Theo em Các "thành phố cũ" phát triển tự phát trong thời kì thực thi thể chế yếu kém, nên nhiều nơi nát bét rồi không sửa được
muốn thay đổi, bên cạnh gỡ dần chỗ cũ thì phải xây "thành phố mới" TOD bám ga đsct. 
Cụ cứ đi tàu 36 tiếng 1 lần thì sẽ hiểu ngay giá trị của thời gian. Đi nhanh ăn sáng ăn trưa là để để khỏi phải ăn giá cao trên tàu, khỏi phải mua vé giường nằm giá cao, khỏi phải ngủ 1 mình, về nhà sớm chơi với con ôm vợ trẻ ngủ quy ra tiền là bao nhiêu? 500-1.000k?"Không thì cứ 160km/h+120km/h chở hàng.
Ngon, lành, bổ rẻ an toàn. 100 năm nữa vẫn ngon.":
Ô, thế không cần Ăn sáng với Ăn tối nữa à bác?
Chết thật, cái gây ấn tượng mạnh thế mà bác lại tập trung vô Ngon với Bổ và Rẻ.
Vẫn có chổ bôi đậm mà lại còn rẻ hơn vì:"Không thì cứ 160km/h+120km/h chở hàng.
Ngon, lành, bổ rẻ an toàn. 100 năm nữa vẫn ngon.":
Ô, thế không cần Ăn sáng với Ăn tối nữa à bác?
Chết thật, cái gây ấn tượng mạnh thế mà bác lại tập trung vô Ngon với Bổ và Rẻ.
Cụ làm dư luận viên quá đà rồi. Tàu 160km/h tốc trung bình 140km/h chấp hết thì chạy 7h tối nay 7h sáng mai có mặt ở ga đến. 12h tối đa. 36h là tàu 50km/h hiện nay.
Thì đấy, mời các cụ đi 36h cho đông để nhà nước tiết kiệm 20-25 tỉ làm đường. Chỉ tốn khoảng nhiêu đó thôi còn tàu 350 tự nó chi trả cho nó. Các cụ lại rủ nhau đi máy bay hay ở nhà không đi nữa rồi kêu ca vé máy bay đắt thì nhà nước phải làm 350 thôi.
phải mời các cơ quan địa phương về Nam Định họp. Em thấy vẫn nên bỏ Nam Định
baonamdinh.vn
Trước đây em cũng nghĩ cần hàng liên vận bắc nam. Nhưng càng nghĩ càng thấy không ưu tiên hàng, tập trung khách tốc độ cao là hợp lý:
Cụ lại nói linh tinh "tàu 350 tự nó chi trả cho nó", đến ngay bt bgtvt cũng không dám nói như vậy.
Vẫn ưu tiên hàng đấy chứ. Làm đường sắt khách thì sẽ làm thông thoáng đường hàng, nâng công suất hàng lên 10 lần, ngoài ra còn hàng nhẹ đi đường khách.
danviet.vn
Cụ ảo tung chảoVẫn ưu tiên hàng đấy chứ. Làm đường sắt khách thì sẽ làm thông thoáng đường hàng, nâng công suất hàng lên 10 lần, ngoài ra còn hàng nhẹ đi đường khách.
Tuyến hàng VN-TQ, VN Singapore sẽ đông gấp nhiều lần Lào/Thái đến Sin/TQ. Cho nên TQ vẫn chuyển 1 phần sang VN vì có chuyến đi ngay chứ không chờ đủ hàng như bên kia.
Tàu dừa tươi đầu tiên sang TQ:
Chuyến tàu đầu tiên đưa 67,5 tấn dừa tươi xuất sang Trung Quốc qua Ga liên vận quốc tế Sóng Thần
Lô hàng đầu tiên chở 3 container dừa tươi có trọng lượng 67,5 tấn, trị giá hàng hóa khoảng 220.000 Nhân dân tệ đã chính thức rời Ga liên vận quốc tế Sóng Thần (Bình Dương) đi Quảng Châu (Trung Quốc).
Cũng rất mong đường hàng 1m quá tải sớm. Lại đầu tư 10 tỉ nâng cấp đường đôi chở hàng 1m4 chứ khó gì!
hàng Singapore đi đs qua VN có mà hâm. Đường sắt Thống Nhất bây giờ chỉ có tác dụng ... hạn chế suy giảm dân số thôiVẫn ưu tiên hàng đấy chứ. Làm đường sắt khách thì sẽ làm thông thoáng đường hàng, nâng công suất hàng lên 10 lần, ngoài ra còn hàng nhẹ đi đường khách.
Tuyến hàng VN-TQ, VN Singapore sẽ đông gấp nhiều lần Lào/Thái đến Sin/TQ. Cho nên TQ vẫn chuyển 1 phần sang VN vì có chuyến đi ngay chứ không chờ đủ hàng như bên kia.
