Kiểu như cua cà mau chẳng hạn, giúp hàng hóa lưu thông nhanh hơn, giúp hạ giá thành.Đúng rồi cụ ah. ĐSCT mà chở hàng nông sản thì nhà ga phải xd với quy mô 1 chợ đầu mối mới ok đc. Rồi cả đội tiểu thương, cửu vạn bến bãi đảm bảo cực kỳ nhộn nhịp,.
Đã số đông lạnh thì sao bằng hàng tươi rói được, cụ nói hay ghê. Thử tượng tượng sầu riêng của Đồng Nai mới hái chiều qua sáng sớm tinh mơ đã có mặt ở Thủ Đô thì khác gì Thủ Đô có vùng trồng sầu riêng ở Ba Vì cơ chứ! Rồi Tôm hùm mới bắt ở Vịnh Vân Phong 10 h tối thì 4 h sáng đã có mặt ở Thủ Đô khác gì Hà Nội có sẵn biển Tôm hùm ở Thạch Thất.
Vốn này chủ yếu để làm 3 dự án đường sắt kết nối TQ-VN theo thỏa thuận "Hai hành lang, một vành đai" năm 2023 của anh Tập.Ngân hàng AIIB đồng ý cho VN vay 05 tỷ usd để phát triển các dự án hạ tầng chiến lược: ĐSCT BN, đường sắt kết nối TQ
Vậy là VN sẽ đi thu xếp vốn, rồi cho đấu thầu từng hạng mục, giống cách xây dựng sân bay Long Thành bây giờ.
Việt Nam dự kiến vay 5 tỷ USD để đầu tư hạ tầng đường sắt
Ngân hàng Đầu tư cơ sở hạ tầng châu Á (AIIB) sẽ dành 5 tỷ USD lãi suất ưu đãi cho Việt Nam vay phát triển hạ tầng đường sắt tốc độ cao, đô thị.vnexpress.net
Ai ko xong kịp tiến độ thì phạt, chứ ko giống kiểu vay ODA làm dự án như bây giờ.
Như A9 đã nói thì vốn làm đsct là đa dạng nguồn vốn mà. Có cả vốn vay, vốn nhà nước, vốn tư nhân.. Ngoài AIIB có lẽ sẽ có NDB rồi ngân hàng xuất nhập khẩu TQ...
Đang chào cụ ạ, nhưng chắc chắc có thêm lựa chọn nữa là Hàn quốc chứ phải mình TQ. Có lẽ anh Nhật cũng xuống nước thôi.
Như thế thì nó phải làm sao để khi bị bắn tốc độ - bắn nguội, thì nó phải xử lý được hậu quả, việc hơi bị khó.
Thì vay mỗi chỗ một ít, chứ vay cả sao đc.
Hàn sẽ đầu tư mấy nhà máy điện LNG cấp điện cho đường sắt. cụ Chính đang bảo muốn làm nhà cung cấp thì góp 2 tỷ usd đi. Chắc Hàn sẽ cho vay 2 tỷ usd
Nếu thế thì kinh nghiệm CL-HĐ vẫn chưa được rút ah?!
Rút từ CL-HĐ( TQ), Nhổn( Châu Âu, Hàn), Bến Thành - Suối Tiên ( Nhật) giờ mỗi có dự án của TQ làm là chạy được nên giờ chọn TQ đấy.
ĐSĐT thì dễ hơn, các nước cũng toàn tự làm rồi mua thiết bị. Còn để hàn mấy cái toa xe cho vui thôi.
Nó chạy được 3 năm rồi hai cái kia khởi công trước đã chạy được đâu.
Thế là phương án mình tự vay tiển, xong đi thuê tư vấn độc lập, đấu thầu từng hạng mục, ưu tiên cầu, nhà ga và ray cho doanh nghiệp trong nước làm, còn toa xe và tín hiệu đấu thầu, yêu cầu chuyển giao công nghệ đóng toa và bảo trì bảo dưỡng, thằng nào đáp ứng thì thắng à? Phương án này là tối ưu nhất, phải chủ động chứ giao cho bọn nó làm rồi chạy theo nhục lắm
Ý em không phải là việc chọn TQ. Nhưng vẫn cái kiểu nhiều ông cùng làm thì lâu xong và nham nhở lắm, nhất là mấy cty VN.
