mấy cụ trong đấy nói rồi, làm 250km/h hàng/người thì phải làm nền cứng, chi phí cũng ngang hay cao hơn 350km/h giá rẻ. Muốn rẻ hơn 1 tí thì dùng 250 km/h chở người thôi.
Mời cụ nhìn qua nước Nhật nơi không có trợ giá đường sắt tàu cao tốccụ đã check giá vé dự kiến của ĐSCT chưa. Mà cụ giải thích giúp e giá vé đó như nào rồi cho rằng 300km sẽ ế khách?
Tưởng báo chí bảo khởi động lại rồi, hóa ra khởi động lại vẫn trên Báo à? Sao có ảnh chụp nghĩa địa máy móc của cao tốc Bến Lức - Long Thành ở đây? Rồi trong thời gian đó chủ nhà có phải trả lãi ODA ko?Có lẽ các bạn Nhật hóng được VN sắp ra quyết định về phương án ĐSCT nên tích cực tiếp cận thế.
Vẫn mô típ quen thuộc trong các cuộc gặp với lãnh đạo VN, đầu tiên là cho ăn bánh vẽ "Bọn em rất quý anh, rất mong anh tham gia vào các dự án quan trọng của bọn em ĐSCT BN này, Tp HCM -CT này" sau thì vào việc chính ....... hiện tại thì... thì... đề nghị Anh hỗ trợ tháo gỡ vướng mắc các dự án đang triển khai cái. Trễ hạn đội vốn nhà thầu bỏ về lâu quá rồi, nhân dân đang dị nghị. Xong rồi ta triển khai các dự án hấp dẫn kia nha???
Tại buổi làm việc, hai bên cũng đã trao đổi, tháo gỡ các vướng mắc, khó khăn trong thực hiện các dự án hạ tầng giao thông đang hợp tác triển khai tại Việt Nam như dự án đường sắt đô thị TP.HCM - tuyến số 1 (Bến Thành - Suối Tiên), dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành nhằm đưa các dự án sớm về hoàn thành, khai thác. Gặp cấp TTg thi a Thủ cũng soạn đúng y chang motip này, chỉ là dự án vướng mắc còn có thêm cái Lọc dầu Nghi Sơn (ko thuộc thẩm quyền của anh Giao Thông).
Nhật Bản sẵn sàng hỗ trợ Việt Nam nghiên cứu đầu tư đường sắt tốc độ cao
Chiều nay (30/10), Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thắng đã tiếp và làm việc với Đại sứ Nhật Bản tại Việt Nam Yamada Takio về thúc đẩy hợp tác các dự án hạ tầng giao thông.www.baogiaothong.vn
tienphong.vn
So sánh khập khiễng rồi.
Nhật không trợ giá bằng cách trích ngân sách hàng năm. Mà dùng chiêu bỏ ngân sách ra xây xong giao lại cho tư nhân vận hành. Việc giao lại tài sản nhà nước cho cty tư nhân (hình thức kiểu cho mượn để vận hành) nên coi như mất không ngân sách để "tặng" cho cty tư nhân cụ ạ.
Cụ đùa à ? Có mà giá vé chặng này 1.5 triệu thì có
Việt Nam xây đường bộ cao tốc bằng tiền đầu tư công còn đè ra thu phí
Đường sắt cao tốc chỉ cạnh tranh tốt trong tầm 200-800km thôi, dưới khoảng cách này thì không thể cạnh tranh với đường bộ, cao hơn thì không thể cạnh tranh với hàng không. Trong khoảng này nó cũng không phải là ưu thế tuyệt đối đâu, mà cũng là cạnh tranh ưu thế chút chút so với bọn kia thôi, do vậy cụ định làm đường sắt cao tốc tốc độ khoảng 300km/h từ Hà Nội vào Sài Gòn thì chẳng khác nào đốt tiền. Cái này bọn chuyên gia nghiên cứu cả đó ạ, cụ cứ tìm google "optimal distance for high speed rail" là ra.Đầu tư cái đường sắt chạy 160 kilômét chở khách, trong khi đường bộ cao tốc sắp phủ từ Bắc vào Nam cũng 120km thì Khả năng cạnh tranh của đường sắt sẽ rất thấp. Ở bên lào đường sắt cao tốc em đi thấy chủ yếu là những người có thu nhập trung bình (có thể em nhầm vì nhìn diện mạo) hoặc du khách, nếu có họ có ô tô thì thấy vẫn hay dùng ô tô để đi cho tiện, Vì thời gian cũng không hơn nhau là mấy (song song với đường sắt cao tốc, Trung Quốc làm luôn hệ thống đường bộ cao tốc bên cạnh cho lào)
Lào đây
2 đầu HN - Vinh và SG - NT có 2 tuyến riêng biệt: chở hàng đường đơn và chở khách đường đôi. Đoạn giữa Vinh - Nha Trang đường đôi hỗn hợp, tàu khách hạ xuống 160km/h, tàu hàng chạy 120km/h.
