Không chỉ tuyến trung tâm - Ngọc Hồi mà cần nhiều tuyến đến Ngọc Hồi nữa cụ ạ. Nhất là Ngọc hồi ko chỉ là ga đsct mà còn là sân bay thứ 2.Tuyến đường sắt trên cao xuống Thường Tín đang giải phóng mặt bằng rồi cụ nhé. Chỉ sợ đstc tu bổ vài lần rồi vẫn chưa thấy đsbn đâu. Dự là giá vé sẽ cao và mua cũng ko dễ vì lượng KH đông, chủ yếu khách tây mua qua các kênh. đại lý tour. Chứ mà dễ và rẻ thật lại thêm tâm lý như cụ trên bảo cuối tuần tắm biển ĐN thì hãi lắm
Cứ bằng giá vé máy bay là đựoc, thậm chí với cá nhân tôi nếu có tuyến phi 1 mạch HN- SG có đắt hơn 10% với 15 % vé máy bay tôi vẫn chọn đi đsct. Thực ra đi máy bay vé thấp chỉ có ông VJ, mà ông này nó delay cho 3 lần thì mất mẹ nó cả ngày. Tôi từng bị nó nhắn tin thay đổi giờ bay đến 3 lần trể cả nửa ngày( thời tiết bình thường nhé). Mà mấy ông hàng không đang gào chú phỉnh cho nâng trần giá vé đấy thôi.
Con gà quả trứng không làm thì khó lớn. Em thấy doanh nghiệp Việt làm sân bay Vân Đồn & Long Thành rồi thì không lý gì không làm được phần lớn. Chỉ kém phần công nghệ thiết bị thì e 30 năm nữa tỷ lệ nội địa hoá cũng chưa cao. Chẳng lẽ đợi 30 năm?
Tầm nhìn các cụ nhà ta chỉ vậy thôi?, khó quá 2 nhiệm kỳ
Sao cụ không mua vé máy bay Hà Nội - Đà Nẵng ngay tối thứ 6 hay sáng thứ 7 tuần này ?Em chỉ mong làm sớm, để có dịp cuối tuần nào phi vào Đà Nẵng nghỉ ngơi, tắm biển.
Chỉ vài tiếng là đến, chứ giờ đi lại ko đc tiện lợi lắm
Kinh dị nhỉ 1903 Đức đã có tàu lập kỷ lục 200km/h. Đọc bài này thì thấy khả năng cao chỉ chạy hàng nhẹ trong giai đoạn đầu khi khách còn ít.
Tóm lại thế này cụ ợ: ĐSCT Đài loan bắt đầu chạy năm 2008 lúc GDP đầu người Đài loan đã là 16.500 USD/năm và khoảng cách chỉ có 350km, lý tưởng cho ĐSCT. Vậy mà năm đầu tiên chỉ có hơn 20 triệu khách, trong khi lượng khách hòa vốn là 65 triệu. Con số này phải 11 năm sau (2019) mới đạt được, năm 2019 GDP đầu người Đài loan là 30 ngàn đô/năm.
Bên trên còn có ông khinh miệt chuyên gia vì năm 77 chuyên gia phản đối Liên Xô hỗ trợ làm tàu điện ngầm Hàng Cỏ-Hà Đông, kèm chuyển ga Hàng Cỏ ra Hà Đông nữa chứ. Chắc ông í ko biết lúc đó Lê Văn Lương Nguyễn Xiển đang là ruộng lúa thẳng cánh cò bay làng quê heo hút còn chưa có điện xe đạp là cả gia tài. Và Liên Xô chỉ hỗ trợ kỹ thuật chứ ko hỗ trợ tài chính. Toàn các ông ngáo luận đề lúc nửa đêm chứ ko phải là 18h30 mà còn luận sai nữa
Có thể vì vậy nên cần kết hợp khách - hàng giai đoạn đầu để đỡ gánh nặng đợi khách đủ đông. Em thấy không có gì mâu thuẫn ở đây cả.
Nhưng trên thế giới lại ko có nước nào làm tàu khách 350km/h và tàu hàng chạy hỗn hợp cả. Nếu có làm thì bán kính cong là 11-12km
Đã nói thẳng nhất có thể, 60% cầu cạn rồi mà cụ cứ loNhưng trên thế giới lại ko có nước nào làm tàu khách 350km/h và tàu hàng chạy hỗn hợp cả. Nếu có làm thì bán kính cong là 11-12km
đoạn nào khó quá thì chạy chậm lại. Không cần phải cứng nhắc tư duy như vậy
Nhà ở Cầu Giấy. 29/4/2040, vợ chồng con cái tay xách nách mang lên taxi, 5h chiều xuất phát, đường trên cao, đường 1 cũ đều tắc cứng, ra đến Ngọc Hồi là 9h tối. Lên tàu veo một cái vào đến Đà Nẵng, lúc này mới 12h đêm, vẫn ngủ được một giấc.
Em khoái nhất đi tàu cao tốc là được hút thuốc
sinh hoạt mọi thứ như trên mặt đất. Để đừng tụt mood khi về HN SG thì cần lưới đường sắt đô thị chất lượng tương ứng
Trong khi phương án chạy tàu 250km/h chỉ chậm hơn có 1h36 phút trên toàn tuyến chở khách và chạy được cả tàu hàng nặng. 5h36 phút và 7h12 phút.
Đi tàu cao tốc nào mà đc hút thế cụ?Em khoái nhất đi tàu cao tốc là được hút thuốc
Mới hạn chế gần đây thôi trước đây Shinkansen có phòng hút thuốc
Cụ bẩu kết hợp khách-hàng, ý cụ là hàng nặng hay hàng nhẹ ợ?
