Ko làm thì đứng sang 1 bên. Nghe cái đội đó thì chả nên làm cái gì cả, Tôi nghĩ QH đủ thông tin để ra quyết định. 1 là làm 2 là dẹp, cho nhanh. Có kq sớm thôiĐội anti có vẻ thích dùng cái ví dụ này nhỉ? Hình như đây là ví dụ của quản lý yếu kém, duy ý chí nhưng mà là cho chở hàng màTức là nếu duy ý chí cố xây đường sắt để chở hàng mà không khảo sát nhu cầu thực tế thì rất có thể sẽ bị tình trạng như vậy
Các cụ tâm tư đến bài toán logistic quốc gia như thế em thấy cũng phải, như cụ rachfan đã chỉ ra thì việc xây một tuyến chuyên chở hàng năng lực cao như thế rất rẻ, cỡ 15 tỉ USD là chở tẹt ga, có thể tính làm BOT được. Các cụ đam mê nên lập group riêng bàn về việc đó, nhớ add em vào vì em cũng chung đam mê
Cụ xây cái đsct 350 này cũng bù lỗ vận hành 5 năm đầu đấy. Không hoàn vốn xây dựng cơ bản (80% tổng vốn). Phần thiết bị (20% ) có thể hoàn vốn sau 32-42 năm, nếu khai thác được đúng dự kiến - không thì bù lỗ nhiều năm vô hạn.
Em cũng đọc rồi và nhận định của em là sớm muộn cũng nên bỏ đường sắt Thống Nhất. Xây hẳn một đường đôi khổ tiêu chuẩn 1435mm mới cho khách - hàng. (Chia 2 giai đoạn, gđ 1 chỉ 1 line, gđ 2 thêm 1 line).
Mùa mới, tập mới thôi cụ.Đội anti có vẻ thích dùng cái ví dụ này nhỉ? Hình như đây là ví dụ của quản lý yếu kém, duy ý chí nhưng mà là cho chở hàng mà
Cụ đọc cái này chưa?
Đâu có, toàn cãi trên mạng bằng nick ảo chứ chưa thấy ai đăng ký đứng sang một bên cho dân xem. Cả mấy cụ 225 cũng muốn trúng thầu chứ có chê đâu.Lại hô khẩu hiệuHọ đứng sang 1 bên hết rồi đó. QH quyết làm rồi đến bước triển khai nckt vẫn vote bỏ bình thường.
Tôi đâu có phản đối xây dựng đường 350?Các cụ tâm tư đến bài toán logistic quốc gia như thế em thấy cũng phải, như cụ rachfan đã chỉ ra thì việc xây một tuyến chuyên chở hàng năng lực cao như thế rất rẻ, cỡ 15 tỉ USD là chở tẹt ga, có thể tính làm BOT được. Các cụ đam mê nên lập group riêng bàn về việc đó, nhớ add em vào vì em cũng chung đam mê
Còn dự án 350 nên chỉ hướng đến chở khách, bài toàn lỗ lãi chỉ trong mảng chở khách thôi, đừng dính đến bài toán chở hàng làm gì cho nó đơn giản. Các cụ lấy lý do sao không chở hàng để phản đối nó nghe nó không hợp lý lắm.
Tụi tôi có thời gian dài sử dụng đội Đường sắt này.
Vấn đề "đầu tiên" là "tiền đâu"?
E thấy mấy ô ủng hộ 225 lí nuận cũng hơi loằng ngoằng dây điện. Chứ cả 225 vs 350 đều phải làm cầu cạn chạy tách biệt để tránh giao cắt trực tiếp, chi phí XD cũng tương đương. Chứ bảo 225 rẻ hơn hẳn mà đi bằng dưới đất thì đảm bảo tai nạn còn hơn cả chiến tranh rải thảm,..Đâu có, toàn cãi trên mạng bằng nick ảo chứ chưa thấy ai đăng ký đứng sang một bên cho dân xem. Cả mấy cụ 225 cũng muốn trúng thầu chứ có chê đâu.
Cụ đang tính những người dùng dịch vụ chuyên chở của đường sắt, chứ chưa thấy những người muốn dùng mà không dám dùng ( vì sợ đường sắt không đúng hẹn ). Số này nhiều lắm đấy, toàn bộ đang PHẢI dùng xe tải cả !
Tôi không ủng hộ p/a nào.E thấy mấy ô ủng hộ 225 lí nuận cũng hơi loằng ngoằng dây điện. Chứ cả 225 vs 350 đều phải làm cầu cạn chạy tách biệt để tránh giao cắt trực tiếp, chi phí XD cũng tương đương. Chứ bảo 225 rẻ hơn hẳn mà đi bằng dưới đất thì đảm bảo tai nạn còn hơn cả chiến tranh rải thảm,..
Cái này thì cụ phải hỏi a T mới lên bộ TC chứ ở đây chắc chả có ai giải đáp đc,..
Đi sâu quá thì e ko biết nhưng e chắc chi phí XD 250 vs 300 ko hơn kém nhau nhiều. Có khác nhau thì ở phần CN điều khiển, thiết bị toa xe, ô nào rẻ mà chất lượng đảm bảo là ok thôi. Tây tàu gì cũng đc nhưng phải có cái khoản chuyển giao là đc,...
Ngành đường sắt đã thay đổi khá nhiều trong mấy năm gần đây, bằng chứng là đã bắt đầu có lãi. Em không tin là với tư duy kinh doanh cơ bản họ lại không ngửi thấy được cơi hội cải tiến nâng công suất chở hàng lên nếu nhu cầu thực sự mạnh như cụ nói. Xa hơn nữa là Bộ GTVT với đầy đủ chuyên gia, có đầy đủ số liệu thực tế lẫn dự báo lại không biết cái nhu cầu lớn đến thế để chỉ đưa ra phương án nâng cấp đs vừa phải.
Tất cả cùng xúm vào cụ ạ.
Thứ nhất, hỏi cụ luôn, ông bà nào ở đây ủng hộ phương án 225? Nó là cái bẫy chuột, các ông gtvt nặn ra cốt để cm rằng làm dưới 350kmh cũng đắt lòi.E thấy mấy ô ủng hộ 225 lí nuận cũng hơi loằng ngoằng dây điện. Chứ cả 225 vs 350 đều phải làm cầu cạn chạy tách biệt để tránh giao cắt trực tiếp, chi phí XD cũng tương đương. Chứ bảo 225 rẻ hơn hẳn mà đi bằng dưới đất thì đảm bảo tai nạn còn hơn cả chiến tranh rải thảm,..
Chi phí xây dựng thì cụ cứ nhìn ngay sự khác biệt về số ga tàu của 2 phương án đó (70 ga vs 28 ga), mà ga hàng hoá to hơn ga khách nhiều nhé, đơn giản ấy màĐi sâu quá thì e ko biết nhưng e chắc chi phí XD 250 vs 300 ko hơn kém nhau nhiều. Có khác nhau thì ở phần CN điều khiển, thiết bị toa xe, ô nào rẻ mà chất lượng đảm bảo là ok thôi. Tây tàu gì cũng đc nhưng phải có cái khoản chuyển giao là đc,...
