Chi phí vận tải đường sắt 1tr4 cho mỗi tấn hàng Bắc - Nam là khá rẻ so với mức trung bình trên thế giới rồi. Như Mỹ có vận tải đường sắt rất hiệu quả thì mức giá khoảng $0.16 cho mỗi ton.mile, đường Bắc-Nam có độ dài cỡ 1600km ~ 1000mile, tức là chi phí mỗi tấn hàng cỡ $160 ~ 4 triệu.
www.costmine.com
Đồng chí Pắc nổi tiếng với tuyên bố sắt đá: Thèn nào ăn cắp tao bắn.
Khổ cái cụ chưa bắn được ai thì đã bị cấp dưới nó bắn trước.Đồng chí Pắc nổi tiếng với tuyên bố sắt đá: Thèn nào ăn cắp tao bắn.
Còn ở đâu đó thì phải cải biên thành: Thèn nào không ăn tao cho ngồi chơi.
Nên là ghê răng lém
Còn vấn đề thời gian và liên vận quốc tế nữa. Chứ giờ mỗi lần muốn qua cửa khẩu, giấy tờ đã xong mà chưa cấp toa thì cũng khóc.Chi phí vận tải đường sắt 1tr4 cho mỗi tấn hàng Bắc - Nam là khá rẻ so với mức trung bình trên thế giới rồi. Như Mỹ có vận tải đường sắt rất hiệu quả thì mức giá khoảng $0.16 cho mỗi ton.mile, đường Bắc-Nam có độ dài cỡ 1600km ~ 1000mile, tức là chi phí mỗi tấn hàng cỡ $160 ~ 4 triệu.
Thế nên có xây mới đường sắt chở hàng thì cũng khó giảm được mức phí này lắm.
View attachment 8860420
Rail Transport Costs - How Much Have They Increase?
Our analyst’s review for rail transport over the past decades notes the abnormally large increase in the cost to move rail freight continues and new rates now persist for a third year. The new cost regime in transportation appears a more permanent fixture since the initial impact of Covid-19...
Bác yên tâm, cậu cựu thượng thư tuyến bố dồi: gì chứ chở hàng thì công suất hiện hữu là thừa mứa, nhá.
Em cũng đồng tình với cụ, nếu chỉ chở khách thì chơi luôn thiết kế 450, vận hành 400 cho nó khỏi lom dom.
Em bổ sung thêm tàu CR450 của nước lạ đã chế tạo xong, đang chạy thử nghiệm, chắc năm sau chạy.
Đội anti có vẻ thích dùng cái ví dụ này nhỉ? Hình như đây là ví dụ của quản lý yếu kém, duy ý chí nhưng mà là cho chở hàng màDự đoán vui là 84.99% sẽ biểu quyết thông qua
Nghĩ thoáng đi chút thì cái giấc mơ 18 năm "ăn sáng, ăn trưa" đó vẫn còn là giấc mộng dài lắm. Có thể làm bỏ dở đắp chiếu giữa chừng, rồi 20 năm sau lại "tái sinh" lần nữa, ai mà biết được. Đã có tiền lệ rồi mà: https://tienphong.vn/sap-tai-sinh-tuyen-duong-sat-7600-ty-dap-chieu-gan-20-nam-post1694415.tpo
Tức là nếu duy ý chí cố xây đường sắt để chở hàng mà không khảo sát nhu cầu thực tế thì rất có thể sẽ bị tình trạng như vậy 
Tôi không nghĩ là họ anti mà đây là ví dụ mới nhất, gần gũi nhất với dự án đsct 350 chỉ chở khách. Ai đọc cũng dễ hiểu vì có đủ thông tin và hình ảnh thực tế. Cái đường sắt khổ 1435 này cũng chết dí ở ga Yên Viên vì không kết nối trực thông với khổ đs cũ 1m. Và bây giờ, sau 20 năm, dự án sắp tới điện khí hoá đs cũ mất toi 4.8 tỉ $ (phi thực tế) & cũng chẳng kết nối được với nó vì vẫn giữ khổ 1m. Duy ý chí hay gì thì cụ tự thấy rõ mà.Đội anti có vẻ thích dùng cái ví dụ này nhỉ? Hình như đây là ví dụ của quản lý yếu kém, duy ý chí nhưng mà là cho chở hàng mà
Nếu xảy ra trường hợp này thì cũng không quy trách nhiệm được cho ai cả, hy vọng sẽ không như cụ nói.
Vấn đề là đường sắt hiện tại, tuy mức giá hấp dẫn, công suất lại hạn chế và quản lý kém cỏi. Lý thuyết là đường sắt đi nam bắc 3 ngày là tới, tàu biển 5 ngày. Nhưng thực tế là tàu biển khá đúng hẹn, còn đường sắt thì may mắn lắm mới không delay vài ngày.Chi phí vận tải đường sắt 1tr4 cho mỗi tấn hàng Bắc - Nam là khá rẻ so với mức trung bình trên thế giới rồi. Như Mỹ có vận tải đường sắt rất hiệu quả thì mức giá khoảng $0.16 cho mỗi ton.mile, đường Bắc-Nam có độ dài cỡ 1600km ~ 1000mile, tức là chi phí mỗi tấn hàng cỡ $160 ~ 4 triệu.
Thế nên có xây mới đường sắt chở hàng thì cũng khó giảm được mức phí này lắm.
View attachment 8860420
Rail Transport Costs - How Much Have They Increase?
Our analyst’s review for rail transport over the past decades notes the abnormally large increase in the cost to move rail freight continues and new rates now persist for a third year. The new cost regime in transportation appears a more permanent fixture since the initial impact of Covid-19...
Em không nghĩ đường sắt hiện tại đang quá mức full-booking đâu, nếu không ông đs đã nâng giá và lãi đậm rồi. Thường em gửi hàng ra ga là vài ngày sau tới mà, nếu đang quá tải tức là phải chờ dài cổ mới đến lượt.
Tìm hiểu lý do chậm trễ từng lần có khó gì đâu mà nhiều ông cứ không đi thẳng vào vấn đề. Cứ lấy làm lý do để đòi giải pháp tốn tiền nhất, ít hiệu quả nhất là xây 250 mua tàu hàng mới sang xịn mịn. Cứ bỏ tàu khách ra thì tàu hàng thành tàu nhanh, đi giảm xuống còn 2 ngày.
. Dĩ nhiên vẫn còn vài năm để quyết định có sắm tàu 400 luôn không, nếu có người bán. Bên Indo cũng sắm tàu 360 rồi.
cafef.vn
Bây giờ khác rồi, 3 tướng phụ trách. Sai thì cứ đuổi về, không cho sống mãi.
Tuyến cũ đang chở hàng khấu hao hết chạy diegen mà nhà nước còn phải bỏ ra năm khoảng 200tr đô để bù lỗ với giá cước có thể cạnh tranh được với đường biển đường bộ.
Đường sắt hiện tại có quá nhiều điểm giao cắt, không nối trực thông ra các cảng biển lẫn nội địa, không có các ga hub logistics vùng miền, không kết nối trực liên vận quốc tế TQ-Asean... nên năng lực khai thác rất kém. Các công ty làm logistics, hiệp hội vận tải đã nói từ nhiều năm nay, không có gì mới lạ. Cho dù cải tạo nâng công suất vận tải - nhưng cái gốc khổ 1m lạc hậu đó vẫn giữ thì không giải quyết được các vấn đề nêu trên.
