[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam

[L0SEDOW]

Thế tàu chở công ten nơ từ nam ra bắc đến ngọc hồi lại chuyển sang ô tô để xuất sang đông hưng, hà khẩu, hữu nghị à các cụ?

 

[Soigia]

Thế tàu chở công ten nơ từ nam ra bắc đến ngọc hồi lại chuyển sang ô tô để xuất sang đông hưng, hà khẩu, hữu nghị à các cụ?

Quy hoạch có tuyến Ngọc Hồi - Lạc Đạo - Yên Viên

 

[Euro2CityStar]

Thế tàu chở công ten nơ từ nam ra bắc đến ngọc hồi lại chuyển sang ô tô để xuất sang đông hưng, hà khẩu, hữu nghị à các cụ?

tăng bo sang yên viên thoai

 

[chim-ưng]

tăng bo sang yên viên thoai

e thấy khởi công xây cầu Đuống 2 rồi , đường ray 1,435 về đến ga Gia Lâm rồi , chỉ còn vướng mắc ở cầu Long Biên nữa là có thể thông Bắc Nam đi qua trung tâm thành phố Hà Nội được ( đối với tầu khách điện khí hóa mới ) , tầu hàng thì nghe loáng thoáng là đi qua cầu Thăng Long .

 

[victory_1980]

ơ, tại sao cùng Pháp xây mà nổi lại xong trước còn ngầm thì chưa biết khi nào?

Đây là do phía VN là chính, khảo sát mặt bằng ko kĩ, đến khi đưa máy vào đào không thực hiện đc, ảnh hưởng đến nhiều nhà hơn, chứ ko liên quan gì đến công nghệ đào.
Mình vừa có dịp sang Nhật vài ngày, nó có tuyến metro nối thẳng từ sân bay đến nội đô, và vào nội đô toàn đi ngầm, nên ko ảnh hưởng gì đến cảnh quan bên trên, đi khoảng cách 55km, mà chi phí hết có khoảng 400k VND, quá là tiện lợi.

 

[victory_1980]

Nó đi nổi đến khi hết cửa đi nổi nó mới xuống đất, bác ạ.

Vâng ạ, nếu ngoại ô thì nên đi nổi (kết hợp đi trên cầu cạn).
Ý em là trong nội đô là nên đi ngầm, ko ảnh hưởng gì ko gian, cảnh quan bên trên.
Theo thiết kế thì chặng Ga hàng cỏ- Ngọc Hồi hình như là đi nổi hết (nên chỗ ngã tư vọng để chỗ cho đường sắt trên cao)
Mà đoạn này mà đi nổi thì vừa gây ảnh hưởng mỹ quan, lại ồn, đi ngầm đc là đẹp nhất.

 

[Euro2CityStar]

e thấy khởi công xây cầu Đuống 2 rồi , đường ray 1,435 về đến ga Gia Lâm rồi , chỉ còn vướng mắc ở cầu Long Biên nữa là có thể thông Bắc Nam đi qua trung tâm thành phố Hà Nội được ( đối với tầu khách điện khí hóa mới ) , tầu hàng thì nghe loáng thoáng là đi qua cầu Thăng Long .

rẽ nhánh mới đoạn ngọc hồi sang gia lâm

 

[Euro2CityStar]

 

[victory_1980]

Dự án đường sắt cao tốc dài 140km của Indonesia có tốc độ 350km/h, chi phí 7.3 tỷ USD, mà báo chí Indonesia cứ lo bị vỡ nợ, họ có lo quá ko? Khi mà quy mô nền kinh tế của Indo là hơn 1000 tỷ usd

Kỳ vọng và hoài nghi ở dự án đường sắt cao tốc trị giá 7,3 tỉ đô la của Indonesia

(KTSG Online) – Dự án tuyến đường sắt cao tốc trị giá 7,3 tỉ đô la kết nối hai thành phố lớn nhất của Indonesia sẽ vận hành vào tháng 10 tới, đánh dấu một

thesaigontimes.vn

 

[rachfan]

Dự án đường sắt cao tốc dài 140km của Indonesia có tốc độ 350km/h, chi phí 7.3 tỷ USD, mà báo chí Indonesia cứ lo bị vỡ nợ, họ có lo quá ko? Khi mà quy mô nền kinh tế của Indo là hơn 1000 tỷ usd

Kỳ vọng và hoài nghi ở dự án đường sắt cao tốc trị giá 7,3 tỉ đô la của Indonesia

(KTSG Online) – Dự án tuyến đường sắt cao tốc trị giá 7,3 tỉ đô la kết nối hai thành phố lớn nhất của Indonesia sẽ vận hành vào tháng 10 tới, đánh dấu một

thesaigontimes.vn

Vỡ nợ là lo doanh thu sau này không cân đối được chi phí cho chính nó chứ không phải là nền kinh tế có quy mô thế nào.