Hehe chắc cụ nghĩ sầu riêng nhẹ? Không nhẹ chút nào cụ ợ. Mỗi cont sầu nặng hơn 18 tấn, 1 toa 2 cont là 37-38 tấn, vượt tải.
vovgiaothong.vn
Nhìn chung là cái tuyến ĐSCT này sẽ rất hãn hữu chở hàng, phần lớn chở khách với tốc độ 350km/h. Cái chúng ta xem là với option này thì chúng ta sẽ được chuyển giao công nghệ ở cấu phần nào đây. Tôi hi vọng là cái phần thép ray với luyện kim. Ko hiểu cái trình luyện kim thép ray cho đường 350km/h có thực sự cao siêu hay ko các cụ nhỉ? Thấy các cụ trong otf này rất đau đáu vụ luyện kim.Hehe chắc cụ nghĩ sầu riêng nhẹ? Không nhẹ chút nào cụ ợ. Mỗi cont sầu nặng hơn 18 tấn, 1 toa 2 cont là 37-38 tấn, vượt tải.
Công bố lô hàng sầu riêng đầu tiên xuất khẩu chính ngạch sang Trung Quốc
Sau hơn 2 tháng kể từ khi ký kết nghị định thư giữa Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Việt Nam và Tổng cục Hải quan Trung Quốc, chuyến sầu riêng tươi đầu tiên của VN đã chính thức được xuất khẩu. Sự kiện do Bộ NN&PTNT tổ chức vừa diễn ra chiều nay (17/9) tại huyện Krông Pắc, tỉnh Đăk Lăk.
Còn nếu mỗi toa chỉ chở 1 cont thì bao nhiêu lãi vào hết tiền chuyên chở, không có ý nghĩa.
Tôi có bài tính trên rồi cụ.Hehe chắc cụ nghĩ sầu riêng nhẹ? Không nhẹ chút nào cụ ợ. Mỗi cont sầu nặng hơn 18 tấn, 1 toa 2 cont là 37-38 tấn, vượt tải.
Công bố lô hàng sầu riêng đầu tiên xuất khẩu chính ngạch sang Trung Quốc
Sau hơn 2 tháng kể từ khi ký kết nghị định thư giữa Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Việt Nam và Tổng cục Hải quan Trung Quốc, chuyến sầu riêng tươi đầu tiên của VN đã chính thức được xuất khẩu. Sự kiện do Bộ NN&PTNT tổ chức vừa diễn ra chiều nay (17/9) tại huyện Krông Pắc, tỉnh Đăk Lăk.
Còn nếu mỗi toa chỉ chở 1 cont thì bao nhiêu lãi vào hết tiền chuyên chở, không có ý nghĩa.
tải trọng 1 trục là 22,5 tấn x 4 bằng 100 tấn - tự trọng 20 tấn còn chở được 80 tấn.Hehe chắc cụ nghĩ sầu riêng nhẹ? Không nhẹ chút nào cụ ợ. Mỗi cont sầu nặng hơn 18 tấn, 1 toa 2 cont là 37-38 tấn, vượt tải.
Công bố lô hàng sầu riêng đầu tiên xuất khẩu chính ngạch sang Trung Quốc
Sau hơn 2 tháng kể từ khi ký kết nghị định thư giữa Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Việt Nam và Tổng cục Hải quan Trung Quốc, chuyến sầu riêng tươi đầu tiên của VN đã chính thức được xuất khẩu. Sự kiện do Bộ NN&PTNT tổ chức vừa diễn ra chiều nay (17/9) tại huyện Krông Pắc, tỉnh Đăk Lăk.
Còn nếu mỗi toa chỉ chở 1 cont thì bao nhiêu lãi vào hết tiền chuyên chở, không có ý nghĩa.
Theo tôi nghĩ thì với các nước G7 không có gì cao siêu lắm và họ sẵn sàng bán công nghệ. Hòa Phát có thể mua của Danieli chẳng hạn. Ngoài đsct Bắc Nam thì VN vẫn còn thị trường nhu cầu rất lớn là đs đô thị. Nên nếu chấp nhận bỏ tiền mua hẳn công nghệ thì chắc vẫn đủ lời để sản xuất.
Tải trọng trục là tải trọng của 1 trục cụ ạ. Chứ ko cái đầu máy Diesel hơn 60t thì chạy kiểu gì?Hehe chắc cụ nghĩ sầu riêng nhẹ? Không nhẹ chút nào cụ ợ. Mỗi cont sầu nặng hơn 18 tấn, 1 toa 2 cont là 37-38 tấn, vượt tải.
Công bố lô hàng sầu riêng đầu tiên xuất khẩu chính ngạch sang Trung Quốc
Sau hơn 2 tháng kể từ khi ký kết nghị định thư giữa Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Việt Nam và Tổng cục Hải quan Trung Quốc, chuyến sầu riêng tươi đầu tiên của VN đã chính thức được xuất khẩu. Sự kiện do Bộ NN&PTNT tổ chức vừa diễn ra chiều nay (17/9) tại huyện Krông Pắc, tỉnh Đăk Lăk.
Còn nếu mỗi toa chỉ chở 1 cont thì bao nhiêu lãi vào hết tiền chuyên chở, không có ý nghĩa.