Vừa thấy cái vé tàu giá rẻ nhất Bắc Kinh - Thượng Hải 1400 km-5 giờ 38p, 85 đô thôi, đường G103 không rõ tốc độ bao nhiêu. Nếu nội địa hóa được bảo trì, điện.. thì sẽ cạnh tranh được rất xa so với hàng không nhập ngoại 100%.
Nói chi phí mà bỏ qua phân tích doanh thu (dung lượng thị trường) thì đâu gọi là kinh doanh. Tầm này thì cũng chỉ là cố câu kéo thời gian mong có chuyển biến sau 2025 chứ về mătj hiệu quả thực tế thì jica thua đứt rồi
Có vẻ nghe ngóng được điều gì nên bên 250km/h tung một loạt bài phản công
Quy mô đầu tư cho Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam phụ thuộc các vấn đề kỹ thuật nào?
Bài báo chỉ ra những yếu tố kỹ thuật quyết định lựa chọn quy mô đầu tư Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam, từ đó đặt ra các vấn đề cần làm rõ trong Báo cáo chủ trương đầu tư dự án.m.tapchixaydung.vn
Lựa chọn cấp tốc độ thiết kế phù hợp cho Dự án Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam
Trước nhu cầu cấp thiết phát triển kinh tế - xã hội, gia tăng tính cạnh tranh cho hàng hóa Việt Nam, việc lựa chọn phương án xây dựng mới tuyến đường sắt đôi khổ 1.435 mm, tốc độ thiết kế 250 km/h là phù hợp cho Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
Kỳ vọng tính khả thi và hiệu quả của Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam
Với mô hình khai thác hỗn hợp, vận tốc 250 km/h, Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ có hiệu quả tài chính cao, là cơ sở để xây dựng ngành công nghiệp đường sắt Việt Nam phát triển bền vững...
Có thực sự cần thiết đầu tư Dự án ĐSTĐC Bắc - Nam với vận tốc thiết kế 350 km/h chỉ chở khách?
Báo cáo chủ trương đầu tư Dự án ĐSTĐC Bắc - Nam cần xác định rõ vai trò của ĐSTĐC trong phát triển KT-XH, khoảng cách giữa các nhà ga ĐSTĐC để khai thác tối đa năng lực thông qua của tuyến với hiệu suất cao về tốc độ khai thác và mục tiêu đảm bảo an ninh, quốc phòng trong thời kỳ mới.
Tiếp tục series 250km/hTư vấn thẩm tra tiếp tục ra đòn. Tuy cách huy động vốn này còn chưa rõ ràng và chắc chắn, nhưng an toàn gấp bội việc đòi vay 80% ODA của bên nào đó.
Cách nào huy động đủ vốn đầu tư Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam?
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có tổng mức đầu tư dự kiến trên 60 tỷ USD, đặt ra bài toán lớn nhất lúc này trong xây dựng Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án là, cách nào huy động được nguồn vốn siêu lớn cho Dự án?
Cũng chả trách vì đội ngũ tư vấn lại là những người chưa hiểu về ĐS tốc độ cao. Không phải ngẫu nhiên mà các mẫu tàu mới nhất của Đức, Pháp, Hàn chỉ tập trung vào loại 250km/h.Đây cụ ơi
Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà chỉ đạo phát triển đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam phải đồng bộ, hiện đại, phù hợp xu thế của thế giới, tốc độ thiết kế 350km/h và thực sự trở thành trục "xương sống" theo Kết luận của Bộ Chính trị.
Phó Thủ tướng: Nghiên cứu phát triển đường sắt Bắc - Nam hiện đại, tốc độ 350 km/h
Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà chỉ đạo phát triển đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam phải đồng bộ, hiện đại, phù hợp xu thế của thế giới, tốc độ thiết kế 350km/h và thực sự trở thành trục "xương sống" theo Kết luận của Bộ Chính trị.soha.vn
Có thể họ chưa có công nghệ 350 km/h giá rẻ. Với lại bên họ trồng được máy bay còn bên mình trồng được điện mặt trời cho nên nghiên về tàu để thay thế máy bay càng nhiều càng tốt là 1 ý hay.
Lãng phí thật quá khủng khiếpTưởng báo chí bảo khởi động lại rồi, hóa ra khởi động lại vẫn trên Báo à? Sao có ảnh chụp nghĩa địa máy móc của cao tốc Bến Lức - Long Thành ở đây? Rồi trong thời gian đó chủ nhà có phải trả lãi ODA ko?