Dự án này ngay từ đầu tôi đã cho là Indo quá húng, 350km/h cho đoạn đường 143km là hoàn toàn không cần thiết vì thời gian tiết kiệm so với 200km/h chỉ là khoảng 20 phút, trong khi chi phí xây dựng gấp đôi, chi phí vận hành, giám sát, bảo dưỡng càng đắt hơn.

Người Thái đã rất tỉnh táo khi bác bỏ đề nghị 350km/h của Trung quốc với tuyền Bangkok-Ratchasima mà hạ xuống 250km/h. Khi anh đang tập đi, đừng nên đòi đua với Usan Bolt.

 

[vnistockvn]

Dự án đường sắt cao tốc dài 140km của Indonesia có tốc độ 350km/h, chi phí 7.3 tỷ USD, mà báo chí Indonesia cứ lo bị vỡ nợ, họ có lo quá ko? Khi mà quy mô nền kinh tế của Indo là hơn 1000 tỷ usd

Kỳ vọng và hoài nghi ở dự án đường sắt cao tốc trị giá 7,3 tỉ đô la của Indonesia

(KTSG Online) – Dự án tuyến đường sắt cao tốc trị giá 7,3 tỉ đô la kết nối hai thành phố lớn nhất của Indonesia sẽ vận hành vào tháng 10 tới, đánh dấu một

thesaigontimes.vn

Tuyến đướng sắt này hồi Indonesia nó khởi công mình cũng đi qua đấy... phải nói là luật pháp indo nó cũng tốt thật, giá thành xây dựng cũng rẻ, 140 km mà hết có hơn 7 tỷ đô, giá ở Việt Nam chắc phải gấp đôi gấp 3 trở lên... tuyến đường sắt này làm bên trong các thành phố thị trấn hoàn toàn trên cao ra bên ngoài cũng đường riêng nên tốc độ tầu chạy mới cao không phải mỗi khi qua lỗi rẽ qua đường lại có mấy ông bà đứng gác barie như ở Việt Nam

 

[Euro2CityStar]

khâc gì cú vả vào mặt khi tham gia G20

 

[XSim]

Không biết ngày xưa Nhật gạ Indo thế nào mà sau Indo quay sang nhờ Tàu làm nhỉ? Giá Tàu làm cũng đâu có rẻ, 7 tỉ cho 140km, ngoại suy ra tuyến Bắc Nam của mình 1500km thì phải 80 tỉ USD.

 

[nissantiida]

Vỡ nợ là lo doanh thu sau này không cân đối được chi phí cho chính nó chứ không phải là nền kinh tế có quy mô thế nào.

Dự án này ngay từ đầu tôi đã cho là Indo quá húng, 350km/h cho đoạn đường 143km là hoàn toàn không cần thiết vì thời gian tiết kiệm so với 200km/h chỉ là khoảng 20 phút, trong khi chi phí xây dựng gấp đôi, chi phí vận hành, giám sát, bảo dưỡng càng đắt hơn.

Người Thái đã rất tỉnh táo khi bác bỏ đề nghị 350km/h của Trung quốc với tuyền Bangkok-Ratchasima mà hạ xuống 250km/h. Khi anh đang tập đi, đừng nên đòi đua với Usan Bolt.

Đây cũng là 1 vấn đề cần bàn nếu quyết đi theo hướng chỉ chở khách. Tốc độ tối đa 250km/h là đủ hay phải 350km/h? Hay là chỉ chạy 350km/h ở 2 đoạn gần HN và TP HCM?

Không biết ngày xưa Nhật gạ Indo thế nào mà sau Indo quay sang nhờ Tàu làm nhỉ? Giá Tàu làm cũng đâu có rẻ, 7 tỉ cho 140km, ngoại suy ra tuyến Bắc Nam của mình 1500km thì phải 80 tỉ USD.

Chắc không suy tuyến tính theo quãng đường được. Nhưng cũng phải thấy là 350km/h thì không ông nào làm rẻ cả. Chỉ có điều cẩn thận tránh khi đi được 1 phần dự án thì vào tròng bị đòi đội vốn gấp 3.

 

[XSim]

Vỡ nợ là lo doanh thu sau này không cân đối được chi phí cho chính nó chứ không phải là nền kinh tế có quy mô thế nào.

Dự án này ngay từ đầu tôi đã cho là Indo quá húng, 350km/h cho đoạn đường 143km là hoàn toàn không cần thiết vì thời gian tiết kiệm so với 200km/h chỉ là khoảng 20 phút, trong khi chi phí xây dựng gấp đôi, chi phí vận hành, giám sát, bảo dưỡng càng đắt hơn.

Người Thái đã rất tỉnh táo khi bác bỏ đề nghị 350km/h của Trung quốc với tuyền Bangkok-Ratchasima mà hạ xuống 250km/h. Khi anh đang tập đi, đừng nên đòi đua với Usan Bolt.