Tàu dừa tươi đầu tiên sang TQ:
Chuyến tàu đầu tiên đưa 67,5 tấn dừa tươi xuất sang Trung Quốc qua Ga liên vận quốc tế Sóng Thần
Lô hàng đầu tiên chở 3 container dừa tươi có trọng lượng 67,5 tấn, trị giá hàng hóa khoảng 220.000 Nhân dân tệ đã chính thức rời Ga liên vận quốc tế Sóng Thần (Bình Dương) đi Quảng Châu (Trung Quốc).
Cũng rất mong đường hàng 1m quá tải sớm. Lại đầu tư 10 tỉ nâng cấp đường đôi chở hàng 1m4 chứ khó gì!
tàu đi qua khó ngủ. 
Không chịu được giá vé đâu.em thấy như thế này, những người ở Vinh hay Thanh ra đi làm hà nội nếu có tàu cao tốc mất khoảng 1,5-2h, nếu giờ tầu là 4h30 hì hoàn toàn có thể vào làm ciệc lúc 8h, nó là cả 1 dịch chuyển, em đọc các bài báo ở Mỹ đâu đó người ta đi làm hơn trăm cây số nhưng vẫn đều đặn hàng năm trời cho đến khi 60, nghĩa là thay đổi thói quen , ta k tập trung ở các trung tâm lơn nữa mà phân tán ra, các trung tâm trung bình theo thời gian lại thành các siêu tân tinh mới ạ
Sin không có hàng thì VN có hàng. Thống nhất tuy chậm nhưng vẫn nhanh hơn tàu thủy, kể cả chuyển tàu.Cụ ảo tung chảo
Còn đs Thống Nhất toàn giao bằng, đi vào đô thị thì em nghĩ bỏ hẳn đi còn lợi hơn là cải tạo rất khó khăn và tốn kém.
cụ lại áp Tây Nhật vào rồi. Vé 1.100 đồng 1 km thì Hà Nội Nam Định chừng 100k thôi. 1 tháng đi làm hết 4 triệu 4 thì rẻ hơn thuê nhà Hà nội, lại giữ được chữ Hiếu lo ông bà, lại nhờ ông bà trông cháu tiết kiệm 1 mớ nữa.
Ở VN có khi ngược lại thì đúng hơn? Người ở HN vô TH, Vinh làm việcem thấy như thế này, những người ở Vinh hay Thanh ra đi làm hà nội nếu có tàu cao tốc mất khoảng 1,5-2h, nếu giờ tầu là 4h30 hì hoàn toàn có thể vào làm ciệc lúc 8h, nó là cả 1 dịch chuyển, em đọc các bài báo ở Mỹ đâu đó người ta đi làm hơn trăm cây số nhưng vẫn đều đặn hàng năm trời cho đến khi 60, nghĩa là thay đổi thói quen , ta k tập trung ở các trung tâm lơn nữa mà phân tán ra, các trung tâm trung bình theo thời gian lại thành các siêu tân tinh mới ạ
Không có tiền mới phải ở ngoại ô thôi, dân nào cũng muốn ở trung tâm hết nhé cụ hỏi bất kỳ thằng Tây nào xem
Mật độ dân số Mỹ thấp nên diện tích ở trên đầu người cao mới quy hoạch được xây dựng thoáng thế đơn giản vậy thôi (37ng/km2 so với Việt Nam 300ng/km2)Trung tâm chỉ có căn hộ chứ làm sao có sân vườn? Có thể em chưa được đến các căn hộ hạng sang của Mỹ ở trung tâm như New York nhưng giá cao quá thì được mấy ngườiKhông có tiền mới phải ở ngoại ô thôi, dân nào cũng muốn ở trung tâm hết nhé cụ hỏi bất kỳ thằng Tây nào xem
Tỷ lệ đô thị hóa ở Mỹ cao gấp đôi Việt Nam đấy nên nhận xét cụ sai hoàn toàn
www.statista.com
Làm bài tính vui:em thấy như thế này, những người ở Vinh hay Thanh ra đi làm hà nội nếu có tàu cao tốc mất khoảng 1,5-2h, nếu giờ tầu là 4h30 hì hoàn toàn có thể vào làm ciệc lúc 8h, nó là cả 1 dịch chuyển, em đọc các bài báo ở Mỹ đâu đó người ta đi làm hơn trăm cây số nhưng vẫn đều đặn hàng năm trời cho đến khi 60, nghĩa là thay đổi thói quen , ta k tập trung ở các trung tâm lơn nữa mà phân tán ra, các trung tâm trung bình theo thời gian lại thành các siêu tân tinh mới ạ
