tây nó rất thích làm nhiều turnstyle, nhìn sang thật:

View attachment 6631271
Nhưng ở VN em thấy phí phạm, không hiểu vì lý do gì mà dân VN dùng cái này rất ngờ nghệch, toàn phải có nhân viên quẹt vé hộ dẫn đến rất tốn nhân viên.
Tại 1 số công viên, thường xuyên xảy ra tình trạng không biết quẹt thẻ, quẹt mãi không mở, mở ra không vào, rồi khi mở thì 2 ông chen nhau vào.

Như vậy là do han tầng cơ sở chứ có phải dân đâu cụ.

 

[hrvs]

Em thấy ai phát biểu cảm tính và suy luận sai nhiều thứ là dừng lại rồi. Em thì có sẵn tài liệu ở đây nên biết là tàu đô thị thì xu hướng bỏ hết cửa ngăn cách. Còn tàu kết nối vùng, tàu liên tỉnh thì họ vẫn giữ lại cửa ngăn.

Giải thích nhanh là do tàu đô thị chỉ hơn 1 phút là đến ga, nếu có vấn đề phát sinh cháy thì tàu cứ về ga rồi cho khách thoát ở cửa bên. Tàu có lối thông toa rộng thì khách di chuyển ra nhanh hơn. Còn như clip ở trang trước các cụ thấy tàu Nhật có cửa ngăn nên thoát khách rất ít. Bởi vì các tàu hiện nay đều được thiết kế "giữ" đám cháy hơn 20 phút mới cháy lan, nên tàu về ga thoát khách còn an toàn gấp bội so với đóng cửa nhốt khách ở toa bị cháy.

Còn tàu chạy đường dài thì họ vẫn để cửa vì khoảng cách các ga lớn. Họ chấp nhận phải hy sinh 1 toa nếu toa đó có hoả hoạn.

Tàu thiết kế cửa ngăn khoang rộng thì cũng chả khác gì ko ngăn.
Chạy đường dài tỉ chỗ đỗ ngoài trời còn an toàn hơn đám cháy trong tàu điện ngầm dưới hầm kín mít.
Còn khoản bom nổ ở khoang này văng miểng sang cả chỗ nối khoang và khoang bên cạnh thì tàu đường dài đường ngắn đều thiệt hại như nhau hết!

 

[hrvs]

Bọn Tây nó rất thích làm nhiều turnstyle, nhìn sang thật:

View attachment 6631271
Nhưng ở VN em thấy phí phạm, không hiểu vì lý do gì mà dân VN dùng cái này rất ngờ nghệch, toàn phải có nhân viên quẹt vé hộ dẫn đến rất tốn nhân viên.
Tại 1 số công viên, thường xuyên xảy ra tình trạng không biết quẹt thẻ, quẹt mãi không mở, mở ra không vào, rồi khi mở thì 2 ông chen nhau vào.

Khiếp cái ga ở đâu mà trông bửn bửn xấu xí quê mùa thế.
Về khoản có nv quẹt vé hộ, hướng dẫn mua vé tự động thì 1 số nước, ở những ga đông đúc nhiều khách du lịch họ vẫn có nv hướng dẫn tận tình cho từng người, VN vẫn cần vì dù biết dùng hay ko nhiều đứa vẫn hay thích chọc ngoáy linh tinh, nhét cả bã kẹo cao su vào các khe, 2 người kẹp vào nhau đi lậu vé, v.v.. đủ trò!