Như VN mình giảm tốc độ xuống 200km/h các bố tư vấn có giảm chi phí còn nửa cho đâu?

 

[panameraf]

Không biết ngày xưa Nhật gạ Indo thế nào mà sau Indo quay sang nhờ Tàu làm nhỉ? Giá Tàu làm cũng đâu có rẻ, 7 tỉ cho 140km, ngoại suy ra tuyến Bắc Nam của mình 1500km thì phải 80 tỉ USD.

Bọn lợn nó suốt ngày rêu rao TQ làm rẻ, làm gì có chuyện ấy, TQ nó đồng ý chuyển giao công nghệ để bảo trì nên Inđo nó quay sang TQ.
Vấn đề là vốn của TQ nhiều nên không đơn giản chỉ có 7,3 tỷ đâu, đổi đất lấy hạ tầng, mấy cái nhà ga của nó toàn ngoài cánh đồng chứ ko đi vào thành phố, hàng ngàn ha đất giao cho bọn nó làm đô thị theo mô hình TOD.
Bọn Indo còn phải ưu ái nhiều dự án cho TQ, chẳng hạn như hệ thống nhiều nhà máy thủy điện lớn hơn hệ thống sông Đà của mình giao cho TQ làm.

 

[rachfan]

Như VN mình giảm tốc độ xuống 200km/h các bố tư vấn có giảm chi phí còn nửa cho đâu?

Đấy là đường chở cả khách lẫn hàng cụ ạ. Còn nếu chỉ chở khách thì 200km/h chi phí thấp hơn rất nhiều.

 

[.Bo My]

Vỡ nợ là lo doanh thu sau này không cân đối được chi phí cho chính nó chứ không phải là nền kinh tế có quy mô thế nào.

Dự án này ngay từ đầu tôi đã cho là Indo quá húng, 350km/h cho đoạn đường 143km là hoàn toàn không cần thiết vì thời gian tiết kiệm so với 200km/h chỉ là khoảng 20 phút, trong khi chi phí xây dựng gấp đôi, chi phí vận hành, giám sát, bảo dưỡng càng đắt hơn.

Người Thái đã rất tỉnh táo khi bác bỏ đề nghị 350km/h của Trung quốc với tuyền Bangkok-Ratchasima mà hạ xuống 250km/h. Khi anh đang tập đi, đừng nên đòi đua với Usan Bolt.

Tuyến ngắn thì chơi nhanh 1 tí có sao, lại là tuyến cần thiết nhất của cả nước.

 

[.Bo My]

Không biết ngày xưa Nhật gạ Indo thế nào mà sau Indo quay sang nhờ Tàu làm nhỉ? Giá Tàu làm cũng đâu có rẻ, 7 tỉ cho 140km, ngoại suy ra tuyến Bắc Nam của mình 1500km thì phải 80 tỉ USD.

Indo thân Nhật từ xưa vì chính phủ Indo do Nhật lập ra 1945 sau này lại giành độc lập chính thức luôn.

 

[banmotnucuoi]

Tuyến đướng sắt này hồi Indonesia nó khởi công mình cũng đi qua đấy... phải nói là luật pháp indo nó cũng tốt thật, giá thành xây dựng cũng rẻ, 140 km mà hết có hơn 7 tỷ đô, giá ở Việt Nam chắc phải gấp đôi gấp 3 trở lên... tuyến đường sắt này làm bên trong các thành phố thị trấn hoàn toàn trên cao ra bên ngoài cũng đường riêng nên tốc độ tầu chạy mới cao không phải mỗi khi qua lỗi rẽ qua đường lại có mấy ông bà đứng gác barie như ở Việt Nam

Bọn lợn nó suốt ngày rêu rao TQ làm rẻ, làm gì có chuyện ấy, TQ nó đồng ý chuyển giao công nghệ để bảo hành nên Inđo nó quay sang TQ.
Vấn đề là vốn của TQ nhiều nên không đơn giản chỉ có 7,3 tỷ đâu, đổi đất lấy hạ tầng, mấy cái nhà ga của nó toàn ngoài cánh đồng chứ ko đi vào thành phố, hàng ngàn ha đất giao cho bọn nó làm đô thị theo mô hình TOD.
Bọn Indo còn phải ưu ái nhiều dự án cho TQ, chẳng hạn như hệ thống nhiều nhà máy thủy điện lớn hơn hệ thống sông Đà của mình giao cho TQ làm.

Tổng là hết 7,3 tỷ thôi, mấy cái kia thêm vào xem như phần vốn góp của nước vào DN để dự ân có lãi, ko phải bù lỗ sau này.
ĐSCT có cái dở là hiện tại đang lỗ trong quá trình vận hành. Chính vi đc vậy mới nhiều người phản đối, chứ 60 tỷ đô như VN tính mỗi năm trả 2 tỷ là xong