Có vẻ như cụ đang tinh max 350km/h trên toàn tuyến. Tốc độ vận hành bình quân chỉ khoảng 85% tốc độ tối đa?
Giả định này của cụ có thể sai: “Do tổng thể thiết kế đường với Vmax = 350 km/h nên hệ thống đường ray phải chịu được tốc độ vận hành này, không phụ thuộc vào việc đoạn đường đó cong hay thẳng”
Vận tốc max toàn tuyến (theo thiết kế) với vận tốc vận hành thực tế là những khái niệm khác nhau mà cụ. Đó là do trong thực tế đường không thẳng và phẳng tuyệt đối, nên tại những đoạn cong hoặc khi lên dốc ở đoạn có độ dốc nhất định cũng như những khoảng thời gian nhất định mà tàu vào ga/rời ga đều có vận tốc thấp hơn mức thiết kế.
Giả định “Do tổng thể thiết kế đường với Vmax = 350 km/h nên hệ thống đường ray phải chịu được tốc độ vận hành này, không phụ thuộc vào việc đoạn đường đó cong hay thẳng” chỉ là giả định, nhưng không nhất thiết phải quá sai với thực tế.
Chỉ những người trực tiếp thiết kế ra nó mới biết chính xác các thông số liên quan tới các đoạn cong và/hoặc có độ dốc nhất định (hoặc vừa cong vừa có độ dốc) để tính toán tại các đoạn đó thì tàu phải chịu các loại tải trọng (tĩnh, động, va chạm) cũng như lực cản/hỗ trợ nào (ma sát tĩnh, trượt, lăn, lực gia tốc bên, gia tốc bổ sung khi xuống dốc v.v..) cũng như tính toán các thông số liên quan tới động lực của tàu tại các đoạn đó để xác định được lực kéo và vận tốc có thể đạt được, nhưng các giá trị này cũng chỉ là dựa theo các công thức gần đúng (ví dụ có nhiều công thức tính tải trọng động khác nhau như Talbot, Eisenmann, ORE/Birmann, Clarke, WMATA, AREMA, Sadeghi, Doyle v.v.) và cho kết quả gần đúng với thực tế mà thôi.
