Chỉ là vấn đề thủ tục thôi cụ.
.
.Người ta vẫn có thể tăng số ghế bằng cách tăng số hàng ghế: (1) giảm khoảng cách giữa các hàng ghế và (2) giảm không gian phụ (vệ sinh, phòng nhân viên...) mà cụ.
Ok cụ e nhầm 1 điểm. Nhưng rẻ hay phổ thông thì e vẫn không thay đổi quan điểm chính là tính láo.
Với mức đầu tư này, Ông nào tính được giá cho 20 năm(hay 50 năm, 70 năm?) sau, thì đều lá tính láo hết
Xem các phát ngôn về giá vé ĐSCT đến giờ thì tôi kết luận rằng không có tính toán nào cả mà là "mong muốn" hoặc "chủ trương", nghĩa là duy ý chí.Cụ stop hiểu sự việc 1 cách méo mó mang màu sắc 9 chị đi.
Đầu tư làm gì thì CP cũng phải quyết định dựa trên:
1. Nhu cầu của XH
2. Khả năng tài chính của đất nước
3. Chiến lược phát triển theo định hướng của đất nước.
Chứ không phải theo cách hiểu méo mó là "bề trên bảo".
Bề trên bảo phải chinh phục mặt trăng thì có thực hiện được không ?
Thực tế thì tôi nghĩ nên tách cái vận chuyển hàng hóa( hàng nặng Container) và hành khách là đúng.
Thì cũng giống các tuyến Metro thôi.
Cụ toàn phát biểu luyên thuyên. Kiến thức thì lõm bõm, trích 1% của cái gì, của GDP à.
Nói ĐSCT công nghệ 250km/h khá lạc hậu, không phải vì tốc độ nó thấp nên nó lạc hậu.
Nếu chỉ vướng TOD thì có nhiều cách để khắc phục điểm này mà cụ. Chẳng qua là về mặt vận hành khai thác thì không kinh tế (hoặc không đảm bảo kỹ thuật) nên không làm thôi. Ví dụ, sẽ thiết kế cho ga hàng hóa riêng, ga hành khách riêng. Chuyến nào chở khách thì về ga hành khách (TOD sẽ gần ga này). Còn ga hàng hóa ở ga khác có thể cách cả chục km (thậm chí cả trăm km) so với ga khách mà cụ.
Với lại, đường sắt chở hàng đã chốt 3 tuyến nối từ khu phía bắc của mình sang TQ rồi mà.
Không phải cụ ợ. Chỉ có TQ bù lỗ cho ĐSCT thôi, các nước khác đều không. ĐSCT ở các nước khác lỗ là do tính toán không sát chứ không phải chủ trương từ trước.
Thì 1% GDP đó!
Cụ nói chưa rõ dễ làm người khác hiểu nhầm.
Những việc như vậy, để quyết định cần có tầm nhìn xa một chút + khả năng dự báo tình huống nên việc "duy ý chí" hay nói cách khác là quyết sách nằm trong một nhóm nhỏ elite là chuyện bình thường. Để cho dân chủ bàn thì mãi mãi không có quyết định cuối cùng. Quan trọng nhóm nhỏ Elite đã xem xét hết các tình huống, các rủi ro có thể xảy ra và đánh giá khách quan tất cả các nội dung. Quan điểm của em là khi dân trí tiến bộ lên thì có thể "mở rộng" việc lấy ý kiến tới các giai tầng như một cơ chế tham khảo cho các nội dung tương tự như thế này.
Phần lớn các nước có ĐSCT hiện nay đều do các Cty Nhà nước vận hành, CP đều ít nhiều trợ giá bằng cách này hay cách khác.
Cụ để ý rằng TBN là nước tự sản xuất được đoàn tàu ĐSCT (Talgo) nên việc Chính phủ TBN mở rộng mạng lưới và bù lỗ cho ĐSCT còn có ý nghĩa khác chứ không chỉ là khuyến khích giao thông.
Mức đầu tư quá lớn bác nhỉ, chưa nói đến đội vốn và chậm tiến độ các kiểu như thường thấy. Nếu thực sự làm ntn em thấy lo ah. Tất cả XH phần nhiều còn đang khó khăn, xong lại phải hi sinh có cái thứ xa xỉ không cần thiết này làm gì nhỉ. Trên MXH nhiều người nói vui nhà nghèo nhưng cứ đòi mua Ferrari đấy ah.
Thực ra phát biểu của tủ lạnh cụ phải hiểu ý tại ngôn ngoại.
Việc tăng số hàng ghế tất nhiên là có thể nhưng cũng rất hạn chế, bởi liên quan tới trung bình chiều dài chân hành khách ngồi và thực tế thì trung bình chân người Việt cũng chỉ ngắn hơn trung bình chân người châu Âu đôi chút và tất cả những gì nhằm mục đích tăng số ghế với sự hi sinh là làm giảm sự thoải mái của người sử dụng đều có thể dẫn tới việc họ lựa chọn phương thức di chuyển khác (như máy bay) thay vì lựa chọn ngồi lâu hơn trên tàu chật chội, gò bó và phòng vệ sinh tù túng nên chưa chắc việc này làm tăng được lượng khách đi tàu.