Cao tốc 58km khởi công được gần 9 năm rồi mà đắp chiếu những 4 năm. Tai hại thật. Cái BN giờ làm 58km chắc chỉ max là 2 năm. Bảo sao lần gặp nào với lãnh đạo Nhật sang TTg với Bộ trưởng GTVT cứ phải nhắcđi nhắc lại cái cao tốc 58km nàyđể nhờ Nhật xử lý. Mấy cái dự án lớn này nhiều cụ cứ quay sang đổ lỗi cho Việt nam nhưng cũng nên suy luận là nếu vướng ở phía Việt nam thì tại sao mỗi lần gặp lãnh đạo Nhật thì Lãnh đạo VN cứ phải nhờ Nhật hỗ trợ để đưa dự án về đích. Chứng tỏ giờ đang tắc ở phía Nhật. Thế thì lãnh đạo VN có khướt mới đưa các dự án quan trọng đem vào danh sach vay ODA của Nhật. Uy tín thế này mà đòi làm "trục xương sống"
Cao tốc Bến Lức - Long Thành được khởi công từ tháng 7/2014, đi qua các tỉnh Long An, TPHCM và Đồng Nai, với tổng chiều dài gần 58km. Tuy nhiên, hơn 4 năm nay, đại công trường này "đắp chiếu" nhiều hạng mục, hàng chục máy móc trị giá hàng tỷ đồng bỏ hoang phế, cỏ cây bao phủ um tùm.
'Nghĩa địa' máy móc trên đại công trường cao tốc Bến Lức - Long Thành
Đại công trường cao tốc Bến Lức - Long Thành (đoạn qua huyện Bình Chánh, TPHCM) ngừng thi công nhiều năm nay, trở thành "nghĩa địa" với hàng chục máy móc, phương tiện cơ giới tiền tỷ nằm hoang phế.
Đường sắt cao tốc chỉ cạnh tranh tốt trong tầm 200-800km thôi, dưới khoảng cách này thì không thể cạnh tranh với đường bộ, cao hơn thì không thể cạnh tranh với hàng không. Trong khoảng này nó cũng không phải là ưu thế tuyệt đối đâu, mà cũng là cạnh tranh ưu thế chút chút so với bọn kia thôi, do vậy cụ định làm đường sắt cao tốc tốc độ khoảng 300km/h từ Hà Nội vào Sài Gòn thì chẳng khác nào đốt tiền. Cái này bọn chuyên gia nghiên cứu cả đó ạ, cụ cứ tìm google "optimal distance for high spêĐầu tư cái đường sắt chạy 160 kilômét chở khách, trong khi đường bộ cao tốc sắp phủ từ Bắc vào Nam cũng 120km thì Khả năng cạnh tranh của đường sắt sẽ rất thấp. Ở bên lào đường sắt cao tốc em đi thấy chủ yếu là những người có thu nhập trung bình (có thể em nhầm vì nhìn diện mạo) hoặc du khách, nếu có họ có ô tô thì thấy vẫn hay dùng ô tô để đi cho tiện, Vì thời gian cũng không hơn nhau là mấy (song song với đường sắt cao tốc, Trung Quốc làm luôn hệ thống đường bộ cao tốc bên cạnh cho lào)
Lào đây
Đây là trường hợp duy nhất trên thế giới đường sắt cao tốc có lãi với khoảng cách nằm ngoài cái khoảng kia. Có được điều đó là do nó kết nối 2 trung tâm lớn nhất của nền kinh tế lớn nhất thế giới (theo sức mua tương đương), với số dân khổng lồ, tầm quan trọng cả về kinh tế, văn hóa... không nơi nào sánh được. Nếu lấy nó sang để làm quy chiếu cho các trường hợp khác thì rất không nên, đặc biệt với một nước còn đang phát triển như nước ta.
Nhìn chung tốc độ nào cạnh tranh hay không cũng quan trọng là cái thằng đối tác của mình là ai, uy tín thế nào, có chuyển giao công nghệ không. Em chỉ chắc chắn là nếu dùng vốn ODA Nhật và mua công nghệ Nhật thì sẽ đắt hơn nhiều so với so với sử dụng vốn ODA TQ mua công nghệ TQ. Tốt nhất là Việt nam tự xoay nguồn (tỉ trọng ODA ít thôi - để không can thiệp được quyết định đầu tư lựa chọn công nghệ của mình) xong rồi tự đấu thầu quốc tế để chọn đối tác đưa được giá hợp lý nhất và thi công nhanh nhất. Nếu nhà thầu Nhật có đặt giá thấp hơn TQ thì có vẻ là sai sai rồi nên cân nhắc lại. Cần thêm cả gói chuyển giao công nghệ nữa. Là một dự án giao thông nhưng góp phần phát triển được ngành công nghiệp đường sắt, ngành luyện kim, ngành cầu đường chất lượng cao, xây dựng tín hiệu đường sắt, ngành vật liệu.... là điều nên làm. Những lợi ích này sẽ chia sẻ phần nào vào chi phí đầu tư để giảm giá vé cho hành khách. Chứ tính giá vé khơi khơi cũng rất khó.
soha.vn
Em dự giá vé phải gấp 2- 2,5 lần số ấy. HL- HN 160 km mà giờ limusin đã 300k cụ nghĩ sao 10 năm nữa HN-TH hay sg-pt đsct có giá 3-400k
Cái hội tính cua trong lỗ ấy cụ để ý làm gì. Nó đưa ra sl ấy dựa trên giả định để vn xuống tiền thôi. Cưỡi lên mình hổ rồi thì bao nhiêu mà chả phải làm. Khác gì các cụ đi mua xe, cứ xuống tiền cọc đi thì biết. Em làm dự toán v v nhiều em còn lạ gì.